一种废气旁通辅助增压系统技术方案

一种废气旁通辅助增压系统，其中的蓄压器（12）进气口通过蓄压管路（9）与中冷器进气管（3）连接，蓄压器（12）出气口通过辅助增压进气管路（14）与发动机进气连接管（5）相连接，蓄压管路（9）上设置有蓄压旁通阀（10）和单向阀Ⅰ（11），辅助增压进气管路（14）上设置有增压旁通阀（15）和单向阀Ⅱ（16），发动机进气管（6）上设置有进气压力传感器（17），蓄压旁通阀（10）、增压旁通阀（15）和进气压力传感器（17）分别与发动机ECU（13）电连接。通过蓄压器（12）收集多余的压缩空气，减少能量浪费、有效提升了能量利用率。

【技术实现步骤摘要】
一种废气旁通辅助增压系统
本专利技术涉及一种增压系统，更具体的说涉及一种废气旁通辅助增压系统，属于汽车辅助增压技术

技术介绍
现有技术中，发动机普遍采用废气涡轮增压技术，利用发动机废气能量驱动涡轮增压器，由涡轮增压器压缩空气进气气缸，提高充量密度、增加进气量，提升功率、改善燃油经济性、排放特性。但是，由于废气涡轮增压器自身工作特性影响，存在如下涡轮迟滞问题：1、低速时，由于发动机排气能量低，涡轮增压器转速低，增压程度低，加上排气能量的变化到进气压力建立需要一定时间，因此造成发动机动力不足；2、加速时，排气能量的变化到进气压力建立需要一定时间，加速响应特性差。而涡轮迟滞问题会影响发动机动力性、经济性、加速性、排放特性等，虽然目前研发了各种涡轮增压技术，如可变截面增压器、两级增压、复合增压、非对称双流道增压器等技术，可以改善涡轮迟滞问题，但仍无法彻底解决涡轮迟滞问题。中国技术专利《汽车发动机废气涡轮增压辅助装置》（专利授权公告号CN201535195U、授权公告日为2010年07月28日）公开了一种汽车发动机废气涡轮增压辅助装置，包括涡轮增压器，其一端连接排气管，另一端连接进气歧管；其特点是：进气总管上设有支管，其上连接有储气装置，储气装置的输出端上安装有阀门装置，所述进气总管上安装有压力传感器、温度传感器；阀门装置、压力传感器与温度传感器的控制端连接电子控制单元，通过电子控制单元的控制。该技术专利通过储气筒适量对发动机进气进行必要的辅助增压，使发动机工况迅速满足汽车突变工况的需要，可以改善涡轮迟滞问题，改善发动机加速响应性。但是，通过储气筒的压缩空气实现对发动机辅助增压，而储气筒压缩空气来自于空压机打气、供气，消耗空压机功耗，造成额外功耗损失，减少发动机输出功率，能量利用率低；同时，通过储气筒的压缩空气实现对发动机辅助增压，储气筒压缩空气供制动系统用气，会影响到制动系统用气。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有的发动机辅助增压系统存在的额外消耗发动机能量等问题，提供一种废气旁通辅助增压系统。为实现上述目的，本专利技术的技术解决方案是：一种废气旁通辅助增压系统，包括空气滤清器、增压器、中冷器、发动机进气连接管、发动机进气管、发动机本体、发动机排气歧管、发动机ECU，所述增压器的压缩机出气口通过中冷器进气管与中冷器进口连接，所述的中冷器出口通过发动机进气连接管与发动机进气管连接，还包括有蓄压器，所述的蓄压器进气口通过蓄压管路与中冷器进气管连接，所述的蓄压器出气口通过辅助增压进气管路与发动机进气连接管相连接，所述的蓄压管路上设置有蓄压旁通阀和单向阀Ⅰ，所述的辅助增压进气管路上设置有增压旁通阀和单向阀Ⅱ，所述的发动机进气管上设置有进气压力传感器，所述的蓄压旁通阀、增压旁通阀和进气压力传感器分别与发动机ECU电连接。所述的蓄压旁通阀和增压旁通阀为电控蝶阀。所述的进气压力传感器均为半导体压敏电阻式压力传感器。与现有技术相比较，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术中设置有蓄压器，当达到进气压力时，增压空气经蓄压旁通阀进入蓄压器，通过蓄压器收集多余的压缩空气，减少能量浪费、有效提升了能量利用率。2、本专利技术通过废气旁通、蓄压器回收、利用多余增压废气能量，在不影响发动机、制动系统正常用气的情况下，经辅助增压进气管路供给发动机，实现辅助增压进气，提高进气量，解决涡轮迟滞问题，改善发动机低速、加速响应性；同时，提升低速、怠速时增压压力，改善怠速、低速时增压器容易漏油问题。附图说明图1是本专利技术结构示意图。图中：空气滤清器1，增压器2，中冷器进气管3，中冷器4，发动机进气连接管5，发动机进气管6，发动机本体7，发动机排气歧管8，蓄压管路9，蓄压旁通阀10，单向阀Ⅰ11，蓄压器12，发动机ECU13，辅助增压进气管路14，增压旁通阀15，单向阀Ⅱ16，进气压力传感器17。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细描述。参见图1，一种废气旁通辅助增压系统，其为一种废气旁通、回收利用增压多余能量实现发动机辅助增压进气、提高能量利用率的辅助增压系统；包括空气滤清器1、增压器2、中冷器4、发动机进气连接管5、发动机进气管6、发动机本体7、发动机排气歧管8、发动机ECU13和蓄压器12。参见图1，所述增压器2的压缩机进气口通过进气管路与空气滤清器1连接，所述增压器2的压缩机出气口通过中冷器进气管3与中冷器4进口连接，所述的中冷器4出口通过发动机进气连接管5与发动机进气管6连接。所述的蓄压器12进气口通过蓄压管路9与中冷器进气管3相连接，所述蓄压器12出气口通过辅助增压进气管路14与发动机进气连接管5相连接。参见图1，所述的蓄压管路9上设置有蓄压旁通阀10和单向阀Ⅰ11，所述的辅助增压进气管路14上设置有增压旁通阀15和单向阀Ⅱ16，所述的发动机进气管6上设置有进气压力传感器17；所述的蓄压旁通阀10、增压旁通阀15和进气压力传感器17分别与发动机ECU13电连接。参见图1，具体的，所述的蓄压旁通阀10和增压旁通阀15为电控蝶阀。参见图1，具体的，所述的进气压力传感器17为半导体压敏电阻式压力传感器。进气压力传感器17检测出压力的变化，然后转换成信号电压送至发动机ECU13。参见图1，工作时，增压器2经空气滤清器1进气，空气经增压器2增压后，通过中冷器进气管3进入中冷器4冷却；冷却后空气经发动机进气连接管5和发动机进气管6进入发动机本体7参与燃烧，废气经发动机排气歧管8和增压器2的涡轮机排出。当进气压力达到设定值时，进气压力传感器17将电信号反馈给发动机ECU13，发动机ECU13发出电信号控制蓄压管路9上蓄压旁通阀10打开蓄压管路9，开始向蓄压器12供气，使多余旁通气体储存到蓄压器12内；蓄压管路9中的单向阀Ⅰ11，保证蓄压时的压缩空气储存到蓄压器12内，不会从蓄压器12倒流入中冷器进气管3中，实现回收多余增压能量。当发动机进气管6空气压力未达到设置压力时，关闭蓄压旁通阀10，打开增压旁通阀15，蓄压器12中空气经辅助增压进气管路14进入发动机进气连接管5，经发动机进气管6进入发动机本体7参与燃烧；辅助增压进气管路14中的单向阀Ⅱ16，保证蓄压器12的增压空气只能进入发动机进气连接管5，发动机进气连接管5中的增压空气不会倒流进入蓄压器12。实现发动机辅助增压进气，改善发动机低速、加速响应性；从而回收利用多余增压能量实现辅助增压进气，提高了能量利用率。参见图1，本专利技术通过蓄压器12收集增压空气，减少能量浪费；利用蓄压器12的蓄压空气，通过辅助增压进气管路14，不影响发动机、制动系统正常用气的情况下，有效提升发动机进气量，改善发动机低速、加速响应性，并提高了能量利用率；同时，提升低速、怠速时增压压力，改善怠速、低速时增压器容易漏油问题。以上内容是结合具体的优选实施方式对本专利技术所作的进一步详细说明，不能认定本专利技术的具体实施只局限于这些说明。对于本专利技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种废气旁通辅助增压系统，包括空气滤清器(1)、增压器(2)、中冷器(4)、发动机进气连接管(5)、发动机进气管(6)、发动机本体(7)、发动机排气歧管(8)、发动机ECU(13)，所述增压器(2)的压缩机出气口通过中冷器进气管(3)与中冷器(4)进口连接，所述的中冷器(4)出口通过发动机进气连接管(5)与发动机进气管(6)连接，其特征在于：还包括有蓄压器(12)，所述的蓄压器(12)进气口通过蓄压管路(9)与中冷器进气管(3)连接，所述的蓄压器(12)出气口通过辅助增压进气管路(14)与发动机进气连接管(5)相连接，所述的蓄压管路(9)上设置有蓄压旁通阀(10)和单向阀Ⅰ(11)，所述的辅助增压进气管路(14)上设置有增压旁通阀(15)和单向阀Ⅱ(16)，所述的发动机进气管(6)上设置有进气压力传感器(17)，所述的蓄压旁通阀(10)、增压旁通阀(15)和进气压力传感器(17)分别与发动机ECU(13)电连接。

【技术特征摘要】
1.一种废气旁通辅助增压系统，包括空气滤清器(1)、增压器(2)、中冷器(4)、发动机进气连接管(5)、发动机进气管(6)、发动机本体(7)、发动机排气歧管(8)、发动机ECU(13)，所述增压器(2)的压缩机出气口通过中冷器进气管(3)与中冷器(4)进口连接，所述的中冷器(4)出口通过发动机进气连接管(5)与发动机进气管(6)连接，其特征在于：还包括有蓄压器(12)，所述的蓄压器(12)进气口通过蓄压管路(9)与中冷器进气管(3)连接，所述的蓄压器(12)出气口通过辅助增压进气管路(14)与发动机进气连接管(5)相连接，所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李平，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42