用于保护免受同步装置的过载的方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于保护免受机动车的自动变速器、尤其自动换挡变速器、优选双离合变速器的同步装置的过载的方法，其中，变速器具有至少一个离合器、至少一个第一轴和第二轴、至少两个档位、优选地多个档位、用于相应的档位的有效挂入或摘出的至少一个档位调节器、优选地多个档位调节器、和至少两个同步装置，且其中，至少一个控制器设置用于实现变速器的档位变换且/或用于控制离合器且/或用于控制同步装置和/或档位调节器。目标档位的同步装置的过载通过以下被防止，即，确定第一轴的转速，确定在第一轴与对应于目标档位的同步转速的转速差，其中，当在数值方面确定的转速差达到或低于预先确定的转速差阈值时，那么才操纵目标档位的同步装置。

Method for Protecting from Overload of Synchronizer

The invention relates to a method for protecting from overload of automatic transmission of motor vehicles, in particular automatic shift transmission, and synchronization device of preferred dual clutch transmission, in which the transmission has at least one clutch, at least one first and second axles, at least two gears, preferred multiple gears, and at least one effective hanging or removal for corresponding gears. A gear regulator, preferably a plurality of gear regulators, and at least two synchronization devices, wherein at least one controller is provided for realizing gear conversion of the transmission and/or for controlling the clutch and/or for controlling the synchronization device and/or the gear regulator. The overload of the synchronization device of the target gear is prevented by determining the speed of the first axis and the speed difference between the first axis and the corresponding synchronization speed of the target gear, in which the synchronization device of the target gear is operated only when the numerically determined speed difference reaches or falls below the predetermined speed difference threshold.

【技术实现步骤摘要】
用于保护免受同步装置的过载的方法
本专利技术涉及一种根据专利权利要求1的前序部分的特征的、用于保护免受机动车的自动变速器(automatischesGetriebe)、尤其自动换挡变速器的同步装置的过载的方法。
技术介绍
在现有技术中，机动车的自动变速器、尤其自动换挡变速器的不同的同步装置是已经已知的。首先机动车的所有在其处自动且/或自动化地执行和/或控制档位变换(Gangstufenwechsel)的变速器落到自动变速器的概念下。对此例如包括自动换挡变速器或者尤其同样双离合变速器。通常，如下对于机动车的自动变速器的所有同步装置而言是共同的，即，这些同步装置具有至少一个外部的和一个内部的同步环(Synchronring)，其具有基本上彼此指向的、同中心伸延的摩擦面。此外，相应的同步装置原则上与档位的惰轮(Losrad)和惰轮布置在其上的相应的轴共同起作用。经由同步装置的摩擦面，待同步的相应的轴的转速被匹配，尤其被带到相应的同步转速上，在相应的档位调节器被操纵且相应的档位被有效挂入之前，尤其该档位的相应的惰轮与相应的轴有效耦联/连接之前。在档位变换的情形中，被挂入的档位(实际档位)、尤其该档位的惰轮与相应的轴被有效解耦且然后待挂入的档位(目标档位)、尤其该档位的惰轮形状配合地与尤其待同步的轴相耦联或者有效连接。通过在档位变换的情形中的“传动比跳跃(Übersetzungssprung)”，然而得出待同步的轴相对目标档位的同步转速的转速差。通过相应的同步装置，在目标档位的有效挂入之前该转速差被平衡或者补偿，即待同步的轴被同步，尤其用于获得足够的换挡舒适性。同步装置的处在摩擦接触中的摩擦面自然经受高负载，其由于存在的相对待挂入的档位/目标档位的同步转速的转速差以根据期望的档位变换的相应方式可急剧增加且然后可能导致相应的同步装置的过载。从本专利技术由其出发的文件DE10233699A1已知一种用于识别且/或保护免受在自动或自动化变速器的运行的情形中的换挡元件的过载的方法。该方法在档位变换的情形中确定待挂入的档位的同步装置的负载，至少直至达到同步转速或至少在确定的时间段上、尤其直至最大允许的确定的换挡持续时间。同步装置的各个负载被合计且与比较变量相比较。在负载的值低于比较变量的值的情形中，在不带有该同步装置的操纵的另外的换挡过程(Schaltablauf)的情况中，用于同步装置的比较变量在预定义的时间段之后以确定的取决于温度的值被降低。在负载的值相对于比较变量的值超出的情形中，在结束最后的档位变换之后，任意另外的带有该同步装置的参与的档位变换被阻止。同样，文件DE10105836A1示出了一种用于提早识别在自动或自动化变速器的运行中的故障的方法，其中，该方法(类似于在文件DE10233699A1的情形中那样)确定在档位变换的情形中的换挡元件的负载。待挂入的档位的同步装置的负载同样至少直至达到同步转速或在基本上与直至最大允许的确定的换挡持续时间的值相符的可预设的时间段上被计算出。同步装置的负载被合计且与比较变量相比较，其中，随着超出比较变量的值定义了一种状态，在其中推断出在档位变换的情形中参与力传递的同步装置的损伤且其中在低于比较变量的该值的情形中然后进行对同步装置的损伤存在的检查。文件DE102007006210A1示出了一种用于运行机动车的自动变速器的方法，其中，同步装置的功能被监控。在探测变速器或者同步装置的故障的情况中，故障计数器增加且当故障计数器超出最大值且经探测的故障可被明确关联于同步装置时，那么替代措施被引入。该替代措施设置用于换挡到另一档位中，在其中然后被探测为可能损伤的同步装置不被使用。在现有技术中已知的用于保护免受机动车的自动变速器的同步装置的过载的方法尚未最佳地构造。在现有技术中已知的方法的情形中，当实现损伤或存在在操纵期间的过高的负载时，同步装置的操纵被阻止。这然后可能导致相应的同步装置的失效，可能同样导致变速器的失效。在最终效果中，这因此可导致显著的维修成本且/或导致机动车的失效时间(Ausfallzeit)。结果，在现有技术中已知的用于保护免受同步装置的过载的方法因此尚未被最佳地构造。
技术实现思路
因此本专利技术基于如下任务，即，此时如此设计和改进先前所提及的方法，使得减少机动车的维修成本和/或失效时间，尤其在档位变换的情形中减少且/或避免参与的同步装置的不利的运行状态和/或过载。先前所指出的任务此时首先通过专利权利要求1的特征来解决。待同步的、此处尤其第一轴的转速被测量。在此，然后尤其连续地确定在第一轴与对应于目标档位的同步转速之间的转速差。当在数值方面被确定的转速差达到或低于预先确定的转速差阈值时，那么目标档位的同步装置才被操纵。以“同步装置被操纵”的表述在原则上意味着如下，即，当在数值方面被确定的转速差达到或低于预先确定的转速差阈值时，同步装置那么被相应地操控。尤其然后目标档位的档位调节器被相应地操纵，即尤其从其空档位置(Neutralstellung)在目标档位的挂入的方向上被移动。紧邻在档位调节器的移动/操纵之后，然后同步装置的摩擦面彼此达到接触。在此处所描述的优选的实施例的情形中，然后“同步装置的操纵”等同于档位调节器由其空档位置在目标档位的挂入的方向上的开始/移动/运动，其中，第一轴的转速的有效同步(在时间上观察)在档位调节器的相应操控/操纵后的短时间之后发生，即当同步装置的摩擦面然后实际彼此达到接触时、尤其即当档位调节器由其空档位置已经经过确定的距离时，则发生。本专利技术的基本原理因此首先在于如下，即，参与档位变换的同步装置的过载和/或损伤不是(如目前在现有技术中那样)通过合适的措施被避免，这些合适的措施只在已经存在于同步装置处的过载和/或已经发生的损伤的实际出现和/或确定之后才被执行，而是尤其根据本专利技术此时执行相应的措施，原则上在基本上这样的负载和/或损伤在相应的同步装置处可能出现之前。这在下面此时还可作更详细阐释：为了实现变速器的档位变换且/或为了控制离合器且/或为了控制同步装置和/或档位调节器设置有控制器，其具有相应的电气和/或电子结构单元。对于该控制器而言，至少参与相应的档位变换的第一轴和/或第二轴、尤其变速器输入轴和变速器输出轴的转速被传输或者这些转速由控制器基于相应的信号(转速传感器)被连续地计算。相应地，尤其变速器的各个轴和/或发动机轴的转速、尤其变速器输入轴和/或变速器的另外的驱动轴和/或变速器的变速器输出轴的转速(n)被确定。在档位变换的情形中待同步的、此处第一轴的转速尤其被连续地确定。在变速器作为双离合变速器的实施方式的情形中，例如变速器输入轴中的一个的转速被连续地确定，尤其第一变速器输入轴的转速被确定，当例如应由第一档位换挡到第三档位(1→3)中、即由作为实际档的第一档位(1.档)换挡到作为目标档位的第三档位(3.档)中时。在第一轴、此处尤其在双离合变速器的情形中两个变速器输入轴中的一个与对应于目标档位的同步转速之间的转速差被确定，尤其该转速差被连续地确定且该转速差的相应的“数值”被确定。当在数值方面被确定的转速差达到或低于预先确定的转速差阈值时，那么目标档位的同步装置才被操纵，尤其因此第一轴的同步借助于目标档位的同步装置开始。或，换而言之：待同步的、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于保护免受机动车的自动变速器、尤其自动换挡变速器、优选地双离合变速器的同步装置的过载的方法，其中，所述变速器包括至少一个离合器、至少一个第一轴和第二轴、至少两个档位、优选地多个档位、用于相应档位的有效挂入或摘出的至少一个档位调节器、优选地多个档位调节器、和至少两个同步装置，其中，至少两个同步装置中的各一个分别关联于至少两个档位中的至少一个，其中，经由相应的、有效挂入的档位可将转矩由所述第一轴传递到所述第二轴上(或反过来)，其中，在由被有效挂入的实际档位到目标档位中的档位变换的情形中待同步的第一轴的转速借助于关联于目标档位的同步装置被至少部分匹配到对应于所述目标档位的同步转速上，且其中，至少一个控制器设置用于实现所述变速器的档位变换且/或用于控制所述离合器且/或用于控制所述同步装置和/或所述档位调节器(VGS)，其特征在于，所述第一轴的转速(nW1)被确定，在所述第一轴与对应于所述目标档位的同步转速之间的转速差被确定，其中，当在数值方面被确定的转速差达到或低于预先确定的转速差阈值时，那么所述目标档位的同步装置才被操纵。

【技术特征摘要】
2017.08.08 DE 102017213844.01.一种用于保护免受机动车的自动变速器、尤其自动换挡变速器、优选地双离合变速器的同步装置的过载的方法，其中，所述变速器包括至少一个离合器、至少一个第一轴和第二轴、至少两个档位、优选地多个档位、用于相应档位的有效挂入或摘出的至少一个档位调节器、优选地多个档位调节器、和至少两个同步装置，其中，至少两个同步装置中的各一个分别关联于至少两个档位中的至少一个，其中，经由相应的、有效挂入的档位可将转矩由所述第一轴传递到所述第二轴上(或反过来)，其中，在由被有效挂入的实际档位到目标档位中的档位变换的情形中待同步的第一轴的转速借助于关联于目标档位的同步装置被至少部分匹配到对应于所述目标档位的同步转速上，且其中，至少一个控制器设置用于实现所述变速器的档位变换且/或用于控制所述离合器且/或用于控制所述同步装置和/或所述档位调节器(VGS)，其特征在于，所述第一轴的转速(nW1)被确定，在所述第一轴与对应于所述目标档位的同步转速之间的转速差被确定，其中，当在数值方面被确定的转速差达到或低于预先确定的转速差阈值时，那么所述目标档位的同步装置才被操纵。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当在尤其最大2秒的预先确定的等待时间(tW)之后在数值方面被确定的转速差未达到或不低于所述预先确定的转速差阈值时，所述目标档位的同步装置仍然被操纵，以便有效挂入所述期望的目标档位。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，当所述第一轴的转速(nW1)达到所述相应的同步转速时，所述目标档位被有效挂入且所述附属的档位调节器(VGS)被操纵。4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法...

【专利技术属性】
技术研发人员：R霍夫曼，S施米茨，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE