一种汽车壳体模具制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车壳体模具，包括成型装置，包括上模芯、下模芯以及侧向成型机构，所述上模芯置于下模芯上方，所述上模芯中设置有上顶组件，所述下模芯中设置有下顶组件，所述侧向成型机构包括多个滑块，所述滑块与所述上模芯以及下模芯合围之后形成产品模腔；模架装置，设置在成型装置的外侧，且从上至下依次设置有顶板，第一顶出板，第二顶出板，中间板，上模板，下模板，顶针面板，顶针底板，模脚；浇注装置，所述浇注装置开设有供液态塑料流动的通道，所述通道的一端与产品模腔相连通，另一端设置于所述顶板上。采用本发明专利技术，解决模具顶针复位效果差以及侧边成型效果不理想的问题。

A Die for Automobile Shell

The invention provides an automobile shell mould, which includes a forming device, including an upper die core, a lower die core and a lateral forming mechanism. The upper die core is placed above the lower die core. The upper die core is provided with an upper component, and the lower die core is provided with a lower top component. The lateral forming mechanism comprises a plurality of sliders. The slider is formed after the upper die core and the lower die core are closed. A product cavity; a die holder device, which is arranged on the outside of the forming device, and is arranged in turn from top to bottom with a top plate, a first ejector plate, a second ejector plate, an intermediate plate, an upper template, a lower template, an ejector panel, an ejector bottom plate and a die foot; a pouring device, in which a channel for liquid plastic flow is provided, one end of the channel is connected with the product cavity, and the other end is connected with the product cavity. The utility model is arranged on the top plate. The invention solves the problems of poor reduction effect of the ejector pin of the die and unsatisfactory side forming effect.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车壳体模具
本专利技术涉及汽车模具领域，尤其涉及一种汽车壳体模具。
技术介绍
汽车具有很多的零部件壳体，在生产的过程中，由于壳体一般为塑料材质，多采用塑料模具进行成型，不同的塑料外壳产品可能具有各种不同的外形，需要做侧边成型机构来对产品外壳的侧边进行侧面成型，现有的侧边成型方式多采用水平滑动的滑块或倾斜滑动的斜滑块，侧边成型机构不易安装，滑块的滑动行程长，成型效果不理想；而且在模具生产过程中，缺乏强制复位机构，顶块在模具高强度的生产过程中，容易发生无法复位的情况，使得在模具合模时将会断裂，一旦顶块断裂，将会给后续的维修造成极大的麻烦公开号为CN107901354A的专利公开了一种塑料模具快速复位机构，包括动模与定模，定模固定在定模架上；动模固定在动模架中部，动模的内端与动模架的内端间固定安装有弹簧减震器，在动模内的上下斜顶固定在顶针板上，顶针板上连接固定块，在定模上通过两个螺栓水平固定有动力杆，动力杆设有两个，保证动力输出的均匀性和稳定性；动力杆沿水平向右延伸后与固定块相接触，在动模通过一颗螺栓可转动连接执行杆，执行杆的一端延伸至固定块和动力杆的接触处，在动模上的螺栓固定有与动力杆向切的导向件，该方案能够实现动模的快速复位，但是无法解决顶块的复位问题。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题目的在于提供一种汽车壳体模具，用以解决现有模具复位机构效果不佳且侧边成型不理想的问题。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：一种汽车壳体模具，包括：成型装置，包括上模芯、下模芯以及侧向成型机构，所述上模芯置于下模芯上方，所述上模芯中设置有上顶组件，所述下模芯中设置有下顶组件，所述侧向成型机构包括多个滑块，所述滑块与所述上模芯以及下模芯合围之后形成产品模腔；模架装置，设置在成型装置的外侧，且从上至下依次设置有顶板，第一顶出板，第二顶出板，中间板，上模板，下模板，顶针面板，顶针底板，模脚；浇注装置，所述浇注装置开设有供液态塑料流动的通道，所述通道的一端与产品模腔相连通，另一端设置于所述顶板上。优选的，所述顶板以及所述模角的一侧分别设置有支撑柱,所述模具合模之后，所述上模板与所述下模板之间有间隙。优选的，所述滑块上设置有冷却管道以对所述滑块进行冷却。优选的，所述顶针面板上设置有多根顶针，所述顶针的一端安装在顶针面板中，另一端穿过下模板以及下模芯，延伸至所述模腔内，所述顶针面板以及所述顶针底板设置于所述模角内。优选的，所述滑块处设置有定位装置，所述定位装置包括滑块拉杆以及弹簧，通过所述定位装置对所述滑块进行定位。优选的，所述下顶组件包括至少两个顶块，所述顶块穿过所述下模芯至所述模腔内，且所述顶块的末端为斜面，所述顶块1211的中部设置有固定块1213，所述顶块的底端嵌入所述顶针面板内。。优选的，还包括强制复位机构，所述强制复位机构包括复位块以及固定杆，分别设置于所述模具两侧。优选的，所述上模板上设置有导套，所述下模板上设置有导柱，当所述模具合模时，所述导柱卡入所述导套内。优选的，所述侧向成型机构还包括斜导柱，所述斜导柱穿过所述滑块，所述斜导柱的一端设置有方形推动块，另一端为半球形结构。一种通过上述任一权力要求所述的模具制造的汽车壳体，所述壳体为方形，壳体的一端设置有卡扣以及卡槽，所述壳体上还设置有拉钩，通过所述卡扣、卡槽以及拉钩固定所述壳体，所述壳体的另一端为凸出部，所述壳体的两侧设置有固定块，所述固定块上设置有多个通孔。采用本专利技术，通过设置相应的侧边成型机构，降低了滑块的行程距离，同时通过定位装置能够保障滑块自动复位，保障侧边成型效果；同时在模具的两侧面上设置强制复位结构，保障顶宽以及顶针面板等能够强制复位，防止模具工作时造成的顶块断裂的问题。附图说明图1是本专利技术一个实施方式提供的一种汽车壳体模具的结构示意图；图2是本专利技术一个实施方式提供的一种汽车壳体模具另一个方向的结构示意图；图3是本专利技术一个实施方式提供的一种汽车壳体模具的部分结构示意图；图4是本专利技术一个实施方式提供的一种汽车壳体模具的部分结构示意图；图5是本专利技术一个实施方式提供的一种汽车壳体模具的部分结构示意图；图6是本专利技术一个实施方式提供的一种汽车壳体模具的部分结构的俯视图；图7是本专利技术一个实施方式提供的一种汽车壳体模具的部分结构的示意图；图8是本专利技术一个实施方式提供的一种汽车壳体模具的侧向成型机构的部分示意图；图9是本专利技术一个实施方式提供的一种汽车壳体模具的下顶组件的结构示意图；图10是本专利技术一个实施方式提供的一种通过汽车壳体模具生产得到的产品结构示意图；图11是本专利技术一个实施方式提供的一种通过汽车壳体模具生产得到的产品的仰视结构示意图；其中，成型装置1，上模芯11，上顶组件111，下模芯12，下顶组件121，顶块1211，斜面1212，固定块1213，侧向成型机构13，滑块131，冷却管道1311，滑块拉杆1312，弹簧1313，斜导柱132，方形推动块1321，半球形结构1322，模架装置2，顶板21，支撑柱211，第一顶出板22，第二顶出板23，中间板24，上模板25，导套251，下模板26，导柱261，顶针面板27，顶针271，卡块272，顶针底板28，模脚29，支撑柱291，浇注装置3，通道31，强制复位机构4，固定杆41，复位块42，壳体5，卡扣51，卡槽52，拉钩53，凸出部54，固定板55，固定孔56。具体实施方式以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。实施例一参考图1至图9，本实施例提供了一种汽车壳体模具，包括：成型装置1，包括上模芯11、下模芯12以及侧向成型机构13，上模芯11置于下模芯12上方，上模芯11中设置有上顶组件111，下模芯12中设置有下顶组件121，侧向成型机构13包括多个滑块131，滑块131与上模芯11以及下模芯12合围之后形成产品模腔；模架装置2，设置在成型装置1的外侧，且从上至下依次设置有顶板21，第一顶出板22，第二顶出板23，中间板24，上模板25，下模板26，顶针面板27，顶针底板28，模脚29；浇注装置3，浇注装置3开设有供液态塑料流动的通道31，通道31的一端与产品模腔相连通，另一端设置于顶板21上。本实施例只对模具的重要部分进行详细说明，其它部分可参考附图，例如模具一般都具有螺栓、固定块等等常见结构，本实施例不做详细说明。模具包括有上模芯11以及下模芯12，上模芯11设置在上模板25内部，其中上模板25和上模芯11都构成了模具的定模部分，模具的动模部分在下模板26以下，即包括下模芯12、下模板26以及顶针面板27等等。定模在模具开合模过程中为固定结构，动模则会运动，从而实现开合模。当在上模板25以及下模板26上还设置有侧向成型机构13，侧向成型机构13用于辅助产品侧边的成型，这是考虑到有一些产品的侧边需要进行成型。侧向成型机构13可参考图7以及图8，侧向成型机构13包括有多个滑块131，分别设置于上模板25以及下模板26的侧面，从图7可了解到，三个侧面都设置有侧向成型机构13.浇注装置3用于将融化的塑料通过浇注装置注入到模腔内，融化的塑料一般可通过注塑机等设备来进行注塑。参考图1以图2，在本实施例中，顶板21以及模角29的一侧分别设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车壳体模具，其特征在于，包括：成型装置，包括上模芯、下模芯以及侧向成型机构，所述上模芯置于下模芯上方，所述上模芯中设置有上顶组件，所述下模芯中设置有下顶组件，所述侧向成型机构包括多个滑块，所述滑块与所述上模芯以及下模芯合围之后形成产品模腔；模架装置，设置在成型装置的外侧，且从上至下依次设置有顶板，第一顶出板，第二顶出板，中间板，上模板，下模板，顶针面板，顶针底板，模脚；浇注装置，所述浇注装置开设有供液态塑料流动的通道，所述通道的一端与产品模腔相连通，另一端设置于所述顶板上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车壳体模具，其特征在于，包括：成型装置，包括上模芯、下模芯以及侧向成型机构，所述上模芯置于下模芯上方，所述上模芯中设置有上顶组件，所述下模芯中设置有下顶组件，所述侧向成型机构包括多个滑块，所述滑块与所述上模芯以及下模芯合围之后形成产品模腔；模架装置，设置在成型装置的外侧，且从上至下依次设置有顶板，第一顶出板，第二顶出板，中间板，上模板，下模板，顶针面板，顶针底板，模脚；浇注装置，所述浇注装置开设有供液态塑料流动的通道，所述通道的一端与产品模腔相连通，另一端设置于所述顶板上。2.根据权利要求1所述的一种汽车壳体模具，其特征在于，所述顶板以及所述模角的一侧分别设置有支撑柱,所述模具合模之后，所述上模板与所述下模板之间有间隙。3.根据权利要求1所述的一种汽车壳体模具，其特征在于，所述滑块上设置有冷却管道以对所述滑块进行冷却。4.根据权利要求1所述的一种汽车壳体模具，其特征在于，所述顶针面板上设置有多根顶针，所述顶针的一端安装在顶针面板中，另一端穿过下模板以及下模芯，延伸至所述模腔内，所述顶针面板以及所述顶针底板设置于所述模角内。5.根据权利要求1所述的一种汽车壳体模具，其特征在于，所述滑块处设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志光，田恒雄，
申请(专利权)人：宁波帅特龙集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33