小型船舶货油驳运系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种小型船舶货油驳运系统，包括位于主甲板上的至少一条第一输油管路以及位于泵舱内的第二输油管路、第三输油管路和第四输油管路；第二输油管路包括通过输油管依次连接的第一截止阀、滤器、第二截止阀、货油泵和第三截止阀；第三输油管路上设有第四截止阀，其输油管的两端分别连接至位于货油泵与第三截止阀之间的输油管上和位于过滤器与第二截止阀之间的输油管上；第四输油管路上设有第五截止阀其两端分别连接至位于货油泵与第二截止阀之间的输油管上和位于第三截止阀和第六截止阀之间的输油管上；该货油驳运系统结构简单，通过调整各个截止阀的开闭状态即可实现供油功能和供油完成后的自清扫功能，避免余油留存和拆卸时溢出。

【技术实现步骤摘要】
小型船舶货油驳运系统
本技术涉及船舶供油装备
，特别涉及一种小型船舶货油驳运系统。
技术介绍
供油船通过设置在船上的货油驳运系统管线对海上的受油船供油。供油结束后供油船都需要对管线进行清扫以保证下次供油量准确计量，并且使用过后只有清空供油管内余油才能拆开供油管的法兰，避免管内残油溢出造成污染或脏污以及供油管的合理收回复位。现有的供油船上一般设置有体积较大的空压机和空气瓶，用于在每次供油完毕后通过压缩空气扫线的方式对货油驳运系统管线中的余油进行回收。目前，天津中燃船舶燃料有限公司现有10条供油船，多年来每当对受油船舶供油结束后清扫收回输油胶管内余油的工作，由于这些供油船较小，配置大功率的发电机和大容积的空气瓶无论是从经济性还是从设备安装位置的角度来说都有所限制，因而这些受油船没有清扫输油管线设备，只能在供油结束后采用把输油管高抬控油的方式替代传统的扫线过程，再拆下输油软管；但是采用这种方式的结果是输油软管随弯较多致使管内仍存有较多的余油，给生产带来很大麻烦。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种适配于小型船舶进行供油和余油清扫的小型船舶货油驳运系统。为此，本技术技术方案如下：一种小型船舶货油驳运系统，包括位于主甲板上的至少一条第一输油管路，以及位于泵舱内的第二输油管路、第三输油管路和第四输油管路；其中，所述第一输油管路包括依次连接的第六截止阀、输油软管和连接法兰；所述第二输油管路包括通过输油管依次连接的第一截止阀、过滤器、第二截止阀、货油泵和第三截止阀；所述第一截止阀通过输油管与油舱出油管连接；所述第三截止阀和所述第六截止阀之间通过输油管连接；所述第三输油管路为一条设置有第四截止阀的输油管，所述第三输油管路输油管的两端分别连接至位于所述货油泵与所述第三截止阀之间的输油管上和位于所述过滤器与所述第二截止阀之间的输油管上；所述第四输油管路为一条设置有第五截止阀的输油管；所述第四输油管路输油管的两端分别连接至位于所述货油泵与所述第二截止阀之间的输油管上和位于所述第三截止阀和所述第六截止阀之间的输油管上。进一步地，在位于所述第二输油管路和所述第四输油管路的管路交汇处与所述货油泵之间的输油管上设置有第一膨胀节；在位于所述第二输油管路和所述第三输油管路的管路交汇处与所述货油泵之间的输油管上设置有第二膨胀节。进一步地，在位于所述货油泵与所述第一膨胀节之间的输油管上设置有第一压力表；在位于所述货油泵与所述第二膨胀节之间的输油管上设置有第二压力表。进一步地，所述货油泵采用容积式泵。该小型船舶货油驳运系统结构简单、实用，其不仅满足供油的要求，同时在供油结束后能够通过控制截止阀的开闭状态同时启动货油泵实现将输油管及输油软管内的余油自吸干净，保证拆油管时不会有余油溢出。附图说明图1为本技术的小型船舶货油驳运系统的结构示意图。具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本技术做进一步的说明，但下述实施例绝非对本技术有任何限制。如图1所示，该小型船舶货油驳运系统包括位于主甲板上的两条第一输油管路，以及位于泵舱内的第二输油管路、第三输油管路和第四输油管路；具体地，第一输油管路的包括依次连接的第六截止阀11、输油软管12和连接法兰13；其中，连接法兰13用于与受油船油舱进油端的法兰连接，保证输油软管与受油船的油舱连通；第二输油管路包括通过输油管依次连接的第一截止阀1、过滤器2、第二截止阀3、货油泵6和第三截止阀9；其中，第一截止阀1通过输油管与油舱出油管连接；第三截止阀9和第六截止阀11之间通过输油管连接，实现泵舱输油管线与主甲板上输油管线之间形成连通；在第二截止阀3和货油泵6之间的输油管上设置有第一膨胀节4，在货油泵6和第三截止阀9之间的输油管上设置有第二膨胀节8；第三输油管路为一条设置有第四截止阀14的输油管；第三输油管路输油管的两端分别连接至位于货油泵6与第二膨胀节8之间的输油管上和位于过滤器2与第二截止阀3之间的输油管上；第四输油管路为一条设置有第五截止阀10的输油管；第四输油管路输油管的两端分别连接至位于第一膨胀节4与第二截止阀3之间的输油管上和位于第三截止阀9和第六截止阀11之间的输油管上；所述货油泵6采用容积式泵；为便于监测货油泵6两侧输油管内油压，在位于货油泵6与第一膨胀节4之间的输油管上设置有第一压力表5；在位于货油泵6与第二膨胀节8之间的输油管上设置有第二压力表7。该小型船舶货油驳运系统需要供油时，将第一输油管路的连接法兰13与受油船的油舱进油端法兰连接，同时保持第一截止阀1、第二截止阀3、第三截止阀9和第六截止阀11处于开启状态，同时第四截止阀14和第五截止阀10为关闭状态，启动货油泵6，对受油船进行供油；当供油结束后，保持第一截止阀1、五截止阀10、第六截止阀11和第四截止阀14为开启状态，同时第二截止阀3和第三截止阀9为关闭状态；此时输油管内的余油开始回收，具体来说，回收流程是货油泵6通过第五截止阀10和第六截止阀11进行吸油，然后通过第四截止阀14和第一截止阀1把油驳倒至货油舱，由于货油泵6采用的是自吸能力很强的容积式泵，因此能够保证将输油管中的余油几乎完全回收至货油舱内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种小型船舶货油驳运系统，其特征在于，包括位于主甲板上的至少一条第一输油管路，以及位于泵舱内的第二输油管路、第三输油管路和第四输油管路；其中，所述第一输油管路包括依次连接的第六截止阀(11)、输油软管(12)和连接法兰(13)；所述第二输油管路包括通过输油管依次连接的第一截止阀(1)、过滤器(2)、第二截止阀(3)、货油泵(6)和第三截止阀(9)，所述第一截止阀(1)通过输油管与油舱出油管连接，所述第三截止阀(9)和所述第六截止阀(11)之间通过输油管连接；所述第三输油管路为一条设置有第四截止阀(14)的输油管，所述第三输油管路输油管的两端分别连接至位于所述货油泵(6)与所述第三截止阀(9)之间的输油管上和位于所述过滤器(2)与所述第二截止阀(3)之间的输油管上；所述第四输油管路为一条设置有第五截止阀(10)的输油管；所述第四输油管路输油管的两端分别连接至位于所述货油泵(6)与所述第二截止阀(3)之间的输油管上和位于所述第三截止阀(9)和所述第六截止阀(11)之间的输油管上。

【技术特征摘要】
1.一种小型船舶货油驳运系统，其特征在于，包括位于主甲板上的至少一条第一输油管路，以及位于泵舱内的第二输油管路、第三输油管路和第四输油管路；其中，所述第一输油管路包括依次连接的第六截止阀(11)、输油软管(12)和连接法兰(13)；所述第二输油管路包括通过输油管依次连接的第一截止阀(1)、过滤器(2)、第二截止阀(3)、货油泵(6)和第三截止阀(9)，所述第一截止阀(1)通过输油管与油舱出油管连接，所述第三截止阀(9)和所述第六截止阀(11)之间通过输油管连接；所述第三输油管路为一条设置有第四截止阀(14)的输油管，所述第三输油管路输油管的两端分别连接至位于所述货油泵(6)与所述第三截止阀(9)之间的输油管上和位于所述过滤器(2)与所述第二截止阀(3)之间的输油管上；所述第四输油管路为一条设置有第五截止阀(10)的输油管；所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜蕊，刘承革，吴鸿霈，王大成，刘振武，
申请(专利权)人：天津中燃船舶燃料有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12