润滑剂聚合物制造技术

公开了润滑剂组合物的用途，所述润滑剂组合物包含选自甲基丙烯酸C6‑C10烷基酯单体的单体(A)与选自甲基丙烯酸C10‑C18烷基酯单体的单体(B)的共聚物和基础油，或包含通过至少将选自甲基丙烯酸C6‑C10烷基酯单体的单体(A)与选自甲基丙烯酸C10‑C18烷基酯单体的单体(B)组合成混合物并使这些单体共聚合所获得的共聚物，用于增强润滑剂在输送后在气缸套表面上的铺展和/或自铺展。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】润滑剂聚合物
本专利技术涉及一种包含共聚物的润滑剂组合物、其制备方法及其用途。
技术介绍
润滑剂的主要功能之一是减少摩擦。然而，通常，润滑油需要附加性能才能得到有效的使用。例如，用于大型柴油发动机如船用柴油发动机的润滑剂，常常受到需要特殊考虑的操作条件的影响。二冲程船用发动机采用十字头设计，也称为低速发动机，它们用于最大的深海远洋船舶和某些其他工业应用。二冲程低速发动机具有独特的尺寸和操作方法。这些发动机的输出功率可高达100000马力(84MW)，发动机转速为80转/分钟(rpm)至约200rpm。二冲程低速船用发动机具有高至极高的功率范围(每缸600kW至6000kW)。这些发动机总是由两个单独润滑的部件组成，即使用通常为SAE50级或SAE60级的高黏度气缸油润滑的活塞/气缸组件，使用通常为SAE30级的低黏度系统油润滑的曲轴、十字头、连杆。气缸在总损失的基础上用气缸油通过位于气缸套周围的润滑器分别喷射到每个气缸中进行润滑。油通过泵被分配到润滑器，在现代发动机设计中，启动泵以将油直接施加到环上以减少油的浪费。这些发动机的独特设计需要润滑剂具有增强的流变性能。因此，船用发动机中使用的润滑剂必须保护发动机部件免受腐蚀，因为腐蚀可能降低发动机效率和寿命。而且，这些柴油发动机中常用的残余燃料通常含有大量的硫。在燃烧过程中，硫氧化物可与水结合形成硫酸，硫酸的存在会导致腐蚀性磨损。特别是，气缸套和活塞环周围的区域可被酸腐蚀和磨损。因此，船用发动机通过适当的润滑来抵抗这种腐蚀和磨损十分重要。为了防止腐蚀，将润滑剂施加到气缸壁上，通常通过脉冲润滑系统或通过喷射器将润滑剂喷涂到活塞环组件上。二冲程船用发动机的润滑与任何其他类型发动机的润滑明显不同。将每x冲程的确定体积的润滑剂被喷射或喷涂在活塞环组件上，很多时候由喷涂器或喷射器水平铺展，但当活塞向上运动到气缸套上时，也由活塞环垂直铺展。然而，已经看出所述系统可能无法保证润滑剂接触到整个气缸套表面，原因是在输送润滑剂后在气缸套表面上没有充分地良好地铺展。此外，使用所述用于在气缸套表面上喷涂润滑剂的系统强调，润滑剂不但没有很好地铺展，润滑剂的良好自铺展性能也是不够的。这导致了润滑过程的效率大幅度下降并且增加了船用发动机中腐蚀过程的腐蚀。因此，需要一种能提供有效耐腐蚀性的润滑剂添加剂。另外，为提高润滑效率并减少腐蚀，需要一种能提供任何流变学上的改进，特别是铺展和自铺展流变学的润滑剂添加剂。术语润滑剂的“铺展流变性”是指润滑剂在气缸套表面上铺展后的流变性质。
技术实现思路
我们已经发现新的共聚物，其可以改变船用润滑剂的流变性，特别是铺展和自铺展流变性，以提供增强的润滑性能。特别地，包含本公开的共聚物作为添加剂的船用发动机润滑油相比于现有技术的润滑油令人惊讶地能够在其输送之后在气缸套表面上增强润滑剂的铺展和自铺展，从而实现更好的润滑并减少发动机气缸的磨损和腐蚀。还表明，包含本公开的共聚物作为添加剂的船用发动机润滑油令人惊讶地能够增强润滑剂在气缸套表面上的自铺展。在第一方面，本公开提供了润滑剂组合物用于增强润滑剂在输送后在气缸套表面上的铺展的用途。所述润滑剂组合物包含基础油和甲基丙烯酸烷基酯单体的共聚物，其中所述甲基丙烯酸烷基酯单体至少包括：a.选自甲基丙烯酸C6-C10烷基酯单体的单体(A)，b.选自甲基丙烯酸C10-C18烷基酯单体的单体(B)。根据一个优选的实施方案，单体(B)包含至少一种甲基丙烯酸C12烷基酯单体。在第二方面，本公开提供了润滑剂组合物用于增强润滑剂在输送后在气缸套表面上的铺展的用途，所述润滑剂组合物包含通过组合甲基丙烯酸烷基酯单体所获得的共聚物、和基础油，其中所述甲基丙烯酸烷基酯单体至少包括：a.选自甲基丙烯酸C6-C10烷基酯单体的单体(A)，b.选自甲基丙烯酸C10-C18烷基酯单体的单体(B)。根据一个优选的实施方案，单体(B)包含至少一种甲基丙烯酸C12烷基酯单体。或者，本公开提供了一种用于增强润滑剂在输送后在气缸套表面上的铺展的方法，所述方法包括根据第一方面和第二方面配制船用润滑剂。在第三方面，本公开提供了第一方面和第二方面的润滑剂用于增强润滑剂在输送后在气缸套表面上的自铺展的用途。或者，本公开提供了一种用于增强润滑剂在输送后在气缸套表面上的自铺展的方法，所述方法包括根据第一方面和第二方面配制船用润滑剂。在第四方面，本公开提供了第一方面和第二方面的润滑剂用于增强润滑剂在输送后在气缸套表面上的铺展和自铺展的用途。或者，本公开提供了一种用于增强润滑剂在输送后在气缸套表面上的铺展和自铺展的方法，所述方法包括根据第一方面和第二方面配制润滑剂。本文引用的所有出版物，只要与本文提供的教导互不矛盾，均通过引用整体并入。具体实施方式在第一方面，本专利技术提供了润滑剂组合物用于增强润滑剂在输送后在气缸套表面上的铺展的用途，所述润滑剂组合物包含基础油和甲基丙烯酸烷基酯单体的共聚物，其中所述甲基丙烯酸烷基酯单体至少包括：a.选自甲基丙烯酸C6-C10烷基酯单体的单体(A)，b.选自甲基丙烯酸C10-C18烷基酯单体的单体(B)。单体(A)和(B)可以是直链的或带支链的。本专利技术润滑剂组合物中使用的共聚物由单体的混合物制备，该混合物包含至少两种单体：互不相同的一种单体(A)和一种单体(B)。根据一个优选的实施方案，单体(B)包含至少一种甲基丙烯酸C12烷基酯单体。优选地，单体(B)包含相对于单体(B)总重量的50重量％至80重量％，甚至更优选55重量％至70重量％的甲基丙烯酸C12烷基酯。有利地，单体(B)还包含至少一种甲基丙烯酸C14烷基酯单体。优选地，单体(B)包含相对于单体(B)总重量的15重量％至40重量％，甚至更优选20重量％至30重量％的甲基丙烯酸C14烷基酯。这些共聚物可以包含衍生自其他单体的单元。其他单体可以选自例如甲基丙烯酸C1-C5烷基酯和甲基丙烯酸C16-C24烷基酯、交联的单体、丙烯酸C1-C24烷基酯、苯乙烯等。优选地，选自甲基丙烯酸C6-C10烷基酯单体的单体(A)和选自甲基丙烯酸C10-C18烷基酯单体的单体(B)占用于制备共聚物的单体总重量的至少75重量％，有利地，它们占至少90重量％，甚至更优选至少95重量％，或更优选99重量％。优选地，共聚物中单体(B)与单体(A)的重量比为约99:1至约10:90。有利地，单体(A)包含相对于单体(A)总重量的至少50重量％，甚至更优选至少75重量％，甚至更优选至少90重量％，甚至更有利地至少99重量％的甲基丙烯酸C8烷基酯。根据优选的变型，单体(A)是带支链的，例如甲基丙烯酸2-乙基己酯、甲基丙烯酸异癸酯。有利地，单体(B)包含至少甲基丙烯酸C10烷基酯、甲基丙烯酸C12烷基酯、甲基丙烯酸C14烷基酯、甲基丙烯酸C16烷基酯和甲基丙烯酸C18烷基酯的混合物。更有利地，单体(B)包含至少以下的混合物：-相比于单体(B)总重量的0.1重量％至2重量％的甲基丙烯酸C10烷基酯，-相比于单体(B)总重量的50重量％至80重量％的甲基丙烯酸C12烷基酯，-相比于单体(B)总重量的15重量％至40重量％的甲基丙烯酸C14烷基酯，-相比于单体(B)总重量的2重量％至12重量％的甲基丙烯酸C16烷基酯和-相比本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.润滑剂组合物用于增强润滑剂在输送后在气缸套表面上的铺展的用途，所述润滑剂组合物包含：‑甲基丙烯酸烷基酯单体的共聚物，其中所述甲基丙烯酸烷基酯单体至少包括：a.选自甲基丙烯酸C6‑C10烷基酯单体的单体(A)，b.选自甲基丙烯酸C10‑C18烷基酯单体的单体(B)，‑基础油。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.06.17 EP 16305740.91.润滑剂组合物用于增强润滑剂在输送后在气缸套表面上的铺展的用途，所述润滑剂组合物包含：-甲基丙烯酸烷基酯单体的共聚物，其中所述甲基丙烯酸烷基酯单体至少包括：a.选自甲基丙烯酸C6-C10烷基酯单体的单体(A)，b.选自甲基丙烯酸C10-C18烷基酯单体的单体(B)，-基础油。2.润滑剂组合物用于增强润滑剂在输送后在气缸套表面上的铺展的用途，所述润滑剂组合物包含：-共聚物，其通过将至少a.选自甲基丙烯酸C6-C10烷基酯单体的单体(A)，b.选自甲基丙烯酸C10-C18烷基酯单体的单体(B)，组合成混合物并使单体共聚合而获得，和-基础油。3.根据权利要求1或2所述的用途，其中单体(A)和单体(B)占用于制备共聚物的单体总重量的至少75重量％，有利地占至少90重量％，甚至更优选占至少95重量％，或更优选占99重量％。4.根据权利要求1至3中任一项所述的用途，其中共聚物中单体(B)与单体(A)的重量比为约99:1至约10:90。5.根据权利要求1至4中任一项所述的润滑剂组合物，其中单体(A)是带支链的，优选地，单体A是甲基丙烯酸2-乙基己酯。6.根据权利要求1至5中任一项所述的用途，其中单体(B)是直链的，优选地，单体(B)是甲基丙烯酸C10烷基酯、甲基丙烯酸C12烷基酯、甲基丙烯酸C14烷基酯、甲基丙烯酸C16烷基...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹尼斯·朗松，瓦莱丽·杜瓦杨，伊莎贝尔·罗格德菲尔萨克，
申请(专利权)人：道达尔销售服务公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR