一种可直接换挡的自动变速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及自动变速装置技术领域，尤其是指一种可直接换挡的自动变速装置，包括发动机、操作控制系统、离合器、动力输入轴、主传动轴、副传动轴、同步轴、减速齿轮组，本实用新型专利技术通过操作控制系统用于控制离合器的主动轮盘与同步轮盘的离合、主动轮盘与退挡轮盘的离合，从而实现功率的可调以及换挡功能，并且本实用新型专利技术结构设计合理，维护简单，在换挡变速的过程中能够直接换挡，实现不间断输出动力，具有良好的平顺性和舒适性，动力输出无需通过离合器来传递，具有高效率、大扭矩的动力传输能力。

An Automatic Transmission with Direct Shift

【技术实现步骤摘要】
一种可直接换挡的自动变速装置
本技术涉及自动变速装置
，尤其是指一种可直接换挡的自动变速装置。
技术介绍
现有技术的双离合变速器(DCT)是在手动变速器技术的基础上发展起来，将手动变速器分为两部分的设计概念，一部分传递奇数挡，另一部分传递偶数挡，且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各挡的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合。当在某一奇数挡位的被动齿轮与奇数挡输入轴齿轮啮合时，连接该轴的离合器处于接合状态，此时的相邻下一个挡位的被动齿轮已经与偶数挡输入轴齿轮啮合，但连接该轴的离合器却处于分离状态，当需要变换挡位时，控制奇数挡位的离合器分离的同时，控制偶数挡位的离合器接合，从而缩短换挡时间，有效提高换挡品质。但由于其状态是先切断一个工作中的挡位再重新接入一个新的挡位来继续工作，仍然存在着动力输出接合的短暂不连贯的问题。
技术实现思路
本技术针对现有技术的问题提供一种具有良好的平顺性、舒适性的可直接换挡的自动变速装置。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：本技术提供的一种可直接换挡的自动变速装置，包括发动机、操作控制系统、离合器、动力输入轴、主传动轴、副传动轴、同步轴、减速齿轮组，所述离合器包括主动轮盘、退挡轮盘和同步轮盘，所述动力输入轴的一端与所述发动机连接，所述动力输入轴的另一端与所述主动轮盘连接，所述动力输入轴上固定套接有副轴驱动齿轮，所述同步轴的左端设置有固定连接于同步轴上的同步轴从动齿轮，所述动力输入轴上设置有同步轴驱动齿轮，所述同步轴驱动齿轮活动套接于所述动力输入轴上，所述同步轴驱动齿轮与所述同步轴从动齿轮啮合，所述同步轴驱动齿轮与所述同步轮盘连接，所述主传动轴的左端与所述退挡轮盘固定连接，所述操作控制系统用于控制离合器的主动轮盘与同步轮盘的离合、主动轮盘与退挡轮盘的离合，所述减速齿轮组分别与所述主传动轴、所述副传动轴连接。作为优选，所述主动轮盘与所述退挡轮盘之间设置有大小可调的空隙，所述主动轮盘与所述同步轮盘之间设置有大小可调的空隙。作为优选，所述副传动轴上的一端设置有副轴从动齿轮，所述副轴从动齿轮与所述副轴驱动齿轮啮合，所述副传动轴上设置有超越离合器，所述超越离合器的一端与所述副轴从动齿轮固定连接，所述超越离合器的另一端与所述副传动轴固定连接，所述超越离合器上设置有锁止装置。作为优选，所述减速齿轮组包括一挡减速齿轮组、二挡减速齿轮组、三挡减速齿轮组、四挡减速齿轮组，所述一挡减速齿轮组包括相互啮合的一挡主动齿轮和一挡从动齿轮，所述二挡减速齿轮组包括相互啮合的二挡主动齿轮和二挡从动齿轮，所述三挡减速齿轮组包括相互啮合的三挡主动齿轮和三挡从动齿轮，所述四挡减速齿轮组包括相互啮合的四挡主动齿轮和四挡从动齿轮，所述一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮均活动套接于副传动轴上，所述一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮固定套接于所述主传动轴上。作为优选，所述一挡减速齿轮组与所述二挡减速齿轮组之间设置有可轴向移动的一二挡直齿套筒，所述一二挡直齿套筒的左右两侧分别设置有第一插接齿，所述一挡主动齿轮、所述二挡主动齿轮设置有与所述第一插接齿配合使用的第一齿槽，所述三挡减速齿轮组与所述四挡减速齿轮组之间设置有可轴向移动的三四挡直齿套筒，所述三四挡直齿套筒的左右两侧分别设置有第二插接齿，所述三挡主动齿轮、所述四挡主动齿轮设置有与所述插接齿配合使用的第二齿槽，所述一二挡直齿套筒、所述三四挡直齿套筒均连接有拔叉操作机构，所述操作控制系统通过控制所述拔叉操作机构驱动所述一二挡直齿套筒或所述三四挡直齿套筒左右的轴向移动。作为优选，所述同步轴上设置有一二挡同步器和三四挡同步器，所述一二挡同步器与所述同步轴花键连接，所述一二挡同步器安装于所述一挡同步齿轮与所述二挡同步齿轮之间，所述三四挡同步器与所述同步轴花键连接，所述三四挡同步器安装于所述三挡同步齿轮与所述四挡同步齿轮之间。作为优选，所述一二挡同步器的左右两侧设置有第三插接齿，所述一挡同步齿轮上和所述二挡同步齿轮上设置有与所述第三插接齿配合使用的第三齿槽，所述三四挡同步器的左右两侧设置有第四插接齿，所述三挡同步齿轮上和所述四挡同步齿轮上设置有与所述第四插接齿配合使用的第四齿槽，所述一二挡同步器、所述三四挡同步器均连接有拔叉操作机构，所述操作控制系统通过控制所述拔叉操作机构驱动所述一二挡同步器或所述三四挡同步器左右的轴向移动。作为优选，所述同步轴从动齿轮的齿数与所述副轴从动齿轮的齿轮相同，所述一挡同步齿轮的齿数与所述一挡主动齿轮的齿数相同。所述二挡同步齿轮的齿数与所述二挡主动齿轮的齿数相同，所述三挡同步齿轮的齿数与所述三挡主动齿轮的齿数相同，所述四挡同步齿轮的齿数与所述四挡主动齿轮的齿数相同。本技术的有益效果：本技术提供的一种可直接换挡的自动变速装置，包括发动机、操作控制系统、离合器、动力输入轴、主传动轴、副传动轴、同步轴、减速齿轮组，本技术通过操作控制系统用于控制离合器的主动轮盘与同步轮盘的离合、主动轮盘与退挡轮盘的离合，从而实现功率的可调以及换挡功能，并且本技术结构设计合理，维护简单，在换挡变速的过程中能够直接换挡，实现不间断输出动力，具有良好的平顺性和舒适性，动力输出无需通过离合器来传递，具有高效率、大扭矩的动力传输能力。附图说明图1为本技术的结构示意图。附图标记分别为：动力输入轴--1，副轴驱动齿轮--2，副轴从动齿轮--3，副传动轴--4，主传动轴--5，同步轴--6，主动轮盘--7，退挡轮盘--8，同步轮盘--9，同步轴驱动齿轮--10，同步轴从动齿轮--11，一挡同步齿轮--12，一二挡同步器--13，三四挡同步器--14，一挡主动齿轮--15，一二挡直齿套筒--16，二挡主动齿轮--17，三挡主动齿轮--18，三四挡直齿套筒--19，四挡主动齿轮--20，一挡从动齿轮--21，二挡从动齿轮--22，三挡从动齿轮--23，四挡从动齿轮--24，二挡同步齿轮--25，三挡同步齿轮--26，四挡同步齿轮--27，超越离合器--28，锁止装置--29。具体实施方式为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本技术的限定。以下结合附图对本技术进行详细的描述。如图1所示，本技术提供的一种可直接换挡的自动变速装置，包括发动机、操作控制系统、离合器、动力输入轴1、主传动轴5、副传动轴4、同步轴6、减速齿轮组，所述离合器包括主动轮盘7、退挡轮盘8和同步轮盘9，所述动力输入轴1的一端与所述发动机连接，所述动力输入轴1的另一端与所述主动轮盘7连接，所述动力输入轴1上固定套接有副轴驱动齿轮2，所述同步轴6的左端设置有固定连接于同步轴6上的同步轴从动齿轮11，所述动力输入轴1上设置有同步轴驱动齿轮10，所述同步轴驱动齿轮10活动套接于所述动力输入轴1上，所述同步轴驱动齿轮10与所述同步轴从动齿轮11啮合，所述同步轴驱动齿轮10与所述同步轮盘9连接，所述主传动轴5的左端与所述退挡轮盘8固定连接，所述操作控制系统用于控制离合器的主动轮盘7与同步轮盘9的离合、主动轮盘7与退挡轮盘8的离合，所述减速齿轮组分别与所述主传动轴5、所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可直接换挡的自动变速装置，其特征在于：包括发动机、操作控制系统、离合器、动力输入轴、主传动轴、副传动轴、同步轴、减速齿轮组，所述离合器包括主动轮盘、退挡轮盘和同步轮盘，所述动力输入轴的一端与所述发动机连接，所述动力输入轴的另一端与所述主动轮盘连接，所述动力输入轴上固定套接有副轴驱动齿轮，所述同步轴的左端设置有固定连接于同步轴上的同步轴从动齿轮，所述动力输入轴上设置有同步轴驱动齿轮，所述同步轴驱动齿轮活动套接于所述动力输入轴上，所述同步轴驱动齿轮与所述同步轴从动齿轮啮合，所述同步轴驱动齿轮与所述同步轮盘连接，所述主传动轴的左端与所述退挡轮盘固定连接，所述操作控制系统用于控制离合器的主动轮盘与同步轮盘的离合、主动轮盘与退挡轮盘的离合，所述减速齿轮组分别与所述主传动轴、所述副传动轴连接。

【技术特征摘要】
1.一种可直接换挡的自动变速装置，其特征在于：包括发动机、操作控制系统、离合器、动力输入轴、主传动轴、副传动轴、同步轴、减速齿轮组，所述离合器包括主动轮盘、退挡轮盘和同步轮盘，所述动力输入轴的一端与所述发动机连接，所述动力输入轴的另一端与所述主动轮盘连接，所述动力输入轴上固定套接有副轴驱动齿轮，所述同步轴的左端设置有固定连接于同步轴上的同步轴从动齿轮，所述动力输入轴上设置有同步轴驱动齿轮，所述同步轴驱动齿轮活动套接于所述动力输入轴上，所述同步轴驱动齿轮与所述同步轴从动齿轮啮合，所述同步轴驱动齿轮与所述同步轮盘连接，所述主传动轴的左端与所述退挡轮盘固定连接，所述操作控制系统用于控制离合器的主动轮盘与同步轮盘的离合、主动轮盘与退挡轮盘的离合，所述减速齿轮组分别与所述主传动轴、所述副传动轴连接。2.根据权利要求1所述的一种可直接换挡的自动变速装置，其特征在于：所述主动轮盘与所述退挡轮盘之间设置有大小可调的空隙，所述主动轮盘与所述同步轮盘之间设置有大小可调的空隙。3.根据权利要求1所述的一种可直接换挡的自动变速装置，其特征在于：所述副传动轴上的一端设置有副轴从动齿轮，所述副轴从动齿轮与所述副轴驱动齿轮啮合，所述副传动轴上设置有超越离合器，所述超越离合器的一端与所述副轴从动齿轮固定连接，所述超越离合器的另一端与所述副传动轴固定连接，所述超越离合器上设置有锁止装置。4.根据权利要求3所述的一种可直接换挡的自动变速装置，其特征在于：所述减速齿轮组包括一挡减速齿轮组、二挡减速齿轮组、三挡减速齿轮组、四挡减速齿轮组，所述一挡减速齿轮组包括相互啮合的一挡主动齿轮和一挡从动齿轮，所述二挡减速齿轮组包括相互啮合的二挡主动齿轮和二挡从动齿轮，所述三挡减速齿轮组包括相互啮合的三挡主动齿轮和三挡从动齿轮，所述四挡减速齿轮组包括相互啮合的四挡主动齿轮和四挡从动齿轮，所述一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮均活动套接于副传动轴上，所述一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮固定套接于所述主传动轴上。...

【专利技术属性】
技术研发人员：何东，
申请(专利权)人：何东，
类型：新型
国别省市：广东,44