一种电动摩托车两档变速机构制造技术

本发明专利技术公开了一种电动摩托车两档变速机构，涉及摩托车驱动机构结构技术领域。该一种电动摩托车两档变速机构，包括相互啮合的主动齿轮和输出齿轮，还包括与输出齿轮相啮合的换挡齿轮，主动齿轮上设有拨叉，拨叉的转动受控于主动齿轮，拨叉另一端延伸出主动齿轮且伸入限位槽中，拨叉转动受限于限位槽内，当电机正转或反转时，拨叉随之正转或反转，并拨动主动齿轮分别啮合输出齿轮或换挡齿轮。本方案可以调节摩托车的档位，在爬坡时更轻松。

A Two-speed Transmission Mechanism for Electric Motorcycle

The invention discloses a two-speed transmission mechanism of an electric motorcycle, which relates to the technical field of the structure of a motorcycle driving mechanism. The two-speed transmission mechanism of the electric motorcycle includes the meshing active gear and output gear, and the shifting gear meshing with the output gear. The driving gear is equipped with a shifting fork. The shifting fork is controlled by the driving gear. The other end of the shifting fork extends out of the driving gear and extends into the slot. The turning of the shifting fork is limited to the slot. When the motor rotates forward or backward, the shifting fork is controlled by the driving gear. Then forward or reverse, and pull the driving gear to engage the output gear or shift gear respectively. This scheme can adjust the gear of the motorcycle and make it easier to climb the hill.

【技术实现步骤摘要】
一种电动摩托车两档变速机构
本专利技术涉及摩托车驱动机构结构
，特别是涉及一种电动摩托车两档变速机构。
技术介绍
如图1所示，为现有摩托车驱动机构结构的示意图，包括相互啮合的主动齿轮1和输出齿轮2，其中主动齿轮1连接电机，输出齿轮2连接摩托车的轮毂。通电后电机将电能转化为机械能，主动齿轮1转动，从而带动车轮旋转，驱动车辆前进。但这种机构骑行的速度慢，爬坡无力，工作效率低，降低了电池的使用寿命，缩短了续航里程。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种电动摩托车两档变速机构，可以调节摩托车的档位，在爬坡时更轻松。为了解决以上技术问题，本专利技术提供一种电动摩托车两档变速机构，包括相互啮合的主动齿轮和输出齿轮，还包括与输出齿轮相啮合的换挡齿轮，主动齿轮上设有拨叉，拨叉的转动受控于主动齿轮，拨叉另一端延伸出主动齿轮且伸入限位槽中，拨叉转动受限于限位槽内，当电机正转或反转时，拨叉随之正转或反转，并拨动主动齿轮分别啮合输出齿轮或换挡齿轮。本专利技术进一步限定的技术方案是：换挡齿轮的齿数与输出齿轮不同。本专利技术的有益效果是：(1)解决了电动摩托车骑行速度慢，爬坡无力，同时两档机构保证电动车始终运行电机高效率区间，提高了电池的使用寿命，保障了车辆的续航里程。(2)两档机构相比普通的电动车电机能够产生更大的驱动力，动力更强劲，同时兼顾了速度需求。附图说明图1为
技术介绍
示意图；图2为表示本专利技术结构的示意图。其中：1、主动齿轮；2、输出齿轮；3、换挡齿轮；31、拨叉；32、限位槽。具体实施方式其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。实施例1：本实施例提供的一种电动摩托车两档变速机构，结构如图所示。该一种电动摩托车两档变速机构，包括相互啮合的主动齿轮1和输出齿轮2，还包括与输出齿轮2相啮合的换挡齿轮3，主动齿轮1上设有拨叉31，拨叉31的转动受控于主动齿轮1，拨叉31另一端延伸出主动齿轮1且伸入限位槽32中，拨叉31转动受限于限位槽32内，当电机正转或反转时，拨叉31随之正转或反转，并拨动主动齿轮1分别啮合输出齿轮2或换挡齿轮3。其中，换挡齿轮3的齿数与输出齿轮2不同。本方案解决了电动摩托车骑行速度慢，爬坡无力，同时两档机构保证电动车始终运行电机高效率区间，提高了电池的使用寿命，保障了车辆的续航里程。两档机构相比普通的电动车电机能够产生更大的驱动力，动力更强劲，同时兼顾了速度需求。除上述实施例外，本专利技术还可以有其他实施方式；凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本专利技术要求的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动摩托车两档变速机构，包括相互啮合的主动齿轮(1)和输出齿轮(2)，其特征在于：还包括与所述输出齿轮(2)相啮合的换挡齿轮(3)，所述主动齿轮(1)上设有拨叉(31)，所述拨叉(31)的转动受控于主动齿轮(1)，所述拨叉(31)另一端延伸出所述主动齿轮(1)且伸入限位槽(32)中，所述拨叉(31)转动受限于所述限位槽(32)内，当电机正转或反转时，所述拨叉(31)随之正转或反转，并拨动所述主动齿轮(1)分别啮合所述输出齿轮(2)或所述换挡齿轮(3)。

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车两档变速机构，包括相互啮合的主动齿轮(1)和输出齿轮(2)，其特征在于：还包括与所述输出齿轮(2)相啮合的换挡齿轮(3)，所述主动齿轮(1)上设有拨叉(31)，所述拨叉(31)的转动受控于主动齿轮(1)，所述拨叉(31)另一端延伸出所述主动齿轮(1)且伸入限位槽(32)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘峰，何永胜，李行辉，
申请(专利权)人：重庆迈兴新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50