船舶中央空调冬季用电加热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种船舶中央空调冬季用电加热装置，包括加热组件和电控组件；加热组件由N个加热部构成；电控组件包括风机联动连通器、空调压缩机联动连通器、电源开关控制器和N个加热部连通器；各加热部的一端与其单独对应的加热部连通器的一端电连接、另一端均与电源开关控制器的一端连接；风机联动连通器的一端与各加热部连通器的另一端电连接、另一端与空调压缩机联动连通器的一端电连接，空调压缩机联动连通器的另一端与电源开关控制器的另一端电连接；风机联动连通器与风机控制电路联动，空调压缩机联动连通器与空调压缩机控制电路联动；该装置能够替代蒸汽换热器，减轻操作人员的劳动强度、既节能又保证了清洁能源的使用。

【技术实现步骤摘要】
船舶中央空调冬季用电加热装置
本技术涉及港口供油船舶
，特别涉及一种船舶中央空调冬季用电加热装置。
技术介绍
目前，船舶中央空调冬季取暖多采用蒸汽供暖的换热方式，即由燃油锅炉供应蒸汽。但是该供应方式存在以下两个问题：1)中央空调蒸汽换热器易损坏泄露，换热器结构复杂修理难度大、费用高；2)燃油锅炉提供热源经济性差，不环保。因此，基于技术论证和市场分析，有必要重新设计一套满足船舶冬季供暖的要求且采用电加热装置替代蒸汽作热源的方式的供暖装置，以保证船舶冬季取暖的需要。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种目前船舶供热惯用的替代蒸汽换热器的船舶中央空调冬季用电加热装置。为此，本技术技术方案如下：一种船舶中央空调冬季用电加热装置，包括加热组件和电控组件；其中，加热组件由N个加热部构成，各加热部由若干个加热管组并联形成，各加热管组由若干根电加热管并联形成，且两侧管端通过封星连接；电控组件包括风机联动连通器、空调压缩机联动连通器、电源开关控制器和N个加热部连通器；其中，各加热部的一端通过电线与其单独对应的加热部连通器的一端电连接、另一端均与电源开关控制器的一端连接；各加热部单独对应的加热部连通器的另一端均通过电线与风机联动连通器的一端电连接，风机联动连通器的另一端通过电线与空调压缩机联动连通器的一端电连接，空调压缩机联动连通器的另一端与电源开关控制器的另一端电连接；风机联动连通器与中央空调组件中的风机对应控制电路中的一个常开触点通过电线形成电连接；空调压缩机联动连通器与中央空调组件中的空调压缩机对应控制电路中的一个常闭触点通过电线形成电连接；电源开关控制器通过电线与外接电源连接。进一步地，各加热管组由三根电加热管构成，且两侧管端通过封星连接；单根电加热管的功率为1KW。进一步地，加热组件由第一加热管组、第二加热管组、第三加热管组、第四加热管组和第五组加热管组构成；第一加热管组、第二加热管组和第三加热管组通过电线并联连接形成第一加热部，第四加热管组和第五组加热管组通过电线并联连接形成第二加热部。进一步地，电源开关控制器通过电线与380V外接电源连接。与现有技术相比，该船舶中央空调冬季用电加热装置能够替代蒸汽换热器，使用船舶长供电源替代使用锅炉的操作，大大减轻操作人员的劳动强度、降低锅炉的日常保养次数，且既然节能又保证了清洁能源的使用。附图说明图1为本技术的船舶中央空调冬季用电加热装置的结构示意图。具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本技术做进一步的说明，但下述实施例绝非对本技术有任何限制。如图1所示，该船舶中央空调冬季用电加热装置用于替换船舶生活区中央空调组件中的蒸汽换热器；具体地，该电加热装置包括设置在原生活区域的加热组件和设置在原生活区空调压缩机控制箱旁的电控组件；其中，加热组件由第一加热管组1、第二加热管组2、第三加热管组3、第四加热管组4和第五组加热管组5构成；具体地，每组加热管组由三根电加热管构成，且两侧管端通过封星连接；单根电加热管的功率为1KW；电控组件包括第一加热部连通器6、第二加热部连通器7、风机联动连通器8、空调压缩机联动连通器9和电源开关控制器10；第一加热管组1、第二加热管组2和第三加热管组3通过电线并联连接形成第一加热部，形成加热功率为9KW的加热部，且第一加热部的一端通过电线与第一加热部连通器6的一端电连接，第四加热管组4和第五组加热管组5通过电线并联连接形成第二加热部，形成加热功率为6KW的加热部，且第二加热部的一端通过电线与第二加热部连通器7的一端电连接，第一加热部的另一端和第二加热部的另一端分别通过电线与电源开关控制器10的一端电连接；基于此，该加热组件通过将五个加热管组分为两个加热部，并分别通过电路控制，实现该电加热装置具有三个加热功率档位，分别为6KW、9KW和15KW；第一加热部连通器6的另一端和第二加热部连通器7的另一端分别通过电线与风机联动连通器8的一端电连接，风机联动连通器8的另一端通过电线与空调压缩机联动连通器9的一端电连接，空调压缩机联动连通器9的另一端与电源开关控制器10的另一端电连接；风机联动连通器8与中央空调组件中的风机对应控制电路中的一个常开触点通过电线形成电连接，实现该电加热装置与风机形成联动，即风机启动状态下，风机联动连通器8处于闭合状态，电加热器可以保持正常工作；空调压缩机联动连通器9与中央空调组件中的空调压缩机对应控制电路中的一个常闭触点通过电线形成电连接，实现电加热装置与空调压缩机形成联动，即空调压缩机启动状态下，空调压缩机联动连通器9处于断开状态，电加热器不能保持正常工作；电源开关控制器10通过电线与380V外接电源连接，实现电力供应。在该电加热器中，用于连接各用电部件的电线均置于不锈钢的控制连接盒内，保证其得到有效隔离防护。上述具体实施方式仅是本技术的具体个案，本技术的专利保护范围包括但不限于上述具体实施方式的式样，任何符合本技术权利要求书的建筑与交通一体化系统且任何所属
的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应落入本技术的专利保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶中央空调冬季用电加热装置，其特征在于，包括加热组件和电控组件；其中，/n加热组件由N个加热部构成，各加热部由若干个加热管组并联形成，各加热管组由若干根电加热管并联形成，且两侧管端通过封星连接；/n电控组件包括风机联动连通器、空调压缩机联动连通器、电源开关控制器和N个加热部连通器；/n其中，各加热部的一端通过电线与其单独对应的加热部连通器的一端电连接、另一端均与电源开关控制器的一端连接；各加热部单独对应的加热部连通器的另一端均通过电线与风机联动连通器的一端电连接，风机联动连通器的另一端通过电线与空调压缩机联动连通器的一端电连接，空调压缩机联动连通器的另一端与电源开关控制器的另一端电连接；风机联动连通器与中央空调组件中的风机对应控制电路中的一个常开触点通过电线形成电连接；空调压缩机联动连通器与中央空调组件中的空调压缩机对应控制电路中的一个常闭触点通过电线形成电连接；电源开关控制器通过电线与外接电源连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种船舶中央空调冬季用电加热装置，其特征在于，包括加热组件和电控组件；其中，
加热组件由N个加热部构成，各加热部由若干个加热管组并联形成，各加热管组由若干根电加热管并联形成，且两侧管端通过封星连接；
电控组件包括风机联动连通器、空调压缩机联动连通器、电源开关控制器和N个加热部连通器；
其中，各加热部的一端通过电线与其单独对应的加热部连通器的一端电连接、另一端均与电源开关控制器的一端连接；各加热部单独对应的加热部连通器的另一端均通过电线与风机联动连通器的一端电连接，风机联动连通器的另一端通过电线与空调压缩机联动连通器的一端电连接，空调压缩机联动连通器的另一端与电源开关控制器的另一端电连接；风机联动连通器与中央空调组件中的风机对应控制电路中的一个常开触点通过电线形成电连接；空调压缩机联动连通器与中...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘振武，王贺佳，张孝宽，周瑶，
申请(专利权)人：天津中燃船舶燃料有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12