一种改善柴油发动机性能的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种改善柴油发动机性能的装置，包括第一涡轮增压器和第二涡轮增压器：第一涡轮增压器包括用于外接柴油发动机的第一气体进口、内含第一叶轮的第一涡轮、内含第二叶轮的第一压气机、用于外接空气滤清装置的第二气体进口、通过第一管道连通第二涡轮增压器的第三气体出口及通过第二管道连通第二涡轮增压器的第四气体出口；第二涡轮增压器包括用于排出气体的第一气体出口和第二气体出口、内含第三叶轮的第二涡轮、内含第四叶轮的第二压气机、通过第一管道连通第一涡轮增压器的第三气体入口及通过第二管道连通第一涡轮增压器的第四气体入口。本实用新型专利技术通过将两台涡轮增压器并联，能够提升柴油发动机的马力和扭矩，且降低燃油消耗。

【技术实现步骤摘要】
一种改善柴油发动机性能的装置
本技术涉及涡轮增压器领域，尤其涉及一种改善柴油发动机性能的装置。
技术介绍
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，其通过压缩空气增加进气量，在实际工作中，涡轮增压器利用柴油机排出的高温压力废气作为动力源，柴油机排出的高温压力废气引入涡轮增压器中的涡轮机，利用废气排出时的惯性冲力来推动涡轮机中的涡轮旋转，同时带动与之同轴的压气机叶轮转动，由压气机将吸入的空气进行缩压升压后输送至柴油机的进气系统，向柴油机气缸内充入高密度空气，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，从而既可以提高同型号柴油机的输出功率，也能显著降低柴油机的燃油损耗，促使柴油充分燃烧，提高柴油机的热效率，减少有害气体排放，降低噪声；但是现有的涡轮增压器自身的冷却主要依靠油冷和风冷，油冷的实质是机油在中间体轴部件中运行，承担润滑和冷却的作用；而一个独立的涡轮增压器在润滑和冷却方面采用的是单回路润滑和冷却，若一旦故障出现供油不畅，则会导致润滑和冷却不及时，从而很容易烧坏涡轮增压器，且该故障频繁发生。
技术实现思路
本技术针对现有方式的缺点，提出一种改善柴油发动机性能的装置，用以解决现有技术存在的上述问题。根据本技术的一个方面，提供了一种改善柴油发动机性能的装置，包括第一涡轮增压器和第二涡轮增压器，其中：所述第一涡轮增压器包括用于外接柴油发动机的第一气体进口、内含第一叶轮的第一涡轮、内含第二叶轮的第一压气机、用于外接空气滤清装置的第二气体进口、通过第一管道连通第二涡轮增压器的第三气体出口及通过第二管道连通第二涡轮增压器的第四气体出口；所述第二涡轮增压器包括用于排出气体的第一气体出口和第二气体出口、内含第三叶轮的第二涡轮、内含第四叶轮的第二压气机、通过第一管道连通第一涡轮增压器的第三气体入口及通过第二管道连通第一涡轮增压器的第四气体入口；所述第三气体出口通过第一管道连通第三气体入口；所述第四气体出口通过第二管道连通第四气体入口。进一步的，所述第一管道设有第一阀门。进一步的，所述第一阀门为单向阀。进一步的，所述单向阀为进气阀。进一步的，所述第二管道设有第二阀门。进一步的，所述第二阀门为单向阀。进一步的，所述单向阀为进气阀。进一步的，所述第一涡轮增压器上设有第一润滑油进口和第一润滑油出口。进一步的，所述第二涡轮增压器上设有第二润滑油进口和第二润滑油出口。进一步的，所述第三叶轮的直径比第一叶轮的直径大50％。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术采用设有单向阀的管道并联的两台涡轮增压器，第一台涡轮增压器能够弥补第二台涡轮增压器不足的增压动力，第一台涡轮增压器能够提升第二台涡轮增压器的气压和气体流量，从而达到提升柴油发动机马力和扭矩，还降低燃油消耗，并明显降低了尾气中的粉尘颗粒物的排放。2、采用双泵、双管式单向阀及冷却润滑油路并联形式能够确保涡轮增压器高速旋转润滑及冷却双保险，即使其中一个泵工作效率降低或损坏，仍然能保证涡轮增压器正常工作；3、并联的两台涡轮增压器在一定程度上会降低涡轮增压器工作转速，但因此会延长单个涡轮增压器的使用寿命。本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1为本技术实施例中的一种改善柴油发动机性能的装置的结构图；图2为本技术实施例中的一种改善柴油发动机性能的装置的油路并联形式示意图图。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面详细描述本技术的实施例，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分例，实施而不是全部的实施例，且所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本
技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)，具有与本技术所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语，应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样被特定定义，否则不会用理想化或过于正式的含义来解释。实施例如图1所示，提供了本技术实施例的一种改善柴油发动机性能的装置，包括如下步骤：一种改善柴油发动机性能的装置，包括第一涡轮增压器1和第二涡轮增压器2，其中：第一涡轮增压器1包括用于外接柴油发动机的第一气体进口3、内含第一叶轮4的第一涡轮、内含第二叶轮5的第一压气机、用于外接空气滤清装置的第二气体进口6、第一润滑油进口7、第一润滑油出口8、第三气体出口9及第四气体出口10；第二涡轮增压器2包括第三气体入口11、第四气体入口12、用于排出气体的第一气体出口13、内含第三叶轮14的第二涡轮、内含第四叶轮15的第二压气机、用于排出气体的第二气体出口16、第二润滑油进口17及第二润滑油出口18；第三气体出口9通过第一管道19连通第三气体入口11；第四气体出口10通过第二管道20连通第四气体入口12；第一管道19和第二管道20上分别设有阀门(未示出)，分别对应为第一阀门和第二阀门，第一阀门和第二阀门均为为单向阀；该单向阀为进气阀。优选的，第三叶轮的直径比第一叶轮的直径大50％，因此实际测得第二涡轮增压器的增压比比第一涡轮增压器的增压比比大24％，增压比是指涡轮增压器的排气出口的压力与正常进气时进气口压力的比值。如图2所示，为实际应用中的一种改善柴油发动机性能的装置的油路并联形式示意图：在实际运行中，一小一大双涡轮增压器相对于单涡轮增压器工作转速虽然大幅降低，但工作转速仍达到每分钟6万转以上，为了加速对双涡轮增压器的润滑及冷却，本技术采用如图2所示的油路并联形式：两台涡轮增压器的进油管是连通的，图中箭头为油的流动方向；设于第一涡轮增压器1的第一润滑油进口7连通有第一进油管21，第一进油管21上设有第一油泵22和第三阀门23，第三阀门23相对第一油泵22更靠近第一润滑油进口7，第三阀门为单向阀，优选管式单向阀。第一润滑油出口8的一端连通第一回油管24；设于第二涡轮增压器2的第二润滑油进口17连通有第二进油管25，第二进油管25上设有第二油泵26和第四阀门27，第四阀门27相对第二油泵26更靠近润滑油进口17，第四阀门为单向阀，优选管式单向阀，第二润滑油出口18的一端连通第二回油管28。图2中油路并联形式为双管式单向阀及冷却润滑油路并联形式，该种形式能够确保涡轮增压器高速旋转润滑及冷却双保险。即使其中一个泵工作效率降低或损坏，仍然能保证涡轮增压器正常工作。在实际运用中，通过对斯堪尼亚380车进行改装，一小一大两台涡轮增压器(原车已有一台涡轮增压器)，经过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种改善柴油发动机性能的装置，其特征在于，包括第一涡轮增压器和第二涡轮增压器，其中：所述第一涡轮增压器包括用于外接柴油发动机的第一气体进口、内含第一叶轮的第一涡轮、内含第二叶轮的第一压气机、用于外接空气滤清装置的第二气体进口、通过第一管道连通第二涡轮增压器的第三气体出口及通过第二管道连通第二涡轮增压器的第四气体出口；所述第二涡轮增压器包括用于排出气体的第一气体出口和第二气体出口、内含第三叶轮的第二涡轮、内含第四叶轮的第二压气机、通过第一管道连通第一涡轮增压器的第三气体入口及通过第二管道连通第一涡轮增压器的第四气体入口；所述第三气体出口通过第一管道连通第三气体入口；所述第四气体出口通过第二管道连通第四气体入口。

【技术特征摘要】
1.一种改善柴油发动机性能的装置，其特征在于，包括第一涡轮增压器和第二涡轮增压器，其中：所述第一涡轮增压器包括用于外接柴油发动机的第一气体进口、内含第一叶轮的第一涡轮、内含第二叶轮的第一压气机、用于外接空气滤清装置的第二气体进口、通过第一管道连通第二涡轮增压器的第三气体出口及通过第二管道连通第二涡轮增压器的第四气体出口；所述第二涡轮增压器包括用于排出气体的第一气体出口和第二气体出口、内含第三叶轮的第二涡轮、内含第四叶轮的第二压气机、通过第一管道连通第一涡轮增压器的第三气体入口及通过第二管道连通第一涡轮增压器的第四气体入口；所述第三气体出口通过第一管道连通第三气体入口；所述第四气体出口通过第二管道连通第四气体入口。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁子斌，
申请(专利权)人：华盛企业发展深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44