车辆用电动开关装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供具有良好车载布局并配置有刚性很高的安装部的车辆用电动开关装置。车辆用电动开关装置（１０）具有与电机（１１）的电机轴（１２）上设置的蜗杆（１２ａ）咬合的蜗轮（２０）；与蜗轮（２０）同轴配置，使蜗轮（２０）旋转减速，并传递给输出齿轮（３２）的行星齿轮机构（２１）；收容蜗轮（２０）等的同时安装电机（１１）的齿轮箱（１４）；以及在与后门连接的输出端和与输出齿轮（３２）连接的输入端之间被齿轮箱（１４）可自由旋转地支撑的摇动臂（３３）。形成齿轮箱（１４）的第１箱体（１５）和第２箱体（１６）之间夹入了安装板（３６），用于将车辆用电动开关装置（１０）搭载于车辆上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及将电机的旋转减速后传递给车体上安装的用于开关车辆开口部的开关体，从而打开或关闭上述开口部的车辆用电动开关装置，具体地说涉及具有使电机旋转减速的蜗轮和行星齿轮机构的车辆用电动开关装置。
技术介绍
车体上安装的用于开关车辆开口部的开关体，有侧门、后门、遮阳篷等。例如，在货车或单箱车等车辆上安装了被车体顶篷设置的铰链可自由旋转地支撑，能够沿上下方向移动的上铰链下开式，即上弹式后门，从而方便进行从车辆后方搬入或搬出货物的作业以及人员搭乘。为了减轻上述开关体的开关移动作业所需的劳力，即减轻向打开方向或关闭方向移动时的劳力，在轿车等车辆上搭载了将电机的旋转减速后传递给开关体，从而开关开口部的车辆用电动开关装置。作为一个例子，专利文献1中公示的车辆，是通过电机轴上设置的蜗杆齿轮使电机的旋转减速后，启动齿条-齿轮传动机构，压下或拉伸轴，从而打开或关闭作为开关体的尾箱。作为另一个例子，专利文献2中公示的车辆，是通过电机轴上设置的蜗杆齿轮使电机的旋转减速后，进一步经过平行轴式配置的齿轮阵列来减速，然后通过输出齿轮侧面凸出设置的钉来推动臂，从而打开或关闭作为开关体的后门。如专利文献1公示的技术，为了搭载具有通过往复移动齿条来打开或关闭开关体的齿条-齿轮传动机构的开关装置，必须确保齿条移动空间，即需要确保与齿条移动量相等的间隔，从而考虑到车载布局，很难实现小型化。如专利文献2所示，对于具有平行轴式配置的齿轮阵列的开关装置，由于在相互平行配置的多个旋转轴上分别安装齿轮，所以装置整体沿旋转轴径向体积很大，因此与上述技术相同，考虑到车载布局，很难实现小型化。另一方面，打开或关闭这些开关体的开关装置，由于受到开关体的反作用力，从而需要设置刚性很高的安装部，将其牢固地固定在车体上。专利文献1特开2001-253241号公报专利文献2特开2003-221970号公报
技术实现思路
本专利技术的目的是提供车载布局良好的车辆用电动开关装置。本专利技术的另一个目的是提供在不损害车载布局的前提下，设置刚性很高的安装部且将其能够牢固地固定在车体上的车辆用电动开关装置。本专利技术的车辆用电动开关装置，用于将电机的旋转减速后传递给车体上安装的用于开关车辆开口部的开关体，从而打开或关闭上述开口部，其中，该车辆用电动开关装置具有与电机的轴上设置的蜗杆咬合的蜗轮；与蜗轮同轴配置，使蜗轮旋转减速，并传递给旋转体的行星齿轮机构；收容上述蜗轮、行星齿轮机构、以及旋转体，同时安装电机的齿轮箱；以及使与旋转体连接的输入端和与开关体连接的输出端之间被齿轮箱可自由旋转地支撑，并与旋转体联动而摇动，用于打开或关闭上述开关体的摇动臂。本专利技术的车辆用电动开关装置，其中，在旋转体上设置有齿轮部，在上述摇动臂的上述输入端设置有与上述齿轮部咬合的扇形齿轮。本专利技术的车辆用电动开关装置，其中，上述行星齿轮机构通过用于切换动力传递状态和动力传递阻断状态的动力切换机构与蜗轮连接。本专利技术的车辆用电动开关装置，其中，该装置具有与上述摇动臂的输出端和上述开关体连接，并与摇动臂联动而摇动，用于打开或关闭上述开关体的连接杆。本专利技术的车辆用电动开关装置，其中，该装置安装于车体后方的窗框内，用于打开或关闭安装于车体后部可上下自由移动的开关体。本专利技术的车辆用电动开关装置，用于将电机的旋转减速后传递给车体上安装的用于开关车辆开口部的开关体，从而打开或关闭上述开口部，其中，该车辆用电动开关装置具有与电机的轴上设置的蜗杆咬合的蜗轮；与蜗轮同轴配置，使蜗轮旋转减速，并传递给旋转体的行星齿轮机构；由收容上述蜗轮的第1箱体和收容上述旋转体以及行星齿轮机构的第2箱体相互组合而成，并安装电机的齿轮箱；以及夹在上述第1箱体和第2箱体之间的安装板，将上述安装板固定在车体上，从而在车体上搭载车辆用电动开关装置。本专利技术的车辆用电动开关装置，其中，该装置具有摇动臂，该摇动臂在与旋转体连接的输入端和与开关体连接的输出端之间被齿轮箱可自由旋转地支撑，从而与旋转体联动而摇动，用于打开或关闭开关体。本专利技术的车辆用电动开关装置，其中，在旋转体上设置有齿轮部，在摇动臂的上述输入端设置有与齿轮部咬合的扇形齿轮。本专利技术的车辆用电动开关装置，其中，上述行星齿轮机构通过用于切换动力传递状态和动力传递阻断状态的动力切换机构与蜗轮连接。本专利技术的车辆用电动开关装置，其中，该装置具有与上述摇动臂的输出端和上述开关体连接，并与摇动臂联动而摇动，用于打开或关闭上述开关体的连接杆。本专利技术的车辆用电动开关装置，其中，该装置安装于车体后方的窗框内，用于打开或关闭安装于车体后部可上下自由移动的开关体。本专利技术将构成减速机构的蜗轮和行星齿轮机构配置在同一轴上，相比使用多个平齿轮的平行轴式减速机构，可以减小径向尺寸，从而实现车辆用电动开关装置整体的小型化，使其具有良好的车载布局。本专利技术在形成齿轮箱的第1箱体和第2箱体之间夹入用于将车辆用电动开关装置搭载在车体上的安装部，即通过夹心结构提高了刚性，从而可以将车辆用电动开关装置牢固地固定在车体上。本专利技术在旋转体上设置有齿轮部，在摇动臂的上述输入端设置有与齿轮部咬合的扇形齿轮，因此可以利用咬合来实现高效的动力传递。本专利技术在通过人力，即通过手动方式打开或关闭开关体时，将动力切换机构切换到动力传递阻断状态，从而减轻手动开关作业需要的劳力。本专利技术利用连接杆连接摇动臂和开关体，由摇动臂和连接杆构成连接机构，通过连接杆打开或关闭开关体，从而可以使车辆用电动开关装置具有良好的车载布局。本专利技术能够以良好的布局配置于车体后方的窗框内，能够提供适合打开或关闭安装于车体后部并沿上下方向自由打开或关闭的开关体——例如后门的车辆用电动开关装置。附图说明图1是搭载有本专利技术一种实施方式涉及的车辆用电动开关装置的车辆后部的侧面示意图。图2是图1所示车辆中，将后门移动到全开位置状态的侧面示意图。图3是本专利技术一种实施方式涉及的车辆用电动开关装置内部结构的剖面示意图。图4是图3所示车辆用电动开关装置的分解立体图。图5是图4所示车辆用电动开关装置的组合状态立体图。符号说明1车辆 2 开口部3车体 3a顶蓬3b窗框 4铰链5后门(开关体) 6气压支柱10车辆用电动开关装置11电机12电机轴12a蜗杆13螺丝部件 14齿轮箱15第1箱体 15a铆合面15b轴承 16第2箱体16a铆合面 17a轴承17b轴承 18旋转轴18a锯齿部 19支撑轴20蜗轮 21行星齿轮机构22电磁离合器(动力切换机构) 22a保持板23驱动转子 24电枢板25离合器线圈26板状弹簧27箱罩 28中心齿轮29环形齿轮 30行星齿轮31托架 32输出齿轮(旋转体)33摇动臂33a齿部34摇动轴34a螺丝部，35连接杆35a固定部36安装板36a夹入部36b法兰部具体实施方式下面，参照附图对本专利技术实施方式进行详细说明。图1是搭载有本专利技术一种实施方式涉及的车辆用电动开关装置的车辆后部的侧面示意图，图2是图1所示车辆中，将后门移动到完全打开位置状态的侧面示意图。车辆1的后部设置有与车辆1内外连通的开口部2，在车体3的顶蓬3a上通过铰链4安装有作为开关体的后门5。后门5采用上铰链下开式即上弹式，在如图1所示的略垂直的完全关闭位置和如图2所示的略水平的完全打开位置之本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用电动开关装置，用于将电机的旋转减速后传递给车体上安装的用于开关车辆开口部的开关体，从而开关所述开口部，其特征是，所述车辆用电动开关装置具有：蜗轮，其与所述电机的电机轴上设置的蜗杆咬合；行星齿轮机构，其与所述蜗轮同轴配置，使所述蜗轮旋转减速，并传递给旋转体；齿轮箱，其收容所述蜗轮、行星齿轮机构、以及旋转体，同时安装有所述电机；以及摇动臂，其通过使与所述旋转体连接的输入端和与所述开关体连接的输出端之间被所述齿轮箱可自由旋转地支撑，并与所述旋转体联动而摇动，从而用于打开或关闭所述开关体。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉田靖，
申请(专利权)人：株式会社美姿把，
类型：发明
国别省市：JP[日本]