一种高铁不停站运行方法技术

本发明专利技术公开了一种高铁不停站运行方法，包括以下步骤：S1，在临近高铁站点处增加与高铁轨道相邻的接驳车轨道，使得接驳车在接驳车轨道上运行时，能与高铁保持相邻或位置相对；S2，在高铁进入高铁站点前，乘客进入到接驳车内，在高铁接近高铁站点时接驳车启动，在高铁进入到高铁站点时接驳车加速运动至与高铁运动速度相同，二者位置相对静止；S3，然后，乘客从接驳车上客进入到高铁内，或乘客从高铁下客进入到接驳车内，之后，接驳车减速回到接驳车轨道初始位置进行下客，等待为下一班高铁上客，本发明专利技术的有益效果是：通过能与高铁保持相对静止的接驳车，来实现中途上下客，可以高铁在经过站点时上下客时不必减速和停车，保证了高铁的运营效率。

A Non-stop Operation Method of High-speed Rail

The invention discloses a high-speed rail non-stop operation method, which includes the following steps: S1, adding a connecting car track adjacent to the high-speed rail station so that the connecting car can keep adjacent to or relative to the high-speed rail when it runs on the connecting car track; S2, before the high-speed rail enters the high-speed rail station, passengers enter the connecting car and connect the connecting car when the high-speed rail approaches the high-speed rail station. Starting, when the high-speed railway enters the high-speed railway station, the connecting car accelerates to the same speed as the high-speed railway, and the positions of the two are relatively static; S3, then, the passenger enters the high-speed railway from the connecting car passenger, or the passenger enters the connecting car from the high-speed railway passenger, and then, the connecting car decelerates to the initial position of the connecting car track for passenger disembarkation, waiting for the next high-speed railway passenger, according to the invention. Beneficial effect is: through the high-speed rail to maintain a relatively static shuttle bus, to achieve midway passengers, high-speed rail can pass through the station when passengers do not need to slow down and stop, to ensure the operational efficiency of high-speed rail.

【技术实现步骤摘要】
一种高铁不停站运行方法
本专利技术是一种高铁不停站运行方法。
技术介绍
高铁是高速铁路的简称，尽管在不同国家会有不同的标准，但高铁起算点基本上在250公里/小时（运营时速），我国动车、高铁等均在此列，尤其是复兴号（运营速度高达350公里/小时，接近100米/秒），其速度非常快，是人们出行的常用交通工具。但目前高铁的缺点是站站停，到站前要减速，出站要加速，这都是高速列车不高速的遗憾。例如目前高铁时速可以达到350公里，按此时速广州到北京2000公里，本应6个小时到达，但由于途中要停靠站，G72要10.5小时才能到达，平均时速才190公里小时，效率受到极大的影响。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种高铁不停站运行方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种高铁不停站运行方法，包括以下步骤：S1，在临近高铁站点处增加与高铁轨道相邻的接驳车轨道，使得接驳车在接驳车轨道上运行时，能与高铁保持相邻或位置相对；S2，在高铁进入高铁站点前，乘客进入到接驳车内，在高铁接近高铁站点时接驳车启动，在高铁进入到高铁站点时接驳车加速运动至与高铁运动速度相同，二者位置相对静止；S3，然后，乘客从接驳车上客进入到高铁内，或乘客从高铁下客进入到接驳车内，之后，接驳车减速回到接驳车轨道初始位置进行下客，等待为下一班高铁上客。作为本专利技术进一步的方案：所述接驳车轨道为循环轨道，循环轨道的其中一边与高铁轨道毗邻。作为本专利技术再进一步的方案：所述接驳车在朝向高铁位置侧安装有多个伸缩通道。作为本专利技术再进一步的方案：所述伸缩通道的端部通过电磁或锁扣与高铁固定。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：通过能与高铁保持相对静止的接驳车，来实现中途上下客，可以高铁在经过站点时上下客时不必减速和停车，保证了高铁的运营效率。附图说明图1为实施例2的结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例1本专利技术实施例中，一种高铁不停站运行方法，包括以下步骤：S1，在临近高铁站点处增加与高铁轨道相邻的接驳车轨道，使得接驳车在接驳车轨道上运行时，能与高铁保持相邻或位置相对，在这里，接驳车轨道为环形的循环轨道，循环轨道的其中一边与高铁轨道毗邻；S2，在高铁进入高铁站点前，乘客进入到接驳车内，在高铁接近高铁站点时接驳车启动，在高铁进入到高铁站点时接驳车加速运动至与高铁运动速度相同，并列对齐，二者位置相对静止；S3，然后，接驳车上的伸缩通道开启，伸缩通道的端部通过电磁或锁扣与高铁固定，实现接驳车与高铁的固定连接，防止意外脱落的事故发生，乘客从伸缩通道进入到高铁内，或高铁内的乘客从伸缩通道进入到接驳车内，之后，接驳车的伸缩通道缩回，接驳车减速回到接驳车轨道初始位置进行下客，等待为下一班高铁上客。当然，在这里，与高铁轨道毗邻的那边循环轨道的长度至少需要把保证接驳车能运动至与高铁等速和完成上下客。实施例2请参阅图1，以广州至北京的高铁为例，高铁时速300㎞，在高铁运动至中途站前50㎞时，完成上客的接驳车开始启动，同样加速至时速300㎞，此时接驳车和高铁位置相对且保持静止，之后接驳车上的伸缩通道伸出，实现接驳车与高铁的固定连接，防止意外脱落的事故发生，然后乘客从伸缩通道进入到高铁内，或高铁内的乘客从伸缩通道进入到接驳车内，之后，接驳车的伸缩通道缩回，接驳车减速回到接驳车轨道初始位置进行下客，等待为下一班高铁上客。需要特别说明的是，本技术方案中，通过能与高铁保持相对静止的接驳车，来实现中途上下客，此为本申请的创新点，可以高铁在经过站点上下客时不必减速和停车，保证了高铁的运营效率。对于本领域技术人员而言，显然本专利技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本专利技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本专利技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本专利技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本专利技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁不停站运行方法，其特征在于，包括以下步骤：S1，在临近高铁站点处增加与高铁轨道相邻的接驳车轨道，使得接驳车在接驳车轨道上运行时，能与高铁保持相邻或位置相对；S2，在高铁进入高铁站点前，乘客进入到接驳车内，在高铁接近高铁站点时接驳车启动，在高铁进入到高铁站点时接驳车加速运动至与高铁运动速度相同，二者位置相对静止；S3，然后，乘客从接驳车上客进入到高铁内，或乘客从高铁下客进入到接驳车内，之后，接驳车减速回到接驳车轨道初始位置进行下客，等待为下一班高铁上客。

【技术特征摘要】
1.一种高铁不停站运行方法，其特征在于，包括以下步骤：S1，在临近高铁站点处增加与高铁轨道相邻的接驳车轨道，使得接驳车在接驳车轨道上运行时，能与高铁保持相邻或位置相对；S2，在高铁进入高铁站点前，乘客进入到接驳车内，在高铁接近高铁站点时接驳车启动，在高铁进入到高铁站点时接驳车加速运动至与高铁运动速度相同，二者位置相对静止；S3，然后，乘客从接驳车上客进入到高铁内，或乘客从高铁下客进入到接驳车内，之后...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚江伟，
申请(专利权)人：姚江伟，
类型：发明
国别省市：江西,36