一种双齿轮输入的差速器总成制造技术

本发明专利技术涉及机械传动技术领域，为一种双齿轮输入的差速器总成，包括差速器壳体、一字轴、两个行星齿轮和两个半轴齿轮，两个半轴齿轮同轴设于差速器壳体内，两个行星齿轮套接于一字轴并可进行自转，一字轴位于两个半轴齿轮之间并与差速器壳体可拆卸连接，行星齿轮与半轴齿轮相啮合；包括同轴设置的两个环形齿轮，两个环形齿轮的同心轴线与半轴齿轮的同心轴线重合，环形齿轮设于差速器壳体外侧两端，与差速器壳体可拆卸连接；两个环形齿轮同步连接有动力输入轴，两个半轴齿轮均连接有输出半轴，差速器壳体在动力输入轴的驱动下，绕半轴齿轮的同心轴线进行旋转。本发明专利技术使差速器的输入受力更平衡，减少了部件之间的磨损，增强耐用性，延长使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种双齿轮输入的差速器总成
本专利技术涉及机械传动
，更具体地，涉及一种双齿轮输入的差速器总成。
技术介绍
汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异，差速器的作用就是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求。差速器在汽车的应用过程中，驱动轴将动力输入至差速器，差速器分别通过两侧半轴输出，使两边半轴相接的轮毂产生速度差，达到差异效果。目前，汽车市场上应用的差速器基本都只设有一个主减速器被动齿轮，且设于差速器单侧，电机驱动在主减前多动力汇合成单动力，由主减传动传递给差速器输出，会因主减受力过大造成主减的早期损坏，使用寿命大大降低。因此，为有效延长汽车差速器的使用寿命，需要设计一种新的差速器结构。
技术实现思路
本专利技术为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，提供一种双齿轮输入的差速器总成，在差速器壳体外侧设置两个主减速器被动齿轮，呈对称布置，使动力输入时差速器的受力更加平衡，更容易转动，减少了部件之间的磨损，从而增强耐用性，延长使用寿命。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：一种双齿轮输入的差速器总成，包括差速器壳体、一字轴、两个行星齿轮和两个半轴齿轮，两个半轴齿轮同轴设于差速器壳体内，两个行星齿轮套接于一字轴上并可进行自转，所述一字轴位于两个半轴齿轮之间并与差速器壳体可拆卸连接，所述行星齿轮与所述半轴齿轮相啮合；还包括同轴设置的两个环形齿轮，两个环形齿轮的同心轴线与半轴齿轮的同心轴线重合，环形齿轮设于差速器壳体外侧两端，与差速器壳体可拆卸连接。其中，在需要的情况下，可以拆卸其中一侧环形齿轮，采取单侧主减速。两个环形齿轮同步连接有动力输入轴，两个半轴齿轮均连接有输出半轴，差速器壳体在动力输入轴的驱动下，绕半轴齿轮的同心轴线进行旋转。进一步地，所述差速器壳体外侧设有多个带通孔的连接端，所述环形齿轮通过紧固螺栓与差速器壳体上的连接端螺纹连接。差速器壳体上的连接端一般规律分布，保证环形齿轮与差速器壳体之间连接稳固，受力均匀。进一步地，所述连接端与差速器壳体一体成型。进一步地，所述差速器壳体关于一字轴所在的轴线左右对称。差速器壳体整体呈对称结构，主要为了尽可能保证整体受力均匀，减少部件磨损。进一步地，所述一字轴与差速器壳体的连接方式为卡接固定。一字轴上装上行星齿轮后，整体卡接固定在差速器壳体内，保证一字轴带动行星齿轮随差速器壳体一体旋转。进一步地，所述一字轴与差速器壳体的卡接位置还设有止转销，止转销用于防止一字轴发生自转。根据差速器的原理，汽车在进行转弯时，差速器中的行星齿轮发生自转，吸收阻力，使两侧半轴达到差速的效果。为了避免行星齿轮自转带动一字轴转动，在一字轴一端设有止转销，卡紧于差速器壳体内。进一步地，所述行星齿轮与差速器壳体间设有行星齿轮垫片，所述半轴齿轮与差速器壳体间设有半轴齿轮垫片。为了减少各齿轮与差速器壳体的硬性碰撞，在齿轮与差速器壳体间加设了垫片。进一步地，所述半轴齿轮、行星齿轮均为圆锥齿轮，所述环形齿轮为圆柱齿轮。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1）结构简单，容易制造及维修，成本较低。本专利技术主要包括差速器壳体、一字轴、两个行星齿轮、两个半轴齿轮、两个环形齿轮、止转销和若干紧固螺栓等部件，组装简单方便，多个部件可进行拆卸更换，方便维修，而且许多零件都是可以直接购买标准件使用，不需特别订做，可以有效降低原料成本。2）采用双齿轮输入的形式，使差速器的受力更加平衡，更容易转动，减少了部件之间的磨损，耐用性好，使用寿命有效延长。附图说明图1是本专利技术不含环形齿轮的结构主视图。图2是本专利技术含环形齿轮的结构主视图。图3是实施例1的整体结构主视图。图4是实施例2的整体结构主视图。图5是实施例3的整体结构主视图。其中，1差速器壳体，11连接端，2一字轴，3行星齿轮，4半轴齿轮，5环形齿轮，6动力输入轴，7输出半轴，8紧固螺栓，9止转销。具体实施方式附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。本专利技术实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本专利技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“长”“短”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。下面通过具体实施例，并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的具体描述。实施例1如图1-3所示为本专利技术一种双齿轮输入的差速器总成的实施例，包括差速器壳体1、一字轴2、两个行星齿轮3和两个半轴齿轮4，半轴齿轮4、行星齿轮3均为圆锥齿轮，环形齿轮5为圆柱齿轮。差速器壳体1整体呈对称结构，关于一字轴2所在的轴线左右对称，同时，差速器壳体1外侧设有多个一体成型的连接端11，连接端11上设有用于连接固定的通孔。本实施例的差速器壳体1共设有八个连接端11，每侧四个，四个连接端11绕差速器壳体1外侧圆周均匀分布。两个半轴齿轮4同轴设于差速器壳体1内，两个行星齿轮3套接于一字轴2上并可进行自转，行星齿轮3与半轴齿轮4相啮合。一字轴2上装上行星齿轮3后，设于位于两个半轴齿轮4之间，整体卡接固定在差速器壳体1内，一字轴2与差速器壳体1的卡接位置还设有止转销9，止转销9用于防止一字轴2发生自转。具体地，行星齿轮3与差速器壳体1间设有行星齿轮3垫片，半轴齿轮4与差速器壳体1间设有半轴齿轮4垫片。另外，本实施例还包括同轴设置的两个环形齿轮5，两个环形齿轮5的同心轴线与半轴齿轮4的同心轴线重合，环形齿轮5通过紧固螺栓8与差速器壳体1上的连接端11螺纹连接。两个环形齿轮5同步连接有动力输入轴6，两个半轴齿轮4均连接有输出半轴7，差速器壳体1在动力输入轴6的驱动下，绕半轴齿轮4的同心轴线进行旋转。具体运行过程如下：本实施例为只有一个动力输入轴6的车辆结构，动力输入轴6上设有两个可同时差速器上环形齿轮5啮合的齿轮。动力输入轴6转动时，两个齿轮带动两个环形齿轮5同步转动，间接带动差速器壳体1整体绕半轴齿轮4的同心轴线转动，行星齿轮3随差速器壳体1转动，或同时发生自转。由于行星齿轮3与半轴齿轮4相啮合，因此半轴齿轮4绕自身轴线转动，从而输出半轴7进行转动。当车辆直线行驶时，左右两个轮受到的阻力一样，行星齿轮3随差速器壳体1转动但不自转，把动力传递到两个输出半轴7上，这时左右车轮转速一样（相当于刚性连接）。与车辆直线行驶不同的是，当车辆转弯时，才发挥差速器的主要作用。当车辆转弯时，左右车轮受到的阻力不一样，行星齿轮3随差速器壳体1转动并同时自转，从而吸收阻力差，使两侧输出半轴7的车轮能够与不同的速度旋转，保证汽车顺利过弯。实施例2如图4所示，本实施例同本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双齿轮输入的差速器总成，其特征在于：包括差速器壳体（1）、一字轴（2）、两个行星齿轮（3）和两个半轴齿轮（4），两个半轴齿轮（4）同轴设于差速器壳体（1）内，两个行星齿轮（3）套接于一字轴（2）上并可进行自转，所述一字轴（2）位于两个半轴齿轮（4）之间并与差速器壳体（1）可拆卸连接，所述行星齿轮（3）与所述半轴齿轮（4）相啮合；还包括同轴设置的两个环形齿轮（5），两个环形齿轮（5）的同心轴线与半轴齿轮（4）的同心轴线重合，环形齿轮（5）设于差速器壳体（1）外侧两端，与差速器壳体（1）可拆卸连接；两个环形齿轮（5）同步连接有动力输入轴（6），两个半轴齿轮（4）均连接有输出半轴（7），差速器壳体（1）在动力输入轴（6）的驱动下，绕半轴齿轮（4）的同心轴线进行旋转。

【技术特征摘要】
1.一种双齿轮输入的差速器总成，其特征在于：包括差速器壳体（1）、一字轴（2）、两个行星齿轮（3）和两个半轴齿轮（4），两个半轴齿轮（4）同轴设于差速器壳体（1）内，两个行星齿轮（3）套接于一字轴（2）上并可进行自转，所述一字轴（2）位于两个半轴齿轮（4）之间并与差速器壳体（1）可拆卸连接，所述行星齿轮（3）与所述半轴齿轮（4）相啮合；还包括同轴设置的两个环形齿轮（5），两个环形齿轮（5）的同心轴线与半轴齿轮（4）的同心轴线重合，环形齿轮（5）设于差速器壳体（1）外侧两端，与差速器壳体（1）可拆卸连接；两个环形齿轮（5）同步连接有动力输入轴（6），两个半轴齿轮（4）均连接有输出半轴（7），差速器壳体（1）在动力输入轴（6）的驱动下，绕半轴齿轮（4）的同心轴线进行旋转。2.根据权利要求1所述的一种双齿轮输入的差速器总成，其特征在于：所述差速器壳体（1）外侧设有多个带通孔的连接端（11），所述环形齿轮（5）通过紧固螺栓（8）与差速器壳体（1）上的连接端（...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗元月，
申请(专利权)人：韶关市广控机械传动技术有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44