车辆用门的锁定控制方法以及锁定装置制造方法及图纸

本发明专利技术既能抑制消耗电力，又能良好地进行车辆用门的开闭及锁定。本发明专利技术使用以弹簧的力量将锁定切换销轴（５６）朝向锁定位置侧弹压，且通过朝向螺线管（５４）的电力供给来将上述锁定切换销轴（５６）切换至非锁定位置的锁定装置来进行车辆用门的锁定控制。在开启车辆用门之前，会将电力供给到螺线管（５４）来将锁定切换销轴（５６）切换到非锁定位置，然后在从车辆用门开始开启至再回到完全关闭位置之间的特定的期间之内，会暂时中断对上述螺线管（５４）的电力供给。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用来将铁路车辆等设置的车辆用门锁定在完全关闭位置的锁定控制方法以及锁定装置。
技术介绍
以往所现有的用来将车辆用门锁定在完全关闭位置的装置，具备有螺线管等的电力驱动源，利用该驱动力可切换成用来将门固定在完全关闭位置的锁定状态、及释放门的非锁定状态。例如在日本实开平9-199号微缩胶片中所揭示的锁定装置，在螺线管的电磁线圈处于非通电的状态中，通过让同螺线管的锁定切换构件(在同公报中是突出体6)会由于弹簧的弹力而朝突出方向推出来将门锁定，相对的，从该状态将螺线管的电磁线圈通电，并以其电磁力让上述锁定切换构件抵抗上述弹簧的弹力而没入，藉此来解除门的锁定。在上述的锁定装置中，一般是进行如下所述的锁定控制。(1)在将门锁定在完全关闭位置的状态下，通过从外部接受开门指令，则会将螺线管的电磁线圈通电来将锁定切换构件驱动到非锁定位置(解除锁定)。(2)将门予以开闭驱动。(3)确认门再次回到完全关闭位置，然后切断上述螺线管的电磁线圈的通电，让锁定切换构件回到锁定位置。可是，这种控制方法，一旦解除锁定之后，门一直到再回到完全关闭位置都继续让螺线管的电磁线圈通电，所以电力的消耗量很大，这种缺点在门的开启时间越长的时候越明显。而在将比较重的门保持在锁定位置的时候，需要较大的电流，而电流供给到电磁线圈的时间很长的话，也会产生发热的问题。为了要抑制这种发热的情形，则需要将线圈线径增大来削减电阻，而线圈线径增大的部份也会让装置产生大型化的缺点。
技术实现思路
本专利技术鉴于这种情况，其目的是要提供一种车辆用门的锁定控制方法以及锁定装置，要既能抑制消耗电力，又能良好地进行车辆用门的开闭及锁定。在如上述的锁定装置中，在将车辆用门开启时必须解除锁定这样的情形，基本来说就是该门从完全关闭位置离开的时候，只要门开启了某种程度的话，不管锁定切换构件的位置如何，都可以进行门的开闭驱动。本专利技术着眼于该处，是使用包含有会切换到将车辆用门锁定在完全关闭位置的锁定位置与从该锁定位置退开而释放上述车辆用门的非锁定位置的锁定切换构件、用来将该锁定切换构件朝向上述锁定位置侧弹压的弹簧构件、以及通过接受电力供给以其电磁力来将上述锁定切换构件抵抗上述弹簧构件的弹压力而切换到上述非锁定位置的电磁驱动装置的锁定装置，来进行车辆用门的锁定控制的方法，在开启上述车辆用门之前，会将电力供给到上述电磁驱动装置来将上述锁定切换构件来切换到非锁定位置，然后在从上述车辆用门开始开启至再回到完全关闭位置之间的特定的期间之内，会暂时中断对上述电磁驱动装置的电力供给。通过这种方法，在车辆用门从开始开启至再回到完全关闭位置之间的特定的期间之内，暂时中断对上述电磁驱动装置的电力供给的部分，会节省所消耗的电力。并且，在该期间内通过上述电力供给的中断，而锁定切换构件即使从非锁定构件离开(例如即使切换到非锁定位置)，也不会影响到车辆用门的开闭驱动。具体来说，上述电力供给的中断，最好是从上述车辆用门开始开启到该门到达完全开启位置的期间开始进行。藉此，能够一面使车辆用门的开启动作开始进行，一面争取到较长的电力供给中断时间。而在车辆用门要回复到完全关闭位置时，在中断上述电力供给的状态下，在将上述车辆用门朝向关闭方向驱动而到达近乎完全关闭位置之前的预定位置的时间点，再开始进行上述电力供给，在该车辆用门到达完全关闭位置之后再停止上述电力供给较佳。通过该控制，让车辆用门到达至上述预定位置的期间，通过继续中断电力供给来节省消耗电力，且在车辆用门到达该预定位置的时间点，通过使电力供给再次开始来让锁定切换构件回到非锁定位置，就可以顺利的让车辆用门回复到完全关闭位置。本专利技术，是具备有用来将车辆用门锁定在完全关闭位置的锁定装置、以及用来控制该锁定装置的作动的锁定控制装置的车辆用门的锁定装置，其特征为上述锁定装置包含有会切换到将车辆用门锁定在完全关闭位置的锁定位置与从该锁定位置退开而释放上述车辆用门的非锁定位置的锁定切换构件、用来将该锁定切换构件朝向上述锁定位置侧弹压的弹簧构件、以及通过接受电力供给以其电磁力来将上述锁定切换构件抵抗上述弹簧构件的弹压力而切换到上述非锁定位置的电磁驱动装置；上述锁定控制装置，在开启上述车辆用门之前会将电力供给到上述电磁驱动装置来将上述锁定切换构件切换到非锁定位置，然后在从上述车辆用门开始开启至再回到完全关闭位置之间的特定的期间之内，会暂时中断上述的电力供给。在该锁定装置中，上述锁定控制装置，最好是从上述车辆用门开始开启到该门到达完全开启位置的期间开始进行上述电力供给的中断。例如，如果是在上述车辆用门的开启方向的加速结束的时间点开始进行上述电力供给的中断的话，就可以在车辆用门可靠地从完全关闭位置离开的时序来开始进行电力供给的中断。上述锁定控制装置，在中断上述电力供给的状态下，在将上述车辆用门朝向关闭方向驱动而到达近乎完全关闭位置之前的预定位置的时间点，再开始进行对上述电磁驱动装置的电力供给，而在该车辆用门到达完全关闭位置之后，再停止上述的电力供给较佳。例如，在接近完全关闭位置处进行用来让上述车辆用门以低速达到完全关闭位置的缓冲用慢速运转的时候，通过将开始进行该慢速运转的位置设定在上述预定位置(再开始电力供给的位置)，则在接近完全关闭位置处就可以可靠地使锁定切换构件回复到非锁定位置。在本专利技术中，不论上述锁定装置的具体构造，如也可以通过让锁定切换构件与完全关闭位置的车辆用门直接卡合来锁定该车辆用门，也可以通过限制与车辆用门的开闭动作连动的连动构件的动作来间接的锁定车辆用门的完全关闭位置。例如，上述锁定装置包含有会与上述车辆用门从完全关闭位置开启的动作连动，而从对应该完全关闭位置的完全关闭对应位置移动到预定的移动限制位置的连动构件，且是把该移动限制位置设定成在该连动构件位于上述完全关闭对应位置的状态下，通过停止对上述锁定装置的电磁驱动装置的电力供给，来让上述锁定切换构件被切换到将上述连动构件限制在上述完全关闭对应位置的锁定位置，另一方面，在上述连动构件位于上述移动限制位置的状态下，通过停止对上述锁定装置的电磁驱动装置的电力供给，让上述锁定切换构件相对于上述连动构件是抵接在与其作动方向平行的方向，在该抵接状态下，上述连动构件会一边与上述锁定切换构件滑动接触一边移动到上述完全关闭对应位置，这样就可以可靠地实行在完全关闭位置的车辆用门的锁定、与从完全关闭位置离开的车辆用门的开闭驱动。也就是说，在该装置中，如果在车辆用门离开完全关闭位置且上述连动构件移动到上述移动限制位置的状态下中断对电磁驱动装置的电力供给的话，虽然锁定切换构件会由于弹簧构件的弹压力而朝锁定切换构件的作动方向抵接在上述连动构件上，可是由于连动构件可以一面与该锁定切换构件滑动接触一面移动，所以例如即使在没有把电力供给到上述电磁驱动装置的状态就让车辆用门回到完全关闭位置，上述连动构件也可以与其连动而回到上述完全关闭对应位置。而且如果该连动构件回到完全关闭对应位置的话，上述锁定切换构件就会通过弹簧构件的弹压力而自动切换到锁定位置，而会将上述连动构件限制在完全关闭对应位置。如上所述的本专利技术，在开启上述车辆用门之前会将电力供给到上述电磁驱动装置来将上述锁定切换构件切换到非锁定位置，然后在从上述车辆用门开始开启至再回到完全关闭位置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用门的锁定控制方法，该方法使用包含有可在将车辆用门锁定在完全关闭位置的锁定位置与从该锁定位置退开而释放上述车辆用门的非锁定位置之间切换的锁定切换构件、用来将该锁定切换构件朝向上述锁定位置侧弹压的弹簧构件、以及通过接受电力供给以其电磁力来使上述锁定切换构件抵抗上述弹簧构件的弹压力而切换到上述非锁定位置的电磁驱动装置的锁定装置，来进行车辆用门的锁定控制，其特征在于： 在开启上述车辆用门之前，会将电力供给到上述电磁驱动装置来将上述锁定切换构件切换到非锁定位置，然后在从上述车辆用门开始开启至再回到完全关闭位置之间的特定的期间之内，会暂时中断对上述电磁驱动装置的电力供给。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：宇野博生，高桥一玉，
申请(专利权)人：株式会社纳博克，
类型：发明
国别省市：JP[日本]