电动滑门控制方法技术

一种电动滑门控制方法，取一具有传动单元、滑动单元、第一拉引单元以及第二拉引单元的控制机构，且将第一、二拉引单元与一门体连接，之后以传动单元往一方向的转动及位移带动滑动单元移动，而让滑动单元拉动该第一拉引单元，使该第一拉引单元拉引门体进行开启的动作，另可以传动单元往另一方向的转动及位移带动滑动单元移动，而让滑动单元拉动该第二拉引单元，使该第二拉引单元拉引门体进行关闭的动作。藉此，利用滑动单元与第一、二拉引单元的配合，于动作时加倍放大输出长度，达到符合门体动作的全行程，其结构简单，可节省设置空间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种，尤指一种可利用滑动单元与第一、二拉引单 元的配合，于动作时加倍放大输出长度，达到符合门体动作的全行程。
技术介绍
一般现有的如中国台湾专利公开第200911575号的「汽车滑门之驱动装置」，其包 含一直流电动马达、一蜗轮组合、一电磁离合器组合、一绕线轴组合与一轮毂；当电源打开 后，直流电动马达会开始转动，其电磁离合器组合亦会受到电能产生一电磁力将连动轴体 与其上的磁回板往上吸引，使得直流电动马达的马达芯轴与连动轴体上的蜗轮形成齿轮接 合，因而带动连动轴体使轮毂转动，轮毂的转动会带动缠绕其上的绕线循环，致使与该绕线 循环连结的滑门进行开关的动作；一霍尔传感器可侦测并计算其轮毂的回转圈数与位置， 以控制滑门的移动。虽然上述现有的「汽车滑门之驱动装置」可达到控制滑门移动的功效，但是其机构 较为复杂，故组装上亦较费时，不能满足实际使用时所需。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种电动滑门控 制方法，可利用滑动单元与第一、二拉引单元的配合，于动作时加倍放大输出长度，达到符 合门体动作的全行程，其结构简单，可节省设置空间。为了解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是一种，至 少包括下列步骤步骤一取一具有传动单元、滑动单元、第一拉引单元以及第二拉引单元的控制机 构；步骤二 将第一及第二拉引单元连接于一门体上；步骤三以传动单元往一方向的转动及位移带动滑动单元移动，而让滑动单元拉 动该第一拉引单元，使该第一拉引单元拉引门体进行开启的动作；以及步骤四以传动单元往另一方向的转动及位移带动滑动单元移动，而让滑动单元 拉动该第二拉引单元，使该第二拉引单元拉引门体进行关闭的动作。如此，该方法利用滑动单元与第一、二拉引单元的配合，于动作时加倍放大输出长 度，达到符合门体动作的全行程，其结构简单，可节省设置空间。附图说明图1是本专利技术第一实施例的方块示意图。图2是本专利技术第一实施例的立体分解示意图。图3是本专利技术第一实施例的开启门体状态示意图。图4是本专利技术第一实施例的关闭门体状态示意图。图5是本专利技术第图6是本专利技术第标号说明实施例的开启门体状态示意图。 实施例的关闭门体状态示意图。控制机构1传动单元12螺帽122滑动单元13致动组件123 第一动滑轮131 第三动滑轮133 第五动滑轮137 第一定滑轮135 第三定滑轮139 第一拉引单元14 第二拉引单元15 门体16壳座11 螺杆121第二动滑轮132第四动滑轮134第六动滑轮138第二定滑轮136第四定滑轮140张力调整器141张力调整器15具体实施例方式请参阅图1至图4所示，分别为本专利技术第一实施例的方块示意图、本专利技术第一实施 例的立体分解示意图、本专利技术第一实施例的开启门体状态示意图及本专利技术第一实施例的关 闭门体状态示意图。如图所示本专利技术为一种，其至少包含下列步骤步骤一取一具有壳座11、传动单元12、滑动单元13、第一拉引单元14以及第二 拉引单元15的控制机构1，其中该传动单元12至少包含有一螺杆121、一设于螺杆121上的 螺帽122、及一驱动螺杆121的致动组件123，其中该螺杆121与螺帽122设于壳座11中， 而该致动组件123可为设于壳座11 一侧的马达；该滑动单元13设于壳座11中，其至少包 含有分别设于传动单元12的螺帽122 —侧的第一动滑轮131、第二动滑轮132及另一侧的 第三动滑轮133、第四动滑轮134、以及设于壳座11中且位于螺杆121前、后两端的第一、第 二定滑轮135、136 ；该第一拉引单元14依序绕设于第一动滑轮131、第一定滑轮135及第四 动滑轮134上，且该第一拉引单元14的一端配合张力调整器141固定于壳座11中，而另端 延伸出壳座11外，且该第一拉引单元14可为钢绳；该第二拉引单元15依序绕设于第三动 滑轮133、第二定滑轮136及第二动滑轮132上，且该第二拉引单元15的一端配合张力调整 器151固定于壳座11中，而另端延伸出壳座11外，且该第二拉引单元15可为钢绳。步骤二 将第一及第二拉引单元14、15连接于一门体16上。步骤三以传动单元12的致动组件123驱动螺杆121往顺时针方向转动，使螺杆 121连动螺帽122往第二定滑轮136的方向移动，进而同时带动第一、第二、第三及第四动滑 轮131、132、133、134往第二定滑轮136的方向移动，如此，便可藉由滑动单元13的第一动 滑轮131、第四动滑轮134及第一定滑轮135的配合而拉动该第一拉引单元14，使该第一拉 引单元14拉引门体16进行开启的动作。步骤四而当欲进行门体16的关闭时，同样以致动组件123驱动螺杆121往逆时 针的方向转动，使螺杆121连动螺帽122往第一定滑轮135的方向移动，进而同时带动第 一、第二、第三及第四动滑轮131、132、133、134往第一定滑轮135的方向移动，如此，便可藉由滑动单元13的第二动滑轮132、第三动滑轮133及第二定滑轮136的配合而拉动该第二 拉引单元15，使该第二拉引单元15拉引门体16进行关闭的动作。请参阅图5及图6所示，分别为本专利技术第二实施例的开启门体状态示意图及本发 明第二实施例的关闭门体状态示意图。如图所示本专利技术除上述第一实施例所提结构型 态之外，亦可为本第二实施例的结构型态，其与第一实施例的结构的不同之处在于，该螺帽 122的两侧可分别设有第一、二、三、四、五、六动滑轮131、132、133、134、137、138，而位于螺 杆121的前、后端分别设有第一、二、三、四定滑轮135、136、139、140，且同样配合第一拉引 单元14及第二拉引单元15加以绕设。如此，同样可使致动组件123驱动螺杆121连动螺帽122往第二定滑轮136的方 向移动，进而同时带动第一、第二、第三、第四、第五、第六动滑轮131、132、133、134、137、138 往第二定滑轮136的方向移动，进而使该第一拉引单元14拉引门体16进行开启的动作(如 图5所示)，更可驱动螺杆121反向转动，使螺帽122往第一定滑轮135的方向移动，并同 时带动第一、第二、第三、第四、第五、第六动滑轮131、132、133、134、137、138往第一定滑轮 135的方向移动，而使该第二拉引单元15拉引门体16进行关闭的动作(如图6所示)；藉 以运用本第二实施例的机构安排方式(增加滑轮数量)进行行程放大比例的调整，而可放 大第一拉引单元14以及第二拉引单元15输出端的行程，并有效缩短螺杆121所需的长度 且减少所需的设置空间。综上所述，本专利技术的，可利用滑动单元与第一、二拉引单元的配 合，于动作时加倍放大输出长度，达到符合门体动作的全行程，其结构简单，可节省设置空 间。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动滑门控制方法，其特征在于：至少包括下列步骤：步骤一：取一具有传动单元、滑动单元、第一拉引单元以及第二拉引单元的控制机构；步骤二：将第一、第二拉引单元连接于一门体上；步骤三：以传动单元往一方向的转动及位移带动滑动单元移动，而让滑动单元拉动该第一拉引单元，使该第一拉引单元拉引门体进行开启的动作；以及步骤四：以传动单元往另一方向的转动及位移带动滑动单元移动，而让滑动单元拉动该第二拉引单元，使该第二拉引单元拉引门体进行关闭的动作。

【技术特征摘要】
1.一种电动滑门控制方法，其特征在于至少包括下列步骤步骤一取一具有传动单元、滑动单元、第一拉引单元以及第二拉引单元的控制机构；步骤二 将第一、第二拉引单元连接于一门体上；步骤三以传动单元往一方向的转动及位移带动滑动单元移动，而让滑动单元拉动该 第一拉引单元，使该第一拉引单元拉引门体进行开启的动作；以及步骤四以传动单元往另一方向的转动及位移带动滑动单元移动，而让滑动单元拉动 该第二拉引单元，使该第二拉引单元拉引门体进行关闭的动作。2.如权利要求1所述的电动滑门控制方法，其特征在于所述传动单元与壳座结合，该 滑动单元设于壳座中，该第一拉引单元绕设于滑动单元上，且该第一拉引单元的一端固定 于壳座中，另端延伸出壳座外，而该第二拉引单元绕设于滑动单元上，且该第二拉引单元的 一端固定于壳座中。3.如权利要求1所述的电动滑门控制方法，其特征在于所述传动单元至少包含有螺 杆、设于螺杆上的螺帽、及驱动螺杆的致动组件，该滑动单元至少包含有与传动单元活动结 合的动滑轮、以及设于壳座中且位于传动单元两端的定滑轮，该第一拉引单元绕设于部分 动滑轮及...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑旭志，吴曜卿，萧双全，曾锺琪，
申请(专利权)人：汉翔航空工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]