一种新能源汽车用减震器制造技术

本发明专利技术公开了一种新能源汽车用减震器，包括壳体、凹槽、过滤网一、呼吸孔一、导孔一、导柱一、密封圈一、轴体一、锥面一、油腔室、活塞、连通孔、轴体二、锥面二、上连接座、顶盖、导柱二、导孔二、密封圈二和密封垫等；本发明专利技术具有结构合理简单、生产成本低，这里通过液压方式和弹簧双重作用进行减震，不仅减震效果好，同时也避免了采用单一弹性减震导致弹性衰减，以及使用时减震效果不稳定的现象，另外避免了使用过程中产生大量的热量，降低零部件的使用寿命的现象，另外锥面一为上小下大的锥面，而锥面二为上大下小的锥面，从而保证了活塞上下移动的幅度越大则活塞上下侧的液压油流过连通孔的阻力也就越大，从而提高了液压减震的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用减震器
本专利技术涉及一种减震器，特别涉及一种新能源汽车用减震器。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车；为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器；由于减震器在工作时处于连续不断的压缩和伸张过程；普通的弹性减震器在长久使用过程中会导致弹性衰减，使用时减震效果不稳定，还有些减震器在使用过程中会产生大量的热量，降低零部件的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种新能源汽车用减震器，解决了普通的弹性减震器在长久使用过程中会导致弹性衰减，使用时减震效果不稳定，还有些减震器在使用过程中会产生大量的热量，降低零部件的使用寿命的问题。为了解决上述问题，本专利技术提供了一种技术方案：一种新能源汽车用减震器，其创新点在于：包括壳体、凹槽、过滤网一、呼吸孔一、导孔一、导柱一、密封圈一、轴体一、锥面一、油腔室、活塞、连通孔、轴体二、锥面二、上连接座、顶盖、导柱二、导孔二、密封圈二和密封垫；所述壳体底面中央设有凹槽；所述凹槽左侧通过呼吸孔一与外部空气相连通；所述呼吸孔一左侧开口处中设有过滤网一；所述导孔一设在壳体下侧中央内部，所述导孔一下侧开口与凹槽内部相连通，所述导孔一上侧开口与油腔室内部相连通，所述导孔一中竖向活动连接有导柱一；所述导柱一顶部固定连接在活塞底部中央，所述导柱一外部与所述导孔一内部之间设有密封圈一；所述油腔室设在壳体上侧内部，所述油腔室上侧边缘处与所述顶盖底部之间设有密封垫；所述活塞竖向活动连接在油腔室内部；所述连通孔为数个，所述连通孔分别呈圆形排列均匀设在活塞中；所述轴体一为数个，所述轴体一分别位于对应的连通孔中，所述轴体一底部均固定连接在油腔室内部底面中，所述轴体一外部表面上设有锥面一；所述轴体二为数个，所述轴体二分别位于对应的连通孔中，所述轴体二底部分别与对应的轴体一顶部固定连接，所述轴体二顶部均固定连接在顶盖底面中；所述顶盖固定连接在壳体上侧开口处，所述顶盖中央内部设有导孔二；所述导孔二中竖向活动连接有导柱二；所述导柱二底部固定连接在活塞顶部中央，所述导柱二外部与所述导孔二内部之间设有密封圈二，所述导柱二顶部与上连接座底部中央固定连接。作为优选，还包括上安装孔、呼吸孔二、过滤网二、内腔、辅助减震装置、连接孔、下连接座、下安装孔和固定螺钉；所述上安装孔为数个，所述上安装孔分别均匀设在上连接座外侧边缘处中；所述内腔为数个，所述内腔分别呈圆形排列均匀设在壳体外侧中，所述内腔底部均通过连接孔与凹槽内部相连通；所述呼吸孔二为数个，所述呼吸孔二分别设在对应内腔上侧外部中，所述呼吸孔二外部开口处中均设有过滤网二；所述辅助减震装置为数个，所述辅助减震装置分别固定连接在对应的内腔内部，所述辅助减震装置上侧伸缩端均固定连接在上连接座底面上；所述连接座通过数个固定螺钉固定连接在壳体底部，所述连接座外侧边缘处中均匀设有数个下安装孔。作为优选，所述密封圈一和密封圈二分别至少为两个。作为优选，所述锥面一为上小下大的锥面。作为优选，所述锥面二为上大下小的锥面。作为优选，所述连通孔的孔径等于轴体一和轴体二的最大直径。作为优选，所述辅助减震装置具体结构包括外壳、弹簧一、活塞、伸缩轴、端盖、小孔一、弹簧二、活动块、弹簧三和小孔二；所述活塞竖向活动连接在外壳内部，所述活塞顶部中央固定连接有伸缩轴；所述端盖固定连接在外壳内部上侧开口处，所述端盖底面与所述活塞上侧之间设有弹簧二；所述小孔一设在外壳右下侧中，所述小孔一外部与对应的呼吸孔二内部相连通；所述活动块位于活塞下侧，所述活动块竖向活动连接在外壳内部，所述活动块顶面与所述活塞底面之间设有弹簧一，所述活动块底面与所述外壳内部底面之间设有弹簧三；所述小孔二设在外壳下侧中央中，所述小孔二内部与连接孔内部相连通。作为优选，所述弹簧一的弹力小于弹簧三的弹力。本专利技术的有益效果：（1）本专利技术具有结构合理简单、生产成本低、安装方便，这里通过液压方式和弹簧双重作用进行减震，不仅减震效果好，同时也避免了采用单一弹性减震导致弹性衰减，以及使用时减震效果不稳定的现象，另外避免了使用过程中产生大量的热量，降低零部件的使用寿命的现象。（2）本专利技术中锥面一为上小下大的锥面，而锥面二为上大下小的锥面，从而保证了活塞上下移动的幅度越大则活塞上下侧的液压油流过连通孔的阻力也就越大，从而提高了液压减震的效果。（3）本专利技术中辅助减震装置中采用了不同弹性的弹簧进行减震，从而满足了不同程度减震的灵敏性，也就提高了使用者的舒适性。附图说明为了易于说明，本专利技术由下述的具体实施及附图作以详细描述。图1为本专利技术的结构示意图。图2为辅助减震装置的结构示意图。1-壳体；2-凹槽；3-过滤网一；4-呼吸孔一；5-导孔一；6-导柱一；7-密封圈一；8-轴体一；9-锥面一；10-油腔室；11-活塞；12-连通孔；13-轴体二；14-锥面二；15-上连接座；16-顶盖；17-导柱二；18-导孔二；19-密封圈二；20-密封垫；21-上安装孔；22-呼吸孔二；23-过滤网二；24-内腔；25-辅助减震装置；26-连接孔；27-下连接座；28-下安装孔；29-固定螺钉；251-外壳；252-弹簧一；253-活塞；254-伸缩轴；255-端盖；256-小孔一；257-弹簧二；258-活动块；259-弹簧三；2510-小孔二。具体实施方式如图1和图2所示，本具体实施方式采用以下技术方案：一种新能源汽车用减震器，包括壳体1、凹槽2、过滤网一3、呼吸孔一4、导孔一5、导柱一6、密封圈一7、轴体一8、锥面一9、油腔室10、活塞11、连通孔12、轴体二13、锥面二14、上连接座15、顶盖16、导柱二17、导孔二18、密封圈二19和密封垫20；所述壳体1底面中央设有凹槽2；所述凹槽2左侧通过呼吸孔一4与外部空气相连通；所述呼吸孔一4左侧开口处中设有过滤网一3；所述导孔一5设在壳体1下侧中央内部，所述导孔一5下侧开口与凹槽2内部相连通，所述导孔一5上侧开口与油腔室10内部相连通，所述导孔一5中竖向活动连接有导柱一6；所述导柱一6顶部固定连接在活塞11底部中央，所述导柱一6外部与所述导孔一5内部之间设有密封圈一7；所述油腔室10设在壳体1上侧内部，所述油腔室10上侧边缘处与所述顶盖16底部之间设有密封垫20；所述活塞11竖向活动连接在油腔室10内部；所述连通孔12为数个，所述连通孔12分别呈圆形排列均匀设在活塞11中；所述轴体一8为数个，所述轴体一8分别位于对应的连通孔12中，所述轴体一8底部均固定连接在油腔室10内部底面中，所述轴体一8外部表面上设有锥面一9；所述轴体二13为数个，所述轴体二13分别位于对应的连通孔12中，所述轴体二13底部分别与对应的轴体一8顶部固定连接，所述轴体二13顶部均固定连接在顶盖16底面中；所述顶盖16固定连接在壳体1上侧开口处，所述顶盖16中央内部设有导孔二18；所述导孔二18中竖向活动连接有导柱二17；所述导柱二17底部固定连接在活塞11顶部中央，所述导本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车用减震器，其特征在于：包括壳体（1）、凹槽（2）、过滤网一（3）、呼吸孔一（4）、导孔一（5）、导柱一（6）、密封圈一（7）、轴体一（8）、锥面一（9）、油腔室（10）、活塞（11）、连通孔（12）、轴体二（13）、锥面二（14）、上连接座（15）、顶盖（16）、导柱二（17）、导孔二（18）、密封圈二（19）和密封垫（20）；所述壳体（1）底面中央设有凹槽（2）；所述凹槽（2）左侧通过呼吸孔一（4）与外部空气相连通；所述呼吸孔一（4）左侧开口处中设有过滤网一（3）；所述导孔一（5）设在壳体（1）下侧中央内部，所述导孔一（5）下侧开口与凹槽（2）内部相连通，所述导孔一（5）上侧开口与油腔室（10）内部相连通，所述导孔一（5）中竖向活动连接有导柱一（6）；所述导柱一（6）顶部固定连接在活塞（11）底部中央，所述导柱一（6）外部与所述导孔一（5）内部之间设有密封圈一（7）；所述油腔室（10）设在壳体（1）上侧内部，所述油腔室（10）上侧边缘处与所述顶盖（16）底部之间设有密封垫（20）；所述活塞（11）竖向活动连接在油腔室（10）内部；所述连通孔（12）为数个，所述连通孔（12）分别呈圆形排列均匀设在活塞（11）中；所述轴体一（8）为数个，所述轴体一（8）分别位于对应的连通孔（12）中，所述轴体一（8）底部均固定连接在油腔室（10）内部底面中，所述轴体一（8）外部表面上设有锥面一（9）；所述轴体二（13）为数个，所述轴体二（13）分别位于对应的连通孔（12）中，所述轴体二（13）底部分别与对应的轴体一（8）顶部固定连接，所述轴体二（13）顶部均固定连接在顶盖（16）底面中；所述顶盖（16）固定连接在壳体（1）上侧开口处，所述顶盖（16）中央内部设有导孔二（18）；所述导孔二（18）中竖向活动连接有导柱二（17）；所述导柱二（17）底部固定连接在活塞（11）顶部中央，所述导柱二（17）外部与所述导孔二（18）内部之间设有密封圈二（19），所述导柱二（17）顶部与上连接座（15）底部中央固定连接。...

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用减震器，其特征在于：包括壳体（1）、凹槽（2）、过滤网一（3）、呼吸孔一（4）、导孔一（5）、导柱一（6）、密封圈一（7）、轴体一（8）、锥面一（9）、油腔室（10）、活塞（11）、连通孔（12）、轴体二（13）、锥面二（14）、上连接座（15）、顶盖（16）、导柱二（17）、导孔二（18）、密封圈二（19）和密封垫（20）；所述壳体（1）底面中央设有凹槽（2）；所述凹槽（2）左侧通过呼吸孔一（4）与外部空气相连通；所述呼吸孔一（4）左侧开口处中设有过滤网一（3）；所述导孔一（5）设在壳体（1）下侧中央内部，所述导孔一（5）下侧开口与凹槽（2）内部相连通，所述导孔一（5）上侧开口与油腔室（10）内部相连通，所述导孔一（5）中竖向活动连接有导柱一（6）；所述导柱一（6）顶部固定连接在活塞（11）底部中央，所述导柱一（6）外部与所述导孔一（5）内部之间设有密封圈一（7）；所述油腔室（10）设在壳体（1）上侧内部，所述油腔室（10）上侧边缘处与所述顶盖（16）底部之间设有密封垫（20）；所述活塞（11）竖向活动连接在油腔室（10）内部；所述连通孔（12）为数个，所述连通孔（12）分别呈圆形排列均匀设在活塞（11）中；所述轴体一（8）为数个，所述轴体一（8）分别位于对应的连通孔（12）中，所述轴体一（8）底部均固定连接在油腔室（10）内部底面中，所述轴体一（8）外部表面上设有锥面一（9）；所述轴体二（13）为数个，所述轴体二（13）分别位于对应的连通孔（12）中，所述轴体二（13）底部分别与对应的轴体一（8）顶部固定连接，所述轴体二（13）顶部均固定连接在顶盖（16）底面中；所述顶盖（16）固定连接在壳体（1）上侧开口处，所述顶盖（16）中央内部设有导孔二（18）；所述导孔二（18）中竖向活动连接有导柱二（17）；所述导柱二（17）底部固定连接在活塞（11）顶部中央，所述导柱二（17）外部与所述导孔二（18）内部之间设有密封圈二（19），所述导柱二（17）顶部与上连接座（15）底部中央固定连接。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于：还包括上安装孔（21）、呼吸孔二（22）、过滤网二（23）、内腔（24）、辅助减震装置（25）、连接孔（26）、下连接座（27）、下安装孔（28）和固定螺钉（29）；所述上安装孔（21）为数个，所述上安装孔（21）分别均匀设在上连接座（15）外侧边缘处中；所述内腔（24）为数...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜于亮，顾平林，陆兆纳，张迅，
申请(专利权)人：南通理工学院，
类型：发明
国别省市：江苏,32