【技术实现步骤摘要】
一种带有两档机构的中置式驱动系统
本技术涉及电动车动力系统，特别是涉及一种带有两档机构的中置式驱动系统。
技术介绍
现目前电动车车主要以轮毂电机驱动为主，摩托车主要以发动机驱动为主，轮毂电机和发动机分别为动力驱动系统，最终都是转化为机械能，从而带动车轮旋转，驱动车辆前进。当电动车需要爬坡时，需要输出的转矩较大，当满足输出高转矩的情况下，却无法满足电动车对速度的需求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种带有两档机构的中置式驱动系统，既能满足电动车对速度的需求，又能满足电动车对转矩的需求。为了解决以上技术问题，本技术提供一种带有两档机构的中置式驱动系统，包括电机和减速器，还包括用于控制电机正转或反转的控制器，减速器包括用于连接电机的主动轴、连接主动轴的减速轴、以及连接减速轴的输出轴，减速轴上转动设有高速档减速齿和高转矩减速齿，高速档减速齿和高转矩减速齿之间设有换挡齿，换挡齿固定在减速轴上，换挡齿上套设有拨叉，拨叉随换挡齿正转或反转时相对于换挡齿移动，且分别连接高转矩减速齿或高速档减速齿，输出轴上设有分别啮合高速档减速齿的高速档输出齿、和啮合...
【技术保护点】
1.一种带有两档机构的中置式驱动系统，包括电机和减速器，其特征在于：还包括用于控制所述电机正转或反转的控制器，所述减速器包括用于连接电机的主动轴（1）、连接所述主动轴（1）的减速轴（2）、以及连接所述减速轴（2）的输出轴（3），所述减速轴（2）上转动设有高速档减速齿（22）和高转矩减速齿（25），所述高速档减速齿（22）和所述高转矩减速齿（25）之间设有换挡齿（23），所述换挡齿（23）固定在所述减速轴（2）上，所述换挡齿（23）上套设有拨叉（24），所述拨叉（24）随所述换挡齿（23）正转或反转时相对于所述换挡齿（23）移动，且分别连接所述高转矩减速齿（25）或所述高速档...
【技术特征摘要】
1.一种带有两档机构的中置式驱动系统，包括电机和减速器，其特征在于：还包括用于控制所述电机正转或反转的控制器，所述减速器包括用于连接电机的主动轴（1）、连接所述主动轴（1）的减速轴（2）、以及连接所述减速轴（2）的输出轴（3），所述减速轴（2）上转动设有高速档减速齿（22）和高转矩减速齿（25），所述高速档减速齿（22）和所述高转矩减速齿（25）之间设有换挡齿（23），所述换挡齿（23）固定在所述减速轴（2）上，所述换挡齿（23）上套设有拨叉（24），所述拨叉（24）随所述换挡齿（23）正转或反转时相对于所述换挡齿（23）移动，且分别连接所述高转矩减速齿（25）或所述高速档减速齿（22），所述输出轴（3）上设有分别啮合所述高速档减速齿（22）的高速档输出齿（31）、和啮合所述高转矩减速齿（25）的高转矩输出齿（32）。2.根据权利要求1所述的一种带有两档机构的中置式驱动系统，其特征在于：所述输出轴（3）的输出端（34）连接有输出链轮（6）；所述拨叉（24）连接所述高速档减速齿（22）时，所述拨叉（24）与所述高转矩减速齿（25）脱开，所述拨叉（24）带动所述高速档减速齿（22）转动，并将动力传递给高速档输出齿（31），最终带动输出轴（3）的输出端（34）输出较高的转速，此时所述高转矩减速齿（25）空转；所述拨叉（24）连接所述高转矩减速齿（25）时，所述拨叉（24）与所述高速档减速齿（22）脱开，所述拨叉（24）带动所述高转矩减速齿（25）转动，...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘峰，何永胜，李行辉，
申请(专利权)人：重庆迈兴新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50
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