车门自动机制造技术

本实用新型专利技术涉及机动车辆的车门开合自动机。目的是：为了使机动车辆车门向现代化发展，解决车门能够自动开门和关门，同时也兼有手动的开门和关门功能。结构是：控制电机１正反转的继电器Ｊ１和Ｊ２与执行机构一起对车门开合，实现自动和手动控制，电机输出经减速，使轴齿轮５与小齿轮７啮合，小齿轮７与齿环８内齿啮合，齿环８外齿与齿条１０作离合配合，轴盘１４输出经执行机构控制车门。优点是实现车门自动、手动控制。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机动车辆的车门开合自动机，尤指大、中型客车的车门自动机。本技术的
技术介绍
中，轿车的车门有的以合页装配形式与车身联接，使车门在手动情况下作弧形转动进行开合。有的还将车身上下设有滑槽，使车门上下沿滑槽作推拉直线运动进行开合。这两种车门的开合都需要人给于一定的推拉力才能实现，不足之处是开门时较费力、费时，关门时也不方便，有时因关门不严，易造成车辆行驶中车门自开而发生某些不必要的意外。本技术的目的是为了使机动车辆车门向现代化发展，解决车门能够自动开门和关门，同时也兼有手动开门和关门的功能，使使用者能够更安全、更方便的上车和下车。本技术的技术解决方案如下控制电机1正反转工作的继电器J1和J2，由凸轮轴21的凸轮3控制继电器J1和J2动作，电机1输出轴经减速装置2将动力传给轴齿轮5，其特殊之处是，轴齿轮5输出端与小轴6上装配的小齿轮7啮合，机座15上用轴承支承的轴盘14上，装配三个小轴6，三个均布的小齿轮7与齿环8内齿啮合，齿环8外齿与齿条10作离开或啮合配合，机座15中装配的手控锁轴9与齿条10上平面配合，过载条件下，齿条10平行移动，经触动联动开关K动作来控制电机1正反转，机座15中轴杆13上装配可上下移动的齿条10和导块11、弹簧12，轴盘14输出端经摆块16联结摆杆17，滑销22上铰接摆杆17和18及连接杆23，摆杆18另一端铰接滑轴19，摆杆18上的通槽装配凸轮轴21上的角度摆杆20，可调螺杆24一端联结连接杆23，另一端经铰链座25连接车门26。本技术的附图说明如下图1是整体结构工作示意图。图2是图1中A向视图。图3是图2中B－B剖视图。图4是图1中C向视图。图中标号说明如下1－电机，2－减速装置，3－凸轮，4－电路控制装置，5－轴齿轮，6－小轴，7－小齿轮，8－齿环，9－锁轴，10－齿条，11－导块，12－弹簧，13－轴杆，14－轴盘，15－机座，16－摆块，17－摆杆，18－摆杆，19－滑轴，20－角度摆杆，21－凸轮轴，22－滑销，23－连接杆，24－可调螺杆，25－铰链座，26－车门，27－车体，28－车门灯控制线。下面是本技术依附图作进一步的详述参看各图，在大中型客车中，车门26一侧的车体27上，装配本技术，在机座15中，装配电机1、减速装置2、电路控制装置4及执行机构，其中减速装置2由市售小型减速机和换向装置组成，电路控制装置4中，并联的继电器J1和J2输出端连接电机1，其输入端连接汽车电源正或负极端，车门灯的控制线28同继电器J1、J2的动作控制，由轮轴21上的凸轮3转动控制。电机1经减速装置，其输出轴齿轮5与三个小轴6上的三个小齿轮7啮合，三个小轴6均装配在轴盘14上，小齿轮7与齿环8内齿啮合，齿环8外齿与齿条10啮合或离开，齿条10两端分别装配弹簧12、导块11；导块11一侧斜面与齿条10两端面作上下配合，控制齿条上下的锁轴9断面呈半圆形，当转动锁轴9转约180°时，圆面压迫齿条10向下，当再转180°时，锁轴9离开齿条10，齿条10在车门26过载条件下自行向左或向右移动，使K断电。整个工作原理是这样当手动拨杆搬向自动运行位置，即锁轴9圆突面离开齿条10，此时限载保护及自动转换工作，设车门此时为关闭状态，当需开车门26时，按动按钮，继电器J2动作，电机1正转或反转，轴齿轮5由减速装置驱动，带动三个小齿轮7转动，小齿轮7带动齿环8欲一起转动，但此时齿环8和齿条10彼此啮合被制动，故小齿轮7通过小轴6带动轴盘14一体做行星运行，轴盘14输出端与摆块16固定联接，摆块16随之转动，并带动摆杆17摆动，因摆杆16、17和连接杆23滑动联接，所以摆杆17转动时，摆杆16和连接杆23均围绕滑轴19作复合回转运动，可调螺杆24与连接杆23螺纹联接，并通过铰链座25与车门26联接，当连接杆23做回转动作时，拉动车门26，车门内扇受内铰链及滑轨制约，只能随内扇沿导轨定向折转，至此车门打开。同理，按动按钮使继电器J1动作，电机1反转或正转，车门自行关闭复位。当车门开关时，由于摆杆18的回转，通过导槽带动配合的角度摆杆20回转摆动，使联结的凸轮轴21随之转动，凸轮3控制继电器J1或J2动作，实现关门或开门，同时也可控制车门灯控制线28导通或关闭。本技术的过载保护是这样实现的在自动运行中，由于齿环8和齿条10啮合，当轴盘14超过限载时，齿条10作一方向直线移动，触动电路控制装置4中的联动开关4，使电机1停止正转，同时反转，于是正打开的车门因过载又复回，同理，正关闭的车门因过载也会停止关闭而自行打开。当需要车门用手动开门或关门时，拨动锁轴9转到空位，在弹簧12和导块11作用下，使齿条10上行，脱离啮合，此时，手动开关门，轴盘14随之转动，带动小轴6及小轴6上的小齿轮7、啮合的齿环8作无载运转。本技术的优点和效果是1、将限载保护装置、自动转换装置和行星减速装置以简单的结构形式，巧妙的装配为一体，实现车门自动开闭，经试验，工作性能稳定，灵敏度高，效果良好。2、自动开闭车门，不影响原手动开闭车门的工作性能。3、使大、中客车有更高的工作效率及先进的时代感，给乘车者有更多的安全感和方便感。4、车门关闭后，可不用锁车门，使驾驶人员更为方便。权利要求1.车门自动机，包括控制电机(1)正反转工作的继电器J1和J2，由凸轮轴(21)的凸轮(3)控制继电器J1和J2动作，电机(1)输出轴经减速装置(2)将动力传给轴齿轮(5)，其特征是轴齿轮(5)输出端与小轴(6)上装配的小齿轮(7)啮合，机座(15)上用轴承支承的轴盘(14)上，装配三个小轴(6)，三个均布的小齿轮(7)与齿环(8)内齿啮合，齿环(8)外齿与齿条(10)作离开或啮合配合，机座(15)中装配的手控锁轴(9)与齿条(10)上平面配合，过载条件下，齿条(10)平行移动，经触动联动开关K动作来控制电机(1)正反转，机座(15)中轴杆(13)上装配可上下移动的齿条(10)和导块(11)、弹簧(12)，轴盘(14)输出端经摆块(16)联结摆杆(17)，滑销(22)上铰接摆杆(17)和(18)及连接杆(23)，摆杆(18)另一端铰接滑轴(19)，摆杆(18)上的通槽装配凸轮轴(21)上的角度摆杆(20)，可调螺杆(24)一端联结连接杆(23)，另一端经铰链座(25)连接车门(26)。专利摘要本技术涉及机动车辆的车门开合自动机。目的是为了使机动车辆车门向现代化发展，解决车门能够自动开门和关门，同时也兼有手动的开门和关门功能。结构是控制电机1正反转的继电器J1和J2与执行机构一起对车门开合，实现自动和手动控制，电机输出经减速，使轴齿轮5与小齿轮7啮合，小齿轮7与齿环8内齿啮合，齿环8外齿与齿条10作离合配合，轴盘14输出经执行机构控制车门。优点是实现车门自动、手动控制。文档编号E05F15/10GK2167166SQ9322118公开日1994年6月1日 申请日期1993年8月7日 优先权日1993年8月7日专利技术者丁会平, 林增池 申请人:丁会平, 林增池本文档来自技高网...

【技术保护点】
车门自动机，包括：控制电机（１）正反转工作的继电器Ｊ１和Ｊ２，由凸轮轴（２１）的凸轮（３）控制继电器Ｊ１和Ｊ２动作，电机（１）输出轴经减速装置（２）将动力传给轴齿轮（５），其特征是：轴齿轮（５）输出端与小轴（６）上装配的小齿轮（７）啮合，机座（１５）上用轴承支承的轴盘（１４）上，装配三个小轴（６），三个均布的小齿轮（７）与齿环（８）内齿啮合，齿环（８）外齿与齿条（１０）作离开或啮合配合，机座（１５）中装配的手控锁轴（９）与齿条（１０）上平面配合，过载条件下，齿条（１０）平行移动，经触动联动开关Ｋ动作来控制电机（１）正反转，机座（１５）中轴杆（１３）上装配可上下移动的齿条（１０）和导块（１１）、弹簧（１２），轴盘（１４）输出端经摆块（１６）联结摆杆（１７），滑销（２２）上铰接摆杆（１７）和（１８）及连接杆（２３），摆杆（１８）另一端铰接滑轴（１９），摆杆（１８）上的通槽装配凸轮轴（２１）上的角度摆杆（２０），可调螺杆（２４）一端联结连接杆（２３），另一端经铰链座（２５）连接车门（２６）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁会平，林增池，
申请(专利权)人：丁会平，林增池，
类型：实用新型
国别省市：61[中国|陕西]