一种城市道路十字路口分流系统技术方案

本发明专利技术涉及一种城市道路十字路口分流系统。包括环岛；环岛以东的道路包括东部第一内车道、东部第一中车道和东部第一外车道以及东部第二内车道、东部第二中车道和东部第二外车道，环岛以西的道路包括西部第一内车道、西部第一中车道和西部第一外车道以及西部第二内车道、西部第二中车道和西部第二外车道；环岛以南的道路包括南部第一内车道和南部第一外车道以及第二内车道和第二外车道；环岛以北的道路包括北部第一内车道和北部第一外车道以及北部第二内车道和北部第二外车道；东部和西部的内车道均延伸进入地下层并对接连接；还包括地下走廊。本发明专利技术的分流系统解决了十字路口拥堵、通行效率低、易发生事故的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种城市道路十字路口分流系统
本专利技术属于市政道路工程
，尤其涉及一种城市道路十字路口分流系统。
技术介绍
随着社会经济的发展以及人们生活水平的提升，汽车保有量逐年提升，道路变得越来越拥堵。另一方面，道路设计不合理也是造成拥堵的原因之一。目前应对交通拥堵的措施主要以路面拓宽和车辆限行等方法为主，但事实证明现有的方式仍解决不了城市道路的交通拥堵。对交通拥堵产生较大影响的一般是十字路口的设计，十字路口是车辆、行人汇集的地方，如果设计不合理，则导致车流与人流交叉，不仅容易导致拥堵情况的发生，而且容易出现车辆与行人之间的交通事故。现有条件下，一般依靠在十字路口设置红绿灯来管理、疏导车流和人流，但是红绿灯的设置直接导致了通行效率的低下，由于人流具有较大的不确定性(通常易于出现闯红灯、不按线行走等问题)，因此即使设置了红绿灯等疏导设施，也同样容易出现车辆与行人之间的碰撞事故。根据统计发现，在十字路口发生的车祸数量较大，这也直接说明了十字路口分流的重要性，也间接说明了十字路口分流的难度较大，并不是通过引入基础设施就能完全实现的。为了对车流和人流进行进一步疏导，现有技术中还逐渐引入了对行人闯红灯的处罚机制，甚至引入了人脸识别等尖端技术，由原来的只处罚机动车，到现在的机动车与行人都纳入违章处罚和管理的范围，提升了道路通行的公平性，也对十字路口的车流和人流疏导起到了一定的帮助。然而，上述新技术以及新管理方式的引入并没有从根本上扭转十字路口处的通行现状，对十字路口本身结构的设计和规划才是解决上述问题的关键。
技术实现思路
本专利技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种城市道路十字路口分流系统，解决现有技术中十字路口拥堵、通行效率低、易发生事故等问题。本专利技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种城市道路十字路口分流系统包括东西向道路和南北向道路，在两道路交汇的中心处设有环岛；环岛以东的道路包括由东向西的东部第一内车道、东部第一中车道和东部第一外车道以及由西向东的东部第二内车道、东部第二中车道和东部第二外车道，在东部第一内车道与东部第一中车道之间以及东部第二内车道与东部第二中车道之间均设有防护围墙，在东部第一内车道与东部第二内车道之间设有隔离墙；环岛以西的道路包括由东向西的西部第一内车道、西部第一中车道和西部第一外车道以及由西向东的西部第二内车道、西部第二中车道和西部第二外车道，在西部第一内车道与西部第一中车道之间以及西部第二内车道与西部第二中车道之间均设有防护围墙，在西部第一内车道与西部第二内车道之间设有隔离墙；环岛以南的道路包括由南向北的南部第一内车道和南部第一外车道以及由北向南的第二内车道和第二外车道，在第一内车道与第二内车道之间设有南部绿化带；环岛以北的道路包括由南向北的北部第一内车道和北部第一外车道以及由北向南的北部第二内车道和北部第二外车道，在北部第一内车道与北部第二内车道之间设有北部绿化带；东部第一内车道与西部第一内车道两者均延伸进入地下层并对接连接，东部第二内车道与西部第二内车道两者均延伸进入地下层并对接连接；还包括由分别横跨东部道路和西部道路的两个第一地下走廊以及分别横跨南部道路和北部道路的两个第二地下走廊构成的矩形布局的地下走廊，该地下走廊的四角处设有走廊出入口，四个走廊出入口位于东西向道路和南北向道路交汇位置的四角处。本专利技术的优点和积极效果是：本专利技术提供了一种结构设计合理的城市道路十字路口分流系统，与现有的十字路口分流系统设计方案相比，本技术方案中通过设置一个方向(如东西方向)的道路内侧为直行快车道，并让直行快车道在地下层穿行，与另一方向(如南北方向)的道路错层分流，提升了直行车辆的通行效率。通过在中部设置环岛，令两个方向上的车流在环岛处进行左转(也可以直行)，通过设置专用的右转车道，将右转车辆提前从车流中分离出来，提升了通行的效率。通过设置地下走廊，将行人和非机动车分流至该地下走廊，因此车流与人流分开，解决了十字路口拥堵、通行效率低、易发生事故等诸多问题。优选地：环岛的直径等于东部第一内车道与东部第二内车道的宽度之和等于西部第一内车道与西部第二内车道的宽度之和。优选地：在环岛的东部、东部第一内车道与东部第二内车道两者进入地下层的入口上方设有东部绿化池，在环岛的西部、西部第一内车道与西部第二内车道两者进入地下层的入口上方设有西部绿化池。优选地：在东部绿化池与西部绿化池内均设有采光天窗。优选地：两个第一地下走廊为钢结构走廊形式，中部位于开设在隔离墙上的缺口内并由隔离墙进行支撑；两个第二地下走廊为实体走廊形式，通过在地下挖掘廊道并加固得到。优选地：走廊出入口为斜坡状，在中部设有台阶供行走，在两侧边缘设有斜面供自行车推行。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术中地下走廊部分的结构示意图；图3是本专利技术的结构示意图，地下走廊部分透视显示。图中：1、西部第一内车道；2、隔离墙；3、西部第二内车道；4、防护围墙；5、西部第一外车道；6、西部第一中车道；7、采光天窗；8、西部第二外车道；9、西部第二中车道；10、西部绿化池；11、北部第二外车道；12、北部第二内车道；13、北部绿化带；14、北部第一内车道；15、北部第一外车道；16、走廊出入口；17、东部第一中车道；18、东部第一外车道；19、东部第一内车道；20、东部第二内车道；21、东部第二外车道；22、东部第二中车道；23、东部绿化池；24、南部第一外车道；25、南部第一内车道；26、南部绿化带；27、环岛；28、南部第二外车道；29、南部第二内车道；30、第二地下走廊；31、第一地下走廊。具体实施方式为能进一步了解本专利技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹举以下实施例详细说明如下：请参见图1和图2，本专利技术的城市道路十字路口分流系统包括东西向道路和南北向道路，在两道路交汇的中心处设有环岛27。在本专利申请的文本中，以下“东、南、西、北”四个方向的设定以图1中的“上北、下南、左西、右东”的常规习惯来确定，需要说明的是，上述方位的设定是为了更好地对本技术方案进行描述，实际上，上述“东、南、西、北”四个方位在实际中并不是绝对的，相互交叉形成十字路口的两条道路可以根据所在地点的走向来进行调整。环岛27以东的道路包括由东向西的东部第一内车道19、东部第一中车道17和东部第一外车道18以及由西向东的东部第二内车道20、东部第二中车道22和东部第二外车道21，在东部第一内车道19与东部第一中车道之间17以及东部第二内车道20与东部第二中车道之间22均设有防护围墙4，在东部第一内车道19与东部第二内车道20之间设有隔离墙2。防护围墙4用于将东部第一内车道19与东部第一中车道之间17、东部第二内车道20与东部第二中车道22之间隔离开，隔离墙2用于将东部第一内车道19与东部第二内车道20之间隔离开。环岛27以西的道路包括由东向西的西部第一内车道1、西部第一中车道6和西部第一外车道5以及由西向东的西部第二内车道3、西部第二中车道9和西部第二外车道8，在西部第一内车道1与西部第一中车道6之间以及西部第二内车道3与西部第二中车道9之间均设有防护围墙4，在西部第一内车道1与西部第二内车道3之间设有隔离墙2。防护围墙4用于将西部第一内车道1与西部第一中车道6、西部第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种城市道路十字路口分流系统，其特征是：包括东西向道路和南北向道路，在两道路交汇的中心处设有环岛(27)；环岛(27)以东的道路包括由东向西的东部第一内车道(19)、东部第一中车道(17)和东部第一外车道(18)以及由西向东的东部第二内车道(20)、东部第二中车道(22)和东部第二外车道(21)，在东部第一内车道(19)与东部第一中车道(17)之间以及东部第二内车道(20)与东部第二中车道(22)之间均设有防护围墙(4)，在东部第一内车道(19)与东部第二内车道(20)之间设有隔离墙(2)；环岛(27)以西的道路包括由东向西的西部第一内车道(1)、西部第一中车道(6)和西部第一外车道(5)以及由西向东的西部第二内车道(3)、西部第二中车道(9)和西部第二外车道(8)，在西部第一内车道(1)与西部第一中车道(6)之间以及西部第二内车道(3)与西部第二中车道(9)之间均设有防护围墙(4)，在西部第一内车道(1)与西部第二内车道(3)之间设有隔离墙(2)；环岛(27)以南的道路包括由南向北的南部第一内车道(25)和南部第一外车道(24)以及由北向南的第二内车道(29)和第二外车道(28)，在第一内车道(25)与第二内车道(29)之间设有南部绿化带(26)；环岛(27)以北的道路包括由南向北的北部第一内车道(14)和北部第一外车道(15)以及由北向南的北部第二内车道(12)和北部第二外车道(11)，在北部第一内车道(14)与北部第二内车道(12)之间设有北部绿化带(13)；东部第一内车道(19)与西部第一内车道(1)两者均延伸进入地下层并对接连接，东部第二内车道(20)与西部第二内车道(3)两者均延伸进入地下层并对接连接；还包括由分别横跨东部道路和西部道路的两个第一地下走廊(31)以及分别横跨南部道路和北部道路的两个第二地下走廊(30)构成的矩形布局的地下走廊，该地下走廊的四角处设有走廊出入口(16)，四个走廊出入口(16)位于东西向道路和南北向道路交汇位置的四角处。...

【技术特征摘要】
1.一种城市道路十字路口分流系统，其特征是：包括东西向道路和南北向道路，在两道路交汇的中心处设有环岛(27)；环岛(27)以东的道路包括由东向西的东部第一内车道(19)、东部第一中车道(17)和东部第一外车道(18)以及由西向东的东部第二内车道(20)、东部第二中车道(22)和东部第二外车道(21)，在东部第一内车道(19)与东部第一中车道(17)之间以及东部第二内车道(20)与东部第二中车道(22)之间均设有防护围墙(4)，在东部第一内车道(19)与东部第二内车道(20)之间设有隔离墙(2)；环岛(27)以西的道路包括由东向西的西部第一内车道(1)、西部第一中车道(6)和西部第一外车道(5)以及由西向东的西部第二内车道(3)、西部第二中车道(9)和西部第二外车道(8)，在西部第一内车道(1)与西部第一中车道(6)之间以及西部第二内车道(3)与西部第二中车道(9)之间均设有防护围墙(4)，在西部第一内车道(1)与西部第二内车道(3)之间设有隔离墙(2)；环岛(27)以南的道路包括由南向北的南部第一内车道(25)和南部第一外车道(24)以及由北向南的第二内车道(29)和第二外车道(28)，在第一内车道(25)与第二内车道(29)之间设有南部绿化带(26)；环岛(27)以北的道路包括由南向北的北部第一内车道(14)和北部第一外车道(15)以及由北向南的北部第二内车道(12)和北部第二外车道(11)，在北部第一内车道(14)与北部第二内车道(12)之间设有北部绿化带(13)；东部第一内车道(19)与西部第一内车道(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑天华，史爱超，王璇，柴俊虎，祁俊卿，高建，纪超，
申请(专利权)人：北京场道市政工程集团有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11