一种车桥上的减振装置的安装结构制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了车桥安装技术领域的一种车桥上的减振装置的安装结构，包括车桥本体、减振器和安装柱，所述安装柱的前端面和后端面均安装有旋转轴承，所述安装柱的顶部设置有锁紧件，所述锁紧件的顶部安装有减振器，两个结构相同的所述旋转轴承的右侧设置有连接板，所述连接板的左侧安装有活动臂，所述活动臂的表面套接有套接筒，所述弹性件的右侧连接活动臂的左侧，所述套接筒的底部设置有两个安装块，所述安装块安装在车桥本体的表面，本新型减振器受力时能够将垂直作用与车桥的力转化为横向的力，减少的车桥的垂直受力，防止车桥表面变形，增加车桥的使用寿命。

Installation Structure of Vibration Absorbing Device on Vehicle Bridge

The utility model discloses an installation structure of a vibration absorber on a vehicle bridge in the field of vehicle bridge installation technology, which comprises a vehicle bridge body, a shock absorber and an installation column. Rotary bearings are installed on the front and rear ends of the installation column. A locking element is arranged on the top of the installation column, a shock absorber is installed on the top of the locking element, and the right side of the rotating bearing with the same structure. A connecting plate is provided, the left side of the connecting plate is provided with a movable arm, the surface of the movable arm is sleeved with a socket, the right side of the elastic member is connected with the left side of the movable arm, and the bottom of the socket is provided with two installation blocks. The installation block is installed on the surface of the body of the vehicle bridge. When the shock absorber is stressed, the vertical force and the force of the vehicle bridge can be transformed into the transverse force. Reduce the vertical force of the vehicle bridge, prevent the deformation of the surface of the vehicle bridge, and increase the service life of the vehicle bridge.

【技术实现步骤摘要】
一种车桥上的减振装置的安装结构
本技术涉及车桥安装
，具体为一种车桥上的减振装置的安装结构。
技术介绍
汽车上均安装有减振装置，用来减少车辆在行驶过程中车轮所产生的振动，使车体内部更加舒适，减振装置的上端通常铰接在车体(包括车辆厢体和车架)上，而下端则铰接于车桥上的安装支座，减振装置的下端一般通过安装支座焊接在桥壳上，此时减振装置在车辆的横向上设置在主销与车体之间，这样的安装结构使震动的作用力直接垂直作用在车桥上，使车桥强度和刚度减弱，使得桥壳疲劳寿命降低，可能会使车桥发生轻微形变，影响减振装置的减振效果。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车桥上的减振装置的安装结构，以解决上述
技术介绍
中提出的一种车桥上的减振装置的安装结构问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车桥上的减振装置的安装结构，包括车桥本体、减振器和安装柱，所述安装柱的前端面和后端面均安装有旋转轴承，所述安装柱的顶部设置有锁紧件，且锁紧件设置在两个结构相同的旋转轴承之间，所述锁紧件的顶部安装有减振器，两个结构相同的所述旋转轴承的右侧设置有连接板，且两个结构相同的旋转轴承分别与连接板右侧靠近正面和背面的位置连接，所述连接板的左侧安装有活动臂，所述活动臂的表面套接有套接筒，所述套接筒的内壁设置有螺纹，所述套接筒的内壁左侧旋接有螺纹调节件，且螺纹调节件表面设置有与套接筒内壁向匹配的内螺纹，所述螺纹调节件的左侧安装有施力件，所述螺纹调节件的右侧设置有弹性件，所述弹性件的右侧连接活动臂的左侧，所述套接筒的底部设置有两个安装块，所述安装块安装在车桥本体的表面。优选的，所述锁紧件包括锁紧片，所述锁紧片为多个条形块状件组成，所述锁紧片的表面旋转设置有锁紧套，所述锁紧片的表面是由上到下逐渐向内收缩的斜面，所述锁紧套的内壁与锁紧片相贴合，且锁紧套的内壁设置有螺纹，且锁紧片的表面设置有与锁紧套相匹配的内螺纹。优选的，所述套接筒的右侧开口小于套接筒的直径，且开口与活动臂的直径相同，所述活动臂的左端直径大于开口的直径。优选的，所述螺纹调节件的表面设置有橡胶件，且活动臂的表面左端设置有橡胶环，且橡胶环与套接筒的内壁相贴合。优选的，所述施力件为截面为等边六边形的柱体。优选的，所述锁紧件的表面设置有防滑纹。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术在车减振装置震动时，通过旋转轴承旋转，将安装柱和连接板相右推动，活动臂压缩弹簧吸收震动，在减振器受力时能够将垂直作用与车桥的力转化为横向的力，减少的车桥的垂直受力，防止车桥表面变形，旋转施力件带动螺纹调节件在套接筒内移动，改变了弹簧的长度，从而改变弹簧的弹力，便于调节车辆悬架的硬度，增加了车桥的使用寿命，将减振器底部安装在锁紧片内，旋转锁紧套，锁紧套向上移动，由于锁紧套内腔底部的直径逐渐变小，因此锁紧片将减振器底部越锁越紧。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术锁紧件结构示意图。图中：1安装柱、2旋转轴承、3锁紧件、31锁紧片、32锁紧套、4减振器、5连接板、6活动臂、7套接筒、8螺纹调节件、9施力件、10弹性件、11安装块、12车桥本体。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种车桥上的减振装置的安装结构，包括车桥本体12、减振器4和安装柱1，安装柱1的前端面和后端面均安装有旋转轴承2，安装柱1的顶部设置有锁紧件3，便于连接减振器4，拆卸方便，且锁紧件3设置在两个结构相同的旋转轴承2之间，便于安装柱1旋转，将垂直向下的力转化为横向的力，锁紧件3的顶部安装有减振器4，两个结构相同的旋转轴承2的右侧设置有连接板5，使旋转轴承2的旋转一致，同时便于安装连接板5，且两个结构相同的旋转轴承2分别与连接板5右侧靠近正面和背面的位置连接，连接板5的左侧安装有活动臂6，活动臂6的表面套接有套接筒7，套接筒7的内壁设置有螺纹，便于调节螺纹调节件8在套接筒7内的位置从而调节弹性件10的长度，套接筒7的内壁左侧旋接有螺纹调节件8，且螺纹调节件8表面设置有与套接筒7内壁向匹配的内螺纹，螺纹调节件8的左侧安装有施力件9，便于调节螺纹调节件8，螺纹调节件8的右侧设置有弹性件10，减少应力，弹性件10的右侧连接活动臂6的左侧，套接筒7的底部设置有两个安装块11，便于将装置与车桥本体连接，安装块11安装在车桥本体12的表面。其中，锁紧件3包括锁紧片31，锁紧片31为多个条形块状件组成，锁紧片31的表面旋转设置有锁紧套32，锁紧片31的表面是由上到下逐渐向内收缩的斜面，当锁紧套32向上旋转时，使锁紧片31的内径不断缩小，锁紧套32的内壁与锁紧片31相贴合，且锁紧套32的内壁设置有螺纹，且锁紧片31的表面设置有与锁紧套32相匹配的内螺纹；套接筒7的右侧开口小于套接筒7的直径，且开口与活动臂6的直径相同，活动臂6的左端直径大于开口的直径，限制活动臂6的行程；螺纹调节件8的表面设置有橡胶件，且活动臂6的表面左端设置有橡胶环，且橡胶环与套接筒7的内壁相贴合，保证套接筒7内的气密性，让气压辅助吸收应力；施力件9为截面为等边六边形的柱体，便于旋转，调节螺纹调节件8在套接筒7内的位置；锁紧件3的表面设置有防滑纹，便于旋转，使减振器4连接的更紧密。工作原理：安装时，将减振器4的底部插入锁紧片31内，旋转锁紧套32，使锁紧套32在锁紧片31表面向上移动，由于锁紧片31的上端直径越来越大，因此锁紧套32越往上，锁紧片31内壁与减振器4的底部贴合的越紧密，在车桥发生振动时，减振器4通过收缩和延伸消除这种震动，当减振器4延伸时，减振器4的底部推动安装柱1向左运动，同时旋转轴承2旋转，安装柱1通过连接板5推动活动臂6向套接筒7的内腔运动，弹性件10不断减小吸收作用力，当减振器4回弹伸长时，安装柱1向右运动使活动臂6复位，便于应对下次冲击，通过旋转施力件9可调节弹性件10的弹簧长度，增强或者减小弹簧的弹力，使减振装置的减振效果达到最佳。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车桥上的减振装置的安装结构，包括车桥本体(12)、减振器(4)和安装柱(1)，其特征在于：所述安装柱(1)的前端面和后端面均安装有旋转轴承(2)，所述安装柱(1)的顶部设置有锁紧件(3)，且锁紧件(3)设置在两个结构相同的旋转轴承(2)之间，所述锁紧件(3)的顶部安装有减振器(4)，两个结构相同的所述旋转轴承(2)的右侧设置有连接板(5)，且两个结构相同的旋转轴承(2)分别与连接板(5)右侧靠近正面和背面的位置连接，所述连接板(5)的左侧安装有活动臂(6)，所述活动臂(6)的表面套接有套接筒(7)，所述套接筒(7)的内壁设置有螺纹，所述套接筒(7)的内壁左侧旋接有螺纹调节件(8)，且螺纹调节件(8)表面设置有与套接筒(7)内壁向匹配的内螺纹，所述螺纹调节件(8)的左侧安装有施力件(9)，所述螺纹调节件(8)的右侧设置有弹性件(10)，所述弹性件(10)的右侧连接活动臂(6)的左侧，所述套接筒(7)的底部设置有两个安装块(11)，所述安装块(11)安装在车桥本体(12)的表面。

【技术特征摘要】
1.一种车桥上的减振装置的安装结构，包括车桥本体(12)、减振器(4)和安装柱(1)，其特征在于：所述安装柱(1)的前端面和后端面均安装有旋转轴承(2)，所述安装柱(1)的顶部设置有锁紧件(3)，且锁紧件(3)设置在两个结构相同的旋转轴承(2)之间，所述锁紧件(3)的顶部安装有减振器(4)，两个结构相同的所述旋转轴承(2)的右侧设置有连接板(5)，且两个结构相同的旋转轴承(2)分别与连接板(5)右侧靠近正面和背面的位置连接，所述连接板(5)的左侧安装有活动臂(6)，所述活动臂(6)的表面套接有套接筒(7)，所述套接筒(7)的内壁设置有螺纹，所述套接筒(7)的内壁左侧旋接有螺纹调节件(8)，且螺纹调节件(8)表面设置有与套接筒(7)内壁向匹配的内螺纹，所述螺纹调节件(8)的左侧安装有施力件(9)，所述螺纹调节件(8)的右侧设置有弹性件(10)，所述弹性件(10)的右侧连接活动臂(6)的左侧，所述套接筒(7)的底部设置有两个安装块(11)，所述安装块(11)安装在车桥本体(12)的表面。2.根据权利要求1所述的一种车桥上的减振...

【专利技术属性】
技术研发人员：张恒，张海东，裴占杰，孙法新，杨开山，李耀东，
申请(专利权)人：河北恒天汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13