油门踏板开度保持试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种油门踏板开度保持试验装置，包括横杆、两根弹簧、两根支撑臂和底座，所述横杆的左右两端分别通过一根所述弹簧与一根所述支撑臂的顶端连接，所述支撑臂的底端与所述底座连接，所述横杆与所述支撑臂之间还设有卡扣组件，所述卡扣组件使所述横杆能够保持在所述支撑臂的任意高度上。本实用新型专利技术具有方便操作、长时间稳定控制油门任意开度、试验效率高的优点。

【技术实现步骤摘要】
油门踏板开度保持试验装置
本技术涉及汽车实验工具的
，尤其涉及一种油门踏板开度保持试验装置。
技术介绍
根据动力性实验模式要求，整车驾驶实验中驾驶员需稳定控制油门开度并保持一定时间，目前通常是人工驾驶，无辅助装置。对驾驶员有较高的技术要求，这导致实验效率低，实验工时长，且培训实验人员困难的现状。因此，有必要设计一种方便操作、长时间稳定保持油门任意开度、试验效率高的油门踏板开度保持试验装置。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种方便操作、长时间稳定控制油门任意开度、试验效率高的油门踏板开度保持试验装置。本技术的技术方案提供一种油门踏板开度保持试验装置，包括横杆、两根弹簧、两根支撑臂和底座，所述横杆的左右两端分别通过一根所述弹簧与一根所述支撑臂的顶端连接，所述支撑臂的底端与所述底座连接，所述横杆与所述支撑臂之间还设有卡扣组件，所述卡扣组件使所述横杆能够保持在所述支撑臂的任意高度上。进一步地，所述支撑臂上开设有第一纵向镂空，所述横杆的两端分别插入到两根所述支撑臂的所述第一纵向镂空中。进一步地，所述卡扣组件包括棘爪条和棘槽，所述棘爪条位于所述横杆上并沿长度方向延伸，所述棘槽位于所述第一纵向镂空的一纵向侧边；向下推动所述横杆时，所述棘爪条与所述棘槽之间能够相对滑动；松开所述横杆时，所述棘爪条与所述棘槽之间锁紧。进一步地，所述横杆的顶部设有凸台，所述凸台沿长度方向延伸，所述凸台的上表面为圆弧面，所述凸台位于所述棘爪条的上方；推动所述凸台的顶面时，所述横杆向下移动；推动所述凸台的侧面时，所述棘爪条与所述棘槽解锁。进一步地，所述横杆包括主体、所述凸台、所述棘爪条和连接轴，所述棘爪条的宽度超出所述主体，所述凸台的宽度小于所述主体的二分之一，所述连接轴位于所述主体的左右两端并与所述弹簧的一端连接。进一步地，所述棘爪条朝向内侧，所述棘槽位于所述第一纵向镂空的内侧的纵向侧边上，所述凸台位于所述棘爪条的外侧，推动所述凸台的内侧面时，所述棘爪条与所述棘槽解锁。进一步地，所述横杆上固定连接有至少一根解锁杆，所述解锁杆朝向内侧水平方向延伸；推动所述解锁杆时，所述棘爪条与所述棘槽解锁。进一步地，所述横杆上固定连接有至少一根解锁栓，所述支撑臂上还开设有第二纵向镂空，所述解锁栓穿过所述第二纵向镂空；向下拨动所述解锁栓时，所述棘爪条与所述棘槽解锁。进一步地，所述支撑臂的底端开设有齿轮孔，所述支撑臂与所述底座通过齿轮连接，所述齿轮嵌入到所述齿轮孔中并能够彼此分离。进一步地，所述底座包括第一底座和第二底座，所述第一底座插入到所述第二底座中并能够沿长度方向滑动，所述第一底座和所述第二底座分别连接一根所述支撑臂。采用上述技术方案后，具有如下有益效果：本技术中由于通过卡扣组件能够将横杆保持在支撑臂的任意高度上，使用时，将油门踏板开度保持试验装置放置在油门踏板的下方，踩动油门踏板时，油门踏板推动横杆踩至需要的油门开度，松开油门踏板后，横杆保持在该位置上，下次踩踏油门踏板时可轻松固定在该油门开度上。附图说明参见附图，本技术的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。图中：图1是本技术实施例一中油门踏板开度保持试验装置的内侧的立体图；图2是本技术实施例一中油门踏板开度保持试验装置的外侧的立体图；图3是本技术实施例一中油门踏板开度保持试验装置的横杆的立体图；图4是本技术实施例二中油门踏板开度保持试验装置的局部放大图；图5是本技术实施例三中油门踏板开度保持试验装置的局部放大图；图6是本技术实施例三中油门踏板开度保持试验装置的爆炸图。附图标记对照表：1-横杆2-弹簧3-支撑臂4-底座5-齿轮6-解锁杆7-解锁栓11-棘爪条12-凸台13-主体14-连接轴31-第一纵向镂空32-棘槽33-齿轮孔34-第二纵向镂空41-第一底座42-第二底座具体实施方式下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或视为对技术技术方案的限定或限制。在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。实施例一：如图1-3所示，为实施例一的结构示意图。油门踏板开度保持试验装置，包括横杆1、两根弹簧2、两根支撑臂3和底座4，横杆1的左右两端分别通过一根弹簧2与一根支撑臂3的顶端连接，支撑臂3的底端与底座4连接，横杆1与支撑臂3之间还设有卡扣组件，卡扣组件使横杆1能够保持在支撑臂3的任意高度上。进一步地，如图1所示，支撑臂3上开设有第一纵向镂空31，横杆1的两端分别插入到两根支撑臂3的第一纵向镂空31中。本实施例中，如图1-2所示，卡扣组件包括棘爪条11和棘槽32，棘爪条11位于横杆1上并沿长度方向延伸，棘槽32位于第一纵向镂空31的一纵向侧边；向下推动横杆1时，棘爪条11与棘槽32之间能够相对滑动；松开横杆时，棘爪条11与棘槽32之间锁紧。棘爪条11与棘槽32之间为单向锁止，棘爪条11能够沿棘槽32向下移动，松开横杆时，棘爪条11与棘槽32之间锁紧。进一步地，如图1和图3所示，横杆1的顶部设有凸台12，凸台12沿长度方向延伸，凸台12的上表面为圆弧面，凸台12位于棘爪条11的上方；推动凸台12的顶面时，横杆1向下移动；推动凸台12的侧面时，棘爪条11与棘槽32解锁。正常踩动油门踏板时，油门踏板带动横杆1向下移动，此时油门踏板的底面与凸台12的顶面接触；当需要重新调整开度时，用力点踏油门踏板，此时油门踏板的底面与凸台12的侧面接触。由于凸台12的上表面为圆弧面，上表面包括了顶面和侧面。油门踏板与凸台12的侧面接触时，推动横杆1做微小转动或移动，使得棘爪条11与棘槽32分离，棘爪条11在弹簧2的作用下，向上回位到支撑臂3的上端。进一步地，如图3所示，横杆1包括主体13、凸台12、棘爪条11和连接轴14，棘爪条11的宽度超出主体13，凸台12的宽度小于主体13的二分之一，连接轴14位于主体13的左右两端并与弹簧2的一端连接。弹簧2的一端与连接轴14连接，另一端与支撑臂3上的一个轴连接。凸台12的宽度小于主体13，并且与棘爪条11的一侧，有利于带动棘爪条11与棘槽32分离，实现回位。本实施例中，如图1所示，棘爪条11朝向内侧，棘槽32位于第一纵向镂空31的内侧的纵向侧边上，凸台12位于棘爪条11的外侧，推动凸台12的内侧面时，棘爪条11与棘槽32解锁。其中，“内侧”是指图1中靠左侧的一方，为油门踏板开度保持试验装置在使用时，朝向车内的一侧。“外侧”是指图1中靠右侧的一方，为油门踏板开度保持试验装置在使用时，朝向车外的一侧。进一步地，如图1所示，支撑臂3的底端开设有齿轮孔33，支撑臂3与底座4通过齿轮5连接，齿轮5嵌入到齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油门踏板开度保持试验装置，其特征在于，包括横杆、两根弹簧、两根支撑臂和底座，所述横杆的左右两端分别通过一根所述弹簧与一根所述支撑臂的顶端连接，所述支撑臂的底端与所述底座连接，所述横杆与所述支撑臂之间还设有卡扣组件，所述卡扣组件使所述横杆能够保持在所述支撑臂的任意高度上。

【技术特征摘要】
1.一种油门踏板开度保持试验装置，其特征在于，包括横杆、两根弹簧、两根支撑臂和底座，所述横杆的左右两端分别通过一根所述弹簧与一根所述支撑臂的顶端连接，所述支撑臂的底端与所述底座连接，所述横杆与所述支撑臂之间还设有卡扣组件，所述卡扣组件使所述横杆能够保持在所述支撑臂的任意高度上。2.根据权利要求1所述的油门踏板开度保持试验装置，其特征在于，所述支撑臂上开设有第一纵向镂空，所述横杆的两端分别插入到两根所述支撑臂的所述第一纵向镂空中。3.根据权利要求2所述的油门踏板开度保持试验装置，其特征在于，所述卡扣组件包括棘爪条和棘槽，所述棘爪条位于所述横杆上并沿长度方向延伸，所述棘槽位于所述第一纵向镂空的一纵向侧边；向下推动所述横杆时，所述棘爪条与所述棘槽之间能够相对滑动；松开所述横杆时，所述棘爪条与所述棘槽之间锁紧。4.根据权利要求3所述的油门踏板开度保持试验装置，其特征在于，所述横杆的顶部设有凸台，所述凸台沿长度方向延伸，所述凸台的上表面为圆弧面，所述凸台位于所述棘爪条的上方；推动所述凸台的顶面时，所述横杆向下移动；推动所述凸台的侧面时，所述棘爪条与所述棘槽解锁。5.根据权利要求4所述的油门踏板开度保持试验装置，其特征在于，所述横杆包括主体、所述凸台、所述棘爪条和连接轴，所述棘爪条的宽度...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱劲，郑永涛，曾维明，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44