一种汽车电动滑门的驱动机构制造技术

一种汽车电动滑门的驱动机构，包括由电机、减速器和电磁离合器组成的驱动总成以及传动机构，其中传动机构安装在中空的摆臂内，该摆臂的一端套设在驱动总成的输出轴上并转动地支承于底座，该摆臂的另一端上设置有转轴，传动机构是由同步带轮和同步带组成的同步传动机构，该同步传动机构中的主动同步带轮安装在驱动总成的输出轴上，从动同步带轮安装在转轴上，在滑门内侧安装有摩擦板，在转轴上还安装有始终与该摩擦板相接触传动的摩擦轮。采用上述结构后，可以使传动机构和驱动总成集成在一个模块内，这样使得整个机构结构紧凑，体积小，便于安装在脚踏板后部的角落内，且不仅能安装在开发中的车型上，而且可在现有车辆对车身钣金不作改动的情况下进行改装，因而还具有适用性广的特点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车滑门的开闭系统，具体指一种适用于商务车或面包车电动滑 门上的驱动机构。
技术介绍
在商务车或面包车上，在其车身侧面通常设置有侧开式的中滑门，且该中滑门大 多采用手动方式进行开或关。但随着社会经济的发展和科学水平的提高，这种手动操 作的启闭方式逐渐被电动式启闭方式所替代。目前，这种滑门的电动式启闭结构已呈 现多种结构，较常见的有拉索式驱动机构和皮带式驱动机构，如中国专利申请公开号 为CN1651700A的《车用自动开闭系统》就公开了拉索式驱动方案，该系统包括电机、 蜗杆蜗轮机构、电磁离合器和两根缆绳，各缆绳的一端通过车辆前侧和后侧的滚轮组 件连接在滑动门上，各缆绳的另一端分别绕过定位在导轨两端部的回动滑轮后，以彼 此相对的方向多次缠绕在鼓形物的对应缆绳导向槽中。当需要电动关闭中滑门时，给 电磁离合器线圈供电，使其处于动力传输状态，此时，启动电机，经蜗杆蜗轮机构的 减速和电磁离合器的动力传递，使鼓形物的转动轴旋转，并带动鼓形物转动，此时， 两缆绳中的其中一根被缠绕在鼓形物上，另一根从鼓形物上释放，从而将中滑门打开 或关闭。而当需要手动关闭中滑门时，则只要切断电磁离合器线圈的电源，在中滑门 滑动过程中，蜗轮蜗杆和旋转轴不会转动，就大大地降低了手动操作中滑门所需的 力，从而既克服手动方式的缺陷，又提高了操作的灵活性和简易性。上述皮带式驱动 机构一般安装在滑门的下铰链内侧，通过安装板与车身钣金连接，同样由电机提供动 力，依次通过齿轮、皮带轮、皮带、皮带夹持板、下铰链安装板带动下铰链来回滑 动，最终实现电动开闭滑门的目的。采用上述两种电动驱动方式，虽然都能提高汽车的档次，方便人们操作，但由于 两种驱动机构的结构较为复杂，整个驱动机构的体积庞大，因而安装后，需占用车内 较大的空间，同时也不便于对现有车辆的改装。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种可同样能实现滑 门的电动启闭且结构紧凑、传动效率高的汽车电动滑门的驱动机构。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为该汽车电动滑门的驱动机构包括位于底座上并由电机、减速器和电磁离合器组成的驱动总成以及与该驱动总成的输出 轴相联动的传动机构，其特征在于所述的传动机构安装在中空的摆臂内，该摆臂的 一端套设在所述驱动总成的输出轴上并转动地支承于所述的底座，该摆臂的另一端上 设置有转轴，所述的传动机构是由同步带轮和同步带组成的同步传动机构，该同步传 动机构中的主动同步带轮安装在所述驱动总成的输出轴上，该同步传动机构中的从动 同步带轮安装在所述转轴上，并且，在滑门内侧安装有摩擦板，在所述的转轴上还安 装有始终与该摩擦板相接触传动的摩擦轮；同时在所述的底座上还设置有第一限位件 和第二限位件，当关闭所述的滑门过程中，所述的摆臂与该第一限位件相抵，而在打 开所述的滑门的过程中，所述的摆臂与上述第二限位件相抵。本专利技术的优选方案是将上述摆臂制成双摆臂结构，即摆臂由相互贯通的第一摆臂 和第二摆臂组成，所述驱动总成的输出轴上位于上述第一摆臂的一端部处，该第一摆 臂的另一端通过枢轴与第二摆臂的一端相铰接，所述的转轴设置在所述的第二摆臂的 自由端上；在所述枢轴上同轴安装有第二、第三同步带轮，所述的同步带由套置在所 述的主动同步带轮、第二同步轮上的第一同步带和带套置在所述的第三同步轮、从动 同步轮上的第二同步带组成。此时，转轴上可以固定有一连接块，在该连接块上设置 有导向轮，所述的摩擦板夹于所述的摩擦轮与导向轮之间，这样当滑门关门过程中到 达滑道拐弯处发生滑门内移时，通过压迫摩擦轮使第二摆臂相对于第一摆臂回转，以 此来避免相互的干涉；而当滑门开门过程中到达滑道拐弯处发生滑门外移时，可以借 助于导向轮和连接块，拉动摆臂，使第二摆臂相对于第一摆臂展开。即在滑门开门或 关门过程中，摩擦轮始终与摩擦板相接触传动。显然，采用双臂结构，可满足摩擦轮 随滑门内外移动而运动，使得滑门移动起来更加灵活自如。同时借助于导向轮，还有 助于稳定摩擦轮与摩擦板之间的摩擦力，以便为滑门提供平稳的动力。当然，在本方 案中，也可以用其它的常规结构来代替导向轮。在上述双摆臂结构中，所述的第二同步带轮和第三同步带轮可以制成一体件，以 提高其同轴度。上述摆臂也可以仅由单一摆臂组成，此时底座可以通过一直线轴承滑动于光轴 上，同样转轴上可以固定有一连接块，在该连接块上设置有导向轮，所述的摩擦板夹于所述的摩擦轮与导向轮之间，这样当滑门关门过程中到达滑道拐弯处发生滑门内移 时，通过推动摩擦轮，使底座及其上的驱动总成、同步传动机构等部件随之往内移 动。而当滑门开门过程中到达滑道拐弯处发生滑门外移时，可以借助于导向轮和连接 块，拉动底座及其上的部件向外侧移动，即在滑门开门或关门过程中，摩擦轮也始终 与摩擦板相接触传动。在此方案中，导向轮同样有助于稳定摩擦轮与摩擦板之间的摩 擦力，以便为滑门提供平稳的动力。当然也可以用一弹簧来代替导向轮，该弹簧与直 线轴承相抵，以迫使上述直线轴承始终具有向滑门侧移动的趋势，这样的方案同样可4以达到上述目的。作为本专利技术的另一个优选方案，在摩擦板端部还可以固定有与所述的摩擦轮位置 相对应的限位板，在该限位板上具有与所述的摩擦轮相抵的凸起，该凸起可阻止摩擦 轮进一步移动，以防相互脱离。对上述优选方案还可以进一步改进，即在摩擦板的端部可以固定有与所述的导向 轮相配合的挡块，而在所述的限位板上设有位于所述凸起外侧的辅助凸起，当所述的 摩擦轮位于凸起和辅助凸起之间时，所述的导向轮与所述的挡块相抵触，这样当车辆 在上、下坡的过程中，可完全防止摩擦轮脱离摩擦板，确保车辆安全行驶。与现有技术相比，由于本专利技术的摩擦轮与摩擦板之间仅为接触摩擦，而两者没有 采用固定连接的模式，因而这种摩擦式驱动方式可以使得传动机构、离合器、减速机 和电机集成在一个模块内，这样使得整个机构结构紧凑，体积小，便于安装在如脚踏 板后部的角落内，使本专利技术不仅能安装在开发中的车型上，而且同样可对现有车型在 对车身钣金不作改动的情况下进行改装，因而具有适用性广的特点。附图说明图l为本专利技术第一实施例安装在车身上的结构示意图2为图1的A向结构示意图3为图2中B-B向结构剖面图4为图3中接卩分的放大示意图5为图3中n部分的放大示意图6为图2中III部分的放大示意图7为本专利技术实施例在滑门处于关门和开门状态下的结构示意图8为本专利技术第二实施例在滑门处于关门和开门状态下的结构示意图9为图8中C-C向的剖视图。具体实施例方式以下结合附图实施例对本专利技术作进一步详细描述。实施例l，如图1至图7，该汽车电动滑门的驱动机构a被安装在脚踏板b后部的角落 内，它包括由电机ll、减速器和电磁离合器12组成的驱动总成1以及与该驱动总成1的 输出轴13相联动的传动机构2，其中，驱动总成1安装在底座3上，减速器采用减速齿轮 组，与电机ll集成一体；电磁离合器12采用常规的结构，它包括有衔铁121和本体 122，本体122与电机11输出轴相联动，衔铁121固定在驱动总成的输出轴13上。所述的 传动机构2安装在中空的摆臂4内，在本实施例中，摆臂4由相互贯通的第一摆臂41和第 二摆臂42组成，其中，第一摆臂41一端套设在驱动总成的输出轴13上，并转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电动滑门的驱动机构，包括位于底座（３）上并由电机（１１）、减速器和电磁离合器（１２）组成的驱动总成（１）以及与该驱动总成的输出轴（１３）相联动的传动机构（２），其特征在于：所述的传动机构（２）安装在中空的摆臂（４）内，该摆臂（４）的一端套设在所述驱动总成的输出轴（１３）上并转动地支承于所述的底座（３），该摆臂的另一端上设置有转轴（４４），所述的传动机构是由同步带轮和同步带组成的同步传动机构，该同步传动机构中的主动同步带轮（２１）安装在所述驱动总成的输出轴（１３）上，该同步传动机构中的从动同步带轮（２４）安装在所述转轴上，并且，在滑门（ｃ）内侧安装有摩擦板（８），在所述的转轴（２４）上还安装有始终与该摩擦板（８）相接触传动的摩擦轮（７）；同时在所述的底座上还设置有第一限位件（３２）和第二限位件（３３），当关闭所述的滑门过程中，所述的摆臂与该第一限位件相抵，而在打开所述的滑门的过程中，所述的摆臂与上述第二限位件相抵。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑安财，虞军，俞岳平，
申请(专利权)人：宁波信泰机械有限公司，
类型：发明
国别省市：97[中国|宁波]