润滑剂聚合物制造技术

本发明专利技术公开了润滑剂组合物，其包含基础油和甲基丙烯酸烷基酯共聚物，所述甲基丙烯酸烷基酯共聚物包含至少选自甲基丙烯酸C6至C10烷基酯单体的单体(A)和选自甲基丙烯酸C10至C18烷基酯单体的单体(B)，其中所述单体(B)包含至少一种甲基丙烯酸C12烷基酯单体，或所述甲基丙烯酸烷基酯共聚物包含通过至少组合单体(A)和单体(B)获得的共聚物。还公开了润滑剂组合物的用途。

Lubricant polymer

The invention discloses a lubricant composition comprising a base oil and an alkyl methacrylate copolymer comprising a monomer (A) selected from at least C6 to C10 alkyl methacrylate monomers and a monomer (B) selected from C10 to C18 alkyl methacrylate monomers, wherein the monomer (B) comprises at least one C12 alkyl methacrylate monomer, or the same. The alkyl methacrylate copolymer comprises copolymers obtained by at least combining monomer (A) and monomer (B). The use of lubricant compositions is also disclosed.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】润滑剂聚合物
本专利技术涉及包含共聚物的润滑剂组合物，其制备方法及其用途。
技术介绍
润滑剂的主要功能之一是减少摩擦。然而，通常润滑油需要附加性能以有效使用。例如，用于大型柴油发动机(例如船用柴油发动机)的润滑剂经常受到需要特殊考虑的操作条件的影响。二冲程船用发动机采用十字头设计，也称为低速发动机，它们用于最大的深海远洋船舶和某些其他工业应用。二冲程低速发动机的尺寸和操作方法独特。这些发动机的输出可以高达100000马力(84MW)，发动机转速为80转/分钟至约200转/分钟(rpm)。二冲程低速船用发动机具有高至极高的功率范围(每缸600kW至6000kW)。这些发动机总是由两个单独润滑的部件组成，即用高黏度气缸油(通常为SAE50或SAE60级)润滑的活塞/气缸组合件，以及通过低黏度系统油(通常为SAE30级)润滑的曲轴、十字头、连杆。汽缸在全损的基础上用汽缸油通过位于汽缸套周围的润滑器分别喷射到每个汽缸中进行润滑。通过泵将油分配到润滑器，在现代发动机设计中，泵被致动以将油直接施加到环上以减少油的浪费。这些发动机的独特设计产生了对具有增强的流变性能的润滑剂的需求。因此，船用发动机中使用的润滑剂必须保护发动机部件免受腐蚀，腐蚀会降低发动机效率和寿命。而且，这些柴油发动机中常用的残余燃料通常含有大量的硫。在燃烧过程中，硫的氧化物可以与水结合形成硫酸，硫酸的存在会导致腐蚀性磨损。特别是，汽缸套和活塞环周围的区域可以被酸腐蚀和磨损。因此，对于船用发动机来说，通过适当的润滑来抵抗这种腐蚀和磨损是重要的。为了防止腐蚀，通常通过脉冲润滑系统或通过喷射器将润滑剂喷射到活塞环组件上将润滑剂施加到汽缸壁上。二冲程船用发动机的润滑与任何其他类型的发动机的润滑明显不同。然而，已经发现在某些情况下，所述系统可能无法保证润滑剂的充分可用性，特别是在气缸套上，因为润滑剂的射流在其冲击之前经常被破坏成液滴。润滑剂液滴然后直接被夹带在燃烧室内的空气流中。这导致船用发动机中润滑工艺的效率大幅度下降和腐蚀过程的增加。EP0823472A1公开了用于含磷酸酯的液压流体的黏度指数改进添加剂。这些添加剂不适用于基于油的润滑剂组合物。WO99/10454A2公开了将选自高分子量和低分子量的(甲基)丙烯酸烷基酯共聚物的混合物加入润滑油中用于改善润滑油的低温流动性。US2010/048439A1公开了包含α-烯烃、至少一种烯基酯和至少一种α,β-不饱和羧酸与高级醇的酯的共聚物作为燃料油和润滑剂添加剂的用途。EP0153209A2公开了甲基丙烯酸酯共聚物作为用于油润滑剂的多功能黏度指数改进添加剂的用途。EP1418187A2公开了(甲基)丙烯酸烷基酯共聚物作为添加剂为润滑油提供优异的低温性能和剪切稳定性。已证明在船用发动机中已知的润滑添加剂都不是完全令人满意的。因此，需要一种能够提供有效耐腐蚀性的润滑剂添加剂。另外，需要一种润滑剂添加剂，其将提供任何流变学的改进，特别是射流流变学的改进，以提高润滑效率并减少腐蚀。
技术实现思路
发现了新的共聚物，它可以改变船用润滑剂的流变性，特别是射流流变性，以提供增强的润滑性能。特别地，包含本公开的共聚物作为添加剂的船用发动机润滑油能够出人意料地相对于现有技术的油减少润滑剂射流在其冲击之前、特别是冲击在活塞的环部件上之前的破坏，从而得到更好的润滑和减少的发动机气缸的磨损和腐蚀。在第一方面，本公开提供了一种润滑剂组合物，其包含基础油和甲基丙烯酸烷基酯单体的共聚物，其中所述甲基丙烯酸烷基酯单体至少包含：单体(A)，其选自甲基丙烯酸C6至C10烷基酯单体，单体(B)，其选自甲基丙烯酸C10至C18烷基酯单体。根据优选的实施方案，单体(B)包含至少一种甲基丙烯酸C12烷基酯单体。在第二方面，本公开提供了一种润滑剂组合物，其包含通过组合甲基丙烯酸烷基酯单体获得的共聚物和基础油，其中所述甲基丙烯酸烷基酯单体至少包含：单体(A)，其选自甲基丙烯酸C6至C10烷基酯单体，单体(B)，其选自甲基丙烯酸C10至C18烷基酯单体。根据优选的实施方案，单体(B)包含至少一种甲基丙烯酸C12烷基酯单体。在第三方面，本公开提供了用于制备第一方面和第二方面的船用润滑剂的方法。在第四方面，本公开提供了第一方面和第二方面的船用润滑剂用于润滑二冲程船用发动机的用途。或者，本公开提供了一种用于润滑二冲程船用发动机的方法，所述方法包括向所述二冲程船用发动机应用第一方面和第二方面的船用润滑剂。在第五方面，本公开提供了第一方面和第二方面的船用润滑剂用于减少润滑剂射流在其冲击之前、特别是其冲击在活塞环部件上的破坏的用途。或者，本公开提供了一种用于减少润滑剂射流在其冲击之前、特别是其冲击在活塞环部件上的破坏的方法，所述方法包括配制根据第一方面和第二方面的船用润滑剂。本文引用的所有出版物均以与本文提供的教导不矛盾的程度通过引用整体并入。具体实施方式在第一方面，本公开提供了一种润滑剂组合物，其包含基础油和甲基丙烯酸烷基酯单体的共聚物，其中所述甲基丙烯酸烷基酯单体至少包含：单体(A)，其选自甲基丙烯酸C6至C10烷基酯单体，单体(B)，其选自甲基丙烯酸C10至C18烷基酯单体。单体(A)和(B)可以是直链或带支链的。在根据本专利技术的润滑剂组合物中使用的共聚物由包含至少两种单体的单体混合物制备：彼此不同的一种单体(A)和一种单体(B)。根据优选的实施方案，单体(B)包含至少一种甲基丙烯酸C12烷基酯单体。优选地，与单体(B)的总重量相比，单体(B)包含50重量％至80重量％、甚至更优选55重量％至70重量％的甲基丙烯酸C12烷基酯。有利地，单体(B)还包含至少一种甲基丙烯酸C14烷基酯单体。优选地，与单体(B)的总重量相比，单体(B)包含15重量％至40重量％、甚至更优选20重量％至30重量％的甲基丙烯酸C14烷基酯。这些共聚物可以包含衍生自其他单体的单元。其他单体可以选自例如甲基丙烯酸C1至C5烷基酯和甲基丙烯酸C16至C24烷基酯、交联单体、丙烯酸C1至C24烷基酯、苯乙烯等。优选地，选自甲基丙烯酸C6至C10烷基酯单体的单体(A)和选自甲基丙烯酸C10至C18烷基酯单体的单体(B)占用于制备共聚物的单体总重量的至少75重量％，有利地它们占至少90重量％，甚至更优选至少95重量％，或更好99重量％。优选地，共聚物中单体(B)与单体(A)的重量比为约99:1至约10:90。有利地，与单体(A)的总重量相比，单体(A)包含至少50重量％、甚至更优选至少75重量％、甚至更优选至少90重量％、以及甚至更有利地至少99重量％的甲基丙烯酸C8烷基酯。根据优选的变化方案，单体(A)是带支链的，例如甲基丙烯酸2-乙基己酯、甲基丙烯酸异癸酯。有利地，单体(B)包含至少甲基丙烯酸C10烷基酯、甲基丙烯酸C12烷基酯、甲基丙烯酸C14烷基酯、甲基丙烯酸C16烷基酯和甲基丙烯酸C18烷基酯的混合物。更有利地，单体(B)包含至少以下的混合物：-与单体(B)的总重量相比，0.1重量％至2重量％的甲基丙烯酸C10烷基酯，-与单体(B)的总重量相比，50重量％至80重量％的甲基丙烯酸C12烷基酯，-与单体(B)的总重量相比，15重量％至40重量％的甲基丙烯酸C14烷基酯，-与单体(B)的总重本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种润滑剂组合物，其包含：‑甲基丙烯酸烷基酯单体的共聚物，其中所述甲基丙烯酸烷基酯单体至少包含：a.单体(A)，其选自甲基丙烯酸C6至C10烷基酯单体，b.单体(B)，其选自甲基丙烯酸C10至C18烷基酯单体，所述单体(B)包含至少一种甲基丙烯酸C12烷基酯单体，‑基础油。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.06.17 EP 16305739.11.一种润滑剂组合物，其包含：-甲基丙烯酸烷基酯单体的共聚物，其中所述甲基丙烯酸烷基酯单体至少包含：a.单体(A)，其选自甲基丙烯酸C6至C10烷基酯单体，b.单体(B)，其选自甲基丙烯酸C10至C18烷基酯单体，所述单体(B)包含至少一种甲基丙烯酸C12烷基酯单体，-基础油。2.一种润滑剂组合物，其包含：-共聚物，和-基础油所述共聚物通过将至少以下单体组合为混合物并共聚所述单体而获得：a.单体(A)，其选自甲基丙烯酸C6至C10烷基酯单体，b.单体(B)，其选自甲基丙烯酸C10至C18烷基酯单体，所述单体(B)包含至少一种甲基丙烯酸C12烷基酯单体。3.根据权利要求1或2所述的润滑剂组合物，其中所述单体(B)还包含至少一种甲基丙烯酸C14烷基酯单体。4.根据权利要求1至3中任一项所述的润滑剂组合物，其中单体(A)和单体(B)占用于制备所述共聚物的单体总重量的至少75重量％，有利地占至少90重量％、甚至更优选至少95重量％、或更好至少99重量％。5.根据权利要求1至4中任一项所述的润滑剂组合物，其中所述共聚物中单体(B)与单体(A)的重量比为约99:1至约10:90。6.根据权利要求1至5中任一项所述的润滑剂组合物，其中单体(A)是带支链的，优选单体A是甲基丙烯酸2-乙基己酯。7.根据权利要求1至6中任一项所述的润滑剂组合物，其中单体(B)是直链的，优选单体(B)是甲基丙烯酸C10...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹尼斯·朗松，
申请(专利权)人：道达尔销售服务公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR