一种紧凑型风电液压系统技术方案

本发明专利技术提供了一种紧凑型风电液压系统，其特征在于：包括主阀块、过渡连接块、主轴刹车阀组、偏航刹车阀组；所述主阀块的左表面上固定有浸入式油泵、回油管、油箱和吸油管，所述油箱为筒状结构，罩住所述浸入式油泵、所述回油管和所述吸油管；所述浸入式油泵的进油口经主阀块中的流道与所述吸油管连通；所述主阀块的右表面上固定有驱动所述浸入式油泵工作的电机；所述主阀块的上端面连接过渡连接块，所述过滤连接块上再连接所述主轴刹车阀组、所述偏航刹车阀组。本发明专利技术具有主轴刹车功能、偏航刹车功能，并通过主阀块、过渡连接块实现了各种液压元件的集成，还具有结构紧凑的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种紧凑型风电液压系统
本专利技术涉及液压系统，尤其涉及一种结构紧凑的风电液压系统。
技术介绍
风力发电是通过风力发电系统将能量进行转化，截获流动空气所具有的动能并将风力机桨叶迎风扫掠面积内的一部份空气动能转化为有用的机械能，再将机械能转化为电能。随着风力发电的快速发展，如何提高风力机的利用率，降低设备的故障率和故障时间，避免设备突发故障的发生，已成为风力运营商维护和检修工作的主要目标。在有些场所，安装风电液压系统的空间不是过于充裕，但既要实现主轴刹车功能、又要实现偏航刹车功能，而现有技术中，要实现该两项功能需要复杂、体积庞大的液压系统结构。
技术实现思路
本专利技术要解决的问题是提供一种既具有主轴刹车功能、又具有偏航刹车功能且结构紧凑的紧凑型风电液压系统，以克服现有技术存在的缺陷。为解决上述技术问题，本专利技术采用如下的技术方案：一种紧凑型风电液压系统，其特征在于：包括主阀块、过渡连接块、主轴刹车阀组、偏航刹车阀组；所述主阀块的左表面上固定有浸入式油泵、回油管、油箱和吸油管，所述油箱为筒状结构，罩住所述浸入式油泵、所述回油管和所述吸油管；所述浸入式油泵的进油口经主阀块中的流道与所述吸油管连通；所述主阀块的右表面上固定有驱动所述浸入式油泵工作的电机；所述主阀块的上端面连接过渡连接块，所述过滤连接块上再连接所述主轴刹车阀组、所述偏航刹车阀组；所述主阀块和过渡连接块均设有实现油路连通的流道；所述主阀块前端面上插装有主单向阀；所述主轴刹车阀组包括主轴刹车阀块以及插装在所述主轴刹车阀块上的减压阀、第一单向阀，第一节流阀、第二节流阀、第一换向阀和第二换向阀；所述减压阀的进油口与所述主单向阀的出油口连通，所述减压阀的泄压口与所述油箱中的回油管连通，所述减压阀的出油口经所述第一单向阀、所述第一节流阀连通到所述第一换向阀的进油口，所述第一换向阀的出油口经所述第二节流阀与主轴刹车驱动油缸的无杆腔连通；所述第二换向阀的进油口同时与所述第一换向阀的出油口和所述第二节流阀的进油口连通，所述第二换向阀的出油口连通至所述油箱中的回油管。所述偏航刹车阀组包括偏航刹车阀块以及插装在所述偏航刹车阀块上的第三节流阀、第二单向阀、第四节流阀、偏航过滤器、第三换向阀、第四换向阀和第一溢流阀；所述第三节流阀的进油口与所述主单向阀的出油口连通，所述第三节流阀的出油口经所述第二单向阀、所述第四节流阀与偏航刹车驱动缸组的无杆腔的进油口连通，所述偏航刹车驱动缸组的无杆腔的出油口经所述偏航过滤器后同时连通至所述第三换向阀的进油口和所述第四换向阀的进油口，所述第三换向阀的出油口经所述第一溢流阀连通至所述油箱中的回油管，所述第四换向阀的出油口直接连通至所述油箱中的回油管。还包括插装在所述主阀块的前端面上的主溢流阀，所述主溢流阀的进油口同时连通主单向阀的出油口、所述减压阀的进油口和所述第三节流阀的进油口，所述主溢流阀的出油口连通所述油箱中的回油管。还包括插装在所述主阀块的后端面上的蓄能阀组；所述蓄能阀组包括第五节流阀、蓄能器、第六节流阀、第二溢流阀；所述第五节流阀的进油口连通所述主单向阀的出油口和主溢流阀的进油口，所述第五节流阀的出油口同时连通所述蓄能器、所述第六节流阀的进油口和所述第二溢流阀的进油口，所述第二溢流阀的出油口和所述第六节流阀的出油口均连通至所述油箱中的回油管。还包括插装在所述主阀块的前端面的手动泵阀组，所述手动泵阀组包括手动泵阀块和插装在手动泵阀块上的第三单向阀和手动泵，所述手动泵的进油口连通所述油箱中的吸油管，出油口经所述第三单向阀连通所述第五节流阀的进油口。所述主阀块的前端面还插装有主过滤器，所述主过滤器位于所述齿轮泵与所述主单向阀之间的油路中。采用上述技术方案，本专利技术具有主轴刹车功能、偏航刹车功能，并通过主阀块、过渡连接块实现了各种液压元件的集成，具有结构紧凑的优点。附图说明下面结合图片来对本专利技术进行进一步的说明：图1为本专利技术的结构主视图；图2为本专利技术的结构侧视图；图3为本专利技术的液压系统图。具体实施方式以下通过具体实施例来对本专利技术进行近一步阐述：如图1和图2所示(为方便说明，参照图1所示方向)，本专利技术的紧凑型风电液压系统，包括底座60、油箱10、主阀块81、过渡连接块82、主轴刹车阀组83、偏航刹车阀组84。其中，主阀块81安装在底座60上。主阀块81的左表面上固定有浸入式油泵11、回油管61和油箱10和吸油管62，油箱10为筒状结构，罩住浸入式油泵11、回油管61和吸油管62。浸入式油泵11的进油口经主阀块中的流道与吸油管62连通。主阀块81的右表面上固定有驱动浸入式油泵11工作的电机63。油箱10的顶部还安装有空滤器64。主阀块81的上端面连接过渡连接块82，过滤连接块82上再连接主轴刹车阀组83、偏航刹车阀组84。主阀块81和过渡连接块82均设有流道以实现了油路的连通。主阀块81的前端面上安装有手动泵阀组86、主过滤器12、主单向阀13、主溢流阀50。主阀块81的后端面上安装有蓄能阀组87。浸入式油泵11的出油口通过主阀块81中流道经主过滤器12与主单向阀13连通。主单向阀13再通过主阀块中流道、过渡连接块中的流道实现分别与主轴刹车阀组83、偏航刹车阀组84和蓄能阀组87的连通结合图3所示，主轴刹车阀组83包括主轴阀块以及插装在主轴阀块上的减压阀21、第一单向阀22，第一节流阀23、第二节流阀24、第一换向阀25、测压开关26以及第二换向阀28。主单向阀13的出油口与减压阀21的进油口连通，减压阀21的泄压口与油箱10中的回油管61连通，该减压阀21能够将输出油压限制为80bar。减压阀21的出油口经第一单向阀22、第一节流阀23连通至第一换向阀26的进油口，第一换向阀25的出油口经第二节流阀24与主轴刹车驱动油缸27的无杆腔连通。第二节流阀24与主轴刹车驱动油缸27之间的油路上还连接测压开关26。第二换向阀28的进油口还同时与第一换向阀25的出油口和第二节流阀24的进油口连通，第二换向阀28的出油口连通至油箱10中的回油管61。主轴刹车驱动油缸27的活塞杆与风力机主轴的制动器相连，测压开关26能够监测主轴刹车油路的压力状况。当需要进行主轴刹车操作时，控制第一换向阀25导通、第二电磁阀换向阀28截止，液压油经减压阀21、第一单向阀22、第一节流阀23、第一换向阀25和第二节流阀24流入主轴刹车驱动油缸27的无杆腔内，推动活塞杆伸出，驱动制动器对主轴进行制动。当需要松开刹车时，控制第一换向阀25截止、第二换向阀28导通，主轴刹车驱动油缸27的无杆腔内的液压油经第二节流阀24、第二换向阀28返回油箱10，活塞杆在无杆腔内弹簧作用下缩回，解除制动器的主轴制动措施。偏航刹车阀组84包括偏航刹车阀块以及插装在该偏航刹车阀块30上的第三节流阀31、第二单向阀32、第四节流阀33、偏航过滤器38、第三换向阀35、第四换向阀36以及第一溢流阀37。偏航刹车驱动缸组34由多个偏航驱动油缸串联而成。第三节流阀31的进油口与主单向阀13的出油口连通，第三节流阀31的出油口经第二单向阀32、第四节流阀33与偏航刹车驱动缸组34的无杆腔的进油口连通。偏航刹车驱动缸组34的无杆腔的出油口经偏航过滤器38后同时连通第三换向阀35的进油口和第四换向阀36的进油口，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种紧凑型风电液压系统，其特征在于：包括主阀块、过渡连接块、主轴刹车阀组、偏航刹车阀组；所述主阀块的左表面上固定有浸入式油泵、回油管、油箱和吸油管，所述油箱为筒状结构，罩住所述浸入式油泵、所述回油管和所述吸油管；所述浸入式油泵的进油口经主阀块中的流道与所述吸油管连通；所述主阀块的右表面上固定有驱动所述浸入式油泵工作的电机；所述主阀块的上端面连接过渡连接块，所述过滤连接块上再连接所述主轴刹车阀组、所述偏航刹车阀组；所述主阀块和过渡连接块均设有实现油路连通的流道；所述主阀块前端面上插装有主单向阀；所述主轴刹车阀组包括主轴刹车阀块以及插装在所述主轴刹车阀块上的减压阀、第一单向阀，第一节流阀、第二节流阀、第一换向阀和第二换向阀；所述减压阀的进油口与所述主单向阀的出油口连通，所述减压阀的泄压口与所述油箱中的回油管连通，所述减压阀的出油口经所述第一单向阀、所述第一节流阀连通到所述第一换向阀的进油口，所述第一换向阀的出油口经所述第二节流阀与主轴刹车驱动油缸的无杆腔连通；所述第二换向阀的进油口同时与所述第一换向阀的出油口和所述第二节流阀的进油口连通，所述第二换向阀的出油口连通至所述油箱中的回油管。

【技术特征摘要】
1.一种紧凑型风电液压系统，其特征在于：包括主阀块、过渡连接块、主轴刹车阀组、偏航刹车阀组；所述主阀块的左表面上固定有浸入式油泵、回油管、油箱和吸油管，所述油箱为筒状结构，罩住所述浸入式油泵、所述回油管和所述吸油管；所述浸入式油泵的进油口经主阀块中的流道与所述吸油管连通；所述主阀块的右表面上固定有驱动所述浸入式油泵工作的电机；所述主阀块的上端面连接过渡连接块，所述过滤连接块上再连接所述主轴刹车阀组、所述偏航刹车阀组；所述主阀块和过渡连接块均设有实现油路连通的流道；所述主阀块前端面上插装有主单向阀；所述主轴刹车阀组包括主轴刹车阀块以及插装在所述主轴刹车阀块上的减压阀、第一单向阀，第一节流阀、第二节流阀、第一换向阀和第二换向阀；所述减压阀的进油口与所述主单向阀的出油口连通，所述减压阀的泄压口与所述油箱中的回油管连通，所述减压阀的出油口经所述第一单向阀、所述第一节流阀连通到所述第一换向阀的进油口，所述第一换向阀的出油口经所述第二节流阀与主轴刹车驱动油缸的无杆腔连通；所述第二换向阀的进油口同时与所述第一换向阀的出油口和所述第二节流阀的进油口连通，所述第二换向阀的出油口连通至所述油箱中的回油管。2.根据权利要求1所述的紧凑型风电液压系统，其特征在于：所述偏航刹车阀组包括偏航刹车阀块以及插装在所述偏航刹车阀块上的第三节流阀、第二单向阀、第四节流阀、偏航过滤器、第三换向阀、第四换向阀和第一溢流阀；所述第三节流阀的进油口与所述主单向阀的出油口连通，所述第三节流阀的出油口经所述第二单向阀、所述第四节...

【专利技术属性】
技术研发人员：李青寅，陶镛光，陈俊龙，
申请(专利权)人：上海电气液压气动有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31