本发明专利技术提供一种遮阳篷顶遮光卷帘，除了该拉紧的遮光帘之外，其还具有两个导轨。其中，在每一导轨中运行一个推动元件，所述推动元件通过独立的驱动齿轮利用正向配合来驱动。为了手动启动该遮光帘，所述卷轴的旋转运动被传送到所述驱动齿轮并且因此也通过齿轮设置传送到所述推动元件。相比之下，在收回遮光卷帘期间，该力通过所述驱动齿轮从所述推动元件向所述卷轴作用以产生必要的卷轴的旋转运动。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于汽车的手动遮光巻帘。
技术介绍
通常，电动遮光巻帘需要驱动电动机，这增加了成本。如果遮光巻帘^f立于 驱动器的有效作用范围内，那么可容易地使用手动遮光巻帘。可以 手动启动的优选遮光巻帘为遮阳蓬顶遮光巻帘，其有时需要能够保 持在任何随意的中间位置。这种遮光巻帘的最简单的形式使用在发条驱动装置的帮助下在 巻起遮光帘的方向中偏向的巻轴。遮光帘远离巻轴的那边连接到在 侧导轨中受引导的手动拉杆上。在拉杆上的制动装置应确保拉杆能 够保持在每一个期望位置并且不在发条驱动装置的作用下在巻轴方 向移动。出于这个目的，由于在启动路径的终点，发条驱动装置被 比较强的拉出，即，对于完全展开的遮光帘，即使在使用具有较平 特性线的发条驱动装置时，所以制动作用必须纟皮设计成比较强。此外，在这种设置中，取决于遮光帘是否被拉出或者在很大程 度上收回，在遮光帘中的张应力显著不同。另外一个缺点在于由于制动和将要克服的发条驱动装置的作用 力的原因，将要施加的启动力在展开时显著大于收回时。因此，为了获得更加恒定的启动力，从DE 10 2004 038 756 Al 已知，将线绳附接到拉杆的每一端，使得从巻轴的角度来看，它从 拉杆延伸到导轨的远端。拉线在导轨的远端处回转并且向后延伸返 回到巻轴。对于每一根拉线，提供与巻轴同轴的上面绕有缆线的滑 轮。在滑轮与巻轴之间设有弹簧压缩装置，其为补偿当遮光帘从巻 轴上解绕展开时所产生的长度差所必需的，同时在另一侧，拉线巻 绕到具有恒定有效半径的滑轮上。这个设置被证明是非常适用的，但是它需要使用不易于安装的 拉线。从这种情形开始，本专利技术的问题在于制造需要低生产费用的用 于汽车的手动遮光巻帘。
技术实现思路
根据本专利技术，利用下文所述特征的手动遮光巻帘来解决这个问题。对于这种新颖的手动遮光巻帘，提供一个可旋转安装的巻轴。 遮光帘的一边固定到巻轴上。遮光帘的另一边连接到拉杆上，所述 拉杆在端部被引导到两个导轨内。导轨在拉紧的遮光帘的两侧上延 伸。为了保持遮光帘处于拉紧状态，提供两个推动元件，其中的一个分配到一个导轨而另一个^f皮分配到另一个导轨。推动元件;故引导 到导轨内且皆携带有齿。其以推动的方式与拉杆相互作用。每一个 拉杆被构造成不连续的启动元件，因此它具有并不彼此连接的两端。这种新颖的遮光巻帘另外包括两个驱动齿轮，其中的 一个被分 配到一个推动元件而另一个^皮分配到另一个推动元件。驱动齿^^f立 于巻轴的端部中。推动元件在驱动齿轮与拉杆之间运动地起作用。借助于另 一个机械设置来维持遮光帘张力。出于这个目的，在原则上，有两种解决路径是可能的。首先， 可通过弹簧装置或一种齿轮来形成附加的机械设置。在一实施例中，弹簧装置在巻轴与两个驱动齿轮中的每一个齿 轮之间起作用。这是一种尤其节省空间的解决方案而且在结构上也 比较简单。出于这个目的，拉杆可在每一端锚定用于不适当的操作。在另一方案中提供另一个连接轴，它平行于该巻轴延伸，而且 在它上面装有齿轮。也可以扭转弹性的方式联接到连接轴，而 该连接轴在它的侧面通过齿轮连接到巻轴。在干扰方面，如果两个齿轮与连接轴可旋转地锁止，那么这些 关系会变得比较好，因为这样一来在拉杆两端的运动通过彼此刚性 联接的推动元件而正向传送到另一端。这适用于收回运动。对于展 开运动，这些关系就没有那么重要了，因为通过遮光帘便能够完全 保证拉杆两端之间的正向同步。如果使用在其上可旋转地锁止有驱动齿轮的附加轴，那么就可 以排除用作附加机械措施的弹簧装置。这样，传送或者逆转巻轴的 旋转运动到连接轴的相应齿轮就足够了 。当绞缆装置用作齿轮时产生有利的关系，利用这种绞缆装置能 够较为简单地补偿由遮光帘在巻轴上形成的巻体的绕组直径变化的 作用。因为齿轮的直径保持恒定，在无补偿绞缆装置的情况下，推 动元件的移位长度保持恒定，而随着巻体直径减小，遮光帘的展开 量也减少。绞缆装置可包括圆柱形滑轮和蜗杆。蜗杆包括具有引导凹槽的截锥形滑轮，它确保缆线在圆锥体范围上有序;^丈置。优选地使用具有圆截面的推动元件作为推动元件，例如，由圆 柱形芯杆和附接到外部的螺簧组成的推动元件。导轨优选地可含有底切的引导凹槽。引导凹槽由凹槽腔和凹槽 狭缝组成，凹槽狭缝的开口宽度小于凹槽腔的直径。这确保推动元 件在凹槽腔中的引导免于扣入。顺便提一句，在实例例中还介绍了本专利技术的改进。附图说明以下关于附图的描述仅限于对理解本专利技术而言重要的本专利技术的 方面的说明。但应清楚可能进行一系列的修改。本领域技术人员可以通常方式从附图推断出并未展开描述的更小的细节，这些(推断) 在这方面补充对附图的描述。以下附图无需按照比例绘制。为了说明重要的细节，某些区域 可能以过度放大的方式来显示。图1显示了带遮阳蓬顶的客车的顶视图；图2以示意表示显示了图1的客车的遮阳蓬顶遮光巻帘的驱动 构思；图3以筒化透视表示显示了驱动齿轮中的一个与巻轴之间的连接；图4说明了其中驱动齿轮直接连接到推动元件而且连接轴通过 绞缆装置联接到巻轴的设置；图5说明了一种与图2中的设置类似的设置，这种设置使用正 齿轮使巻轴与连接轴联接。具体实施方式图1以示意顶视图显示了旅行车1。可以看到旅行车1的车顶2， 两个A柱3和4在前沿/人车顶2突出。在两个A柱3与4之间设有 挡风玻璃5，其在下边缘过渡到引擎罩6。从两个A柱3与4向后为B柱7和8， C柱9和10,以及D柱11和12。在柱3......12之间可以看到前侧窗13、 14,后侧窗15、 16和后备箱空间的侧窗17、 18。 在端部形成后窗19，它存在于两个D柱ll、 12之间。在车顶2的前部区域设有与前挡风玻璃5邻接的车顶开口 20， 遮阳蓬顶21位于这个车顶开口 20中。遮阳蓬顶21可以是滑顶或者 升顶。它也可包括组合二者功能的玻璃车顶。在玻璃车顶21的下方，可以看到部分展开的遮光帘22。遮光帘 22固定到拉出构形件23上。遮光帘22和拉出构形件23属于手动遮 光巻帘24。图2显示了遮光巻帘24的基本构造。根据图2，在遮阳蓬顶25的侧面延伸的两个导轨26和27属于 遮阳蓬顶遮光巻帘25。导轨26和27以彼此成镜像对称排列并且沿遮阳蓬顶25侧边的 轮廓而行。因为两个导轨26和27是相同的，所以只要i兌明导轨27的内部 结构就足够了。这些说明也同样适用于导轨26。在导轨27中设有底切引导凹槽28，底切引导凹槽28的剖面包 括凹槽腔29和凹槽狭缝30。狭缝30的宽度小于凹槽腔29的开口宽 度，这产生了底切结构。两个导轨26和27用于引导遮光帘22的一边所附接的拉杆23。 拉杆23包括中段，其中可伸缩地引导两个端件32和33。中段安装 于(例如)在遮光帘22上所形成的软管状环中。两个端件32和33中的每一个端件具有一个伸缩杆34,在伸缩 杆34的自由端上装有滑块321。伸缩杆34的横截面尺寸使得其能够 自由移动地穿过狭缝29。相比之下，滑块321的横截面适合于凹槽 腔29的横截面，例如，其具有圓形横截面。遮光帘22远离拉杆23的一端固定到巻轴36上。驱动装置用于从展开位置(在这个位置遮光帘22在遮阳蓬顶21 前方展开)到收回位置之间传送遮光帘22。驱动装置包括两个线性弯曲弹性推动元件38和39，其同样也形 成为完全相同的。推本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于汽车的手动遮光卷帘装置（２４），尤其为遮阳蓬顶遮光卷帘装置， 其具有卷轴（３６），所述卷轴（３６）被支撑使得其可进行旋转且其具有两个端部； 具有遮光帘（２２），所述遮光帘（２２）的一边被固定到所述卷轴（３６）上； 具有拉杆（２３），其连接到所述遮光帘（２２）远离所述卷轴（３６）的一边上， 具有两个导轨（２６、２７），其在所述拉紧的遮光帘（２２）的两侧上延伸且其通过正向配合来引导所述拉杆（２３）； 具有两个推动元件（３８、３９）， 其中的一个被分配到一个导轨（２６、２７）而且另一个被分配到另一个导轨（２６、２７）， 其被所述导轨（２６、２７）引导， 其皆携带有齿（４２）； 其与所述拉杆（２３）相互作用，以及 其均具有两个并不彼此连接的端部； 具有两个驱动齿轮（４８、４９）， 其中的一个被分配到一个推动元件（３８、３９）而且另一个被分配到另一个推动元件（３８、３９），以及 其被设置在所述卷轴（３６）的端部， 其中所述推动元件（３８、３９）运动地位于所述驱动轮（４８、４９）与所述拉杆（２３）之间，以及 具有另一机械装置（５４、６７、６９、７１），其被设计以维持遮光帘（２２）中的张力。...
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：W施勒希特，
申请(专利权)人：博斯股份有限两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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