车用液化天然气冷能利用装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车用液化天然气冷能利用装置，其涉及液化天然气冷能利用技术领域，旨在解决现有技术中不能对液化天然气气化产生的冷能进行回收利用，从而造成了巨大的能源浪费的问题。其技术方案要点是，通过热交换作用能够将液化天然气气化所产生的冷能回收并产生冷空气，然后通过循环风扇能将冷空气输送至空调冷凝器和发动机水箱，降低了汽车空调冷凝温度以及发动机散热器上的散热风扇的启动频率，从而降低了能耗，具有能够将冷能回收利用、利于节能的优点。

【技术实现步骤摘要】
车用液化天然气冷能利用装置
本技术涉及液化天然气冷能利用
，更具体地说，它涉及一种车用液化天然气冷能利用装置。
技术介绍
液化天然气作为车辆动力燃料，需要经过气化并升温后进入发动机燃烧，液化天然气携带的大量冷能在气化过程中会排放至空气或加热水中，造成了巨大的能源浪费。如果将这部分冷能合理回收，将会带来可观的节能减排效益。现有授权公告号为CN206175094U的中国专利公开了一种车用液化天然气气瓶增压装置，依次包括储罐、第一切断阀、气化器和第二切断阀，汽化器和第二切断阀之间并联有第一单向阀、气动增压泵和调压阀，气动增压泵与储罐之间设置有第二单向阀。但是，上述对比文件中，液化天然气经过气化器气化释放的冷能会排放至空气或加热水中，从而造成了巨大的能源浪费，不利于节能减排，此问题有待解决。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种车用液化天然气冷能利用装置，其具有能够将冷能回收利用、利于节能的优势。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种车用液化天然气冷能利用装置，包括设置在车辆内的空调、发动机散热器及车用液化天然气供气装置；所述空调包括空调冷凝器、入口与空调冷凝本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用液化天然气冷能利用装置，包括设置在车辆内的空调、发动机散热器及车用液化天然气供气装置；所述空调包括空调冷凝器(1)、入口与空调冷凝器(1)高温侧出口相连的空调节流阀(11)、入口与空调节流阀(11)出口相连的空调风机(12)及入口与空调风机(12)出口相连的空调压缩机(13)，所述空调压缩机(13)的出口与空调冷凝器(1)高温侧入口相连；所述发动机散热器包括发动机水箱(2)及吹风端与发动机水箱(2)的进风端连接的散热风扇(21)；所述车用液化天然气供气装置包括液化天然气储罐(3)及管程入口与液化天然气储罐(3)出口相连的液化天然气气化器(31)，其特征在于：还包括循环风扇(4)，所...

【技术特征摘要】
1.一种车用液化天然气冷能利用装置，包括设置在车辆内的空调、发动机散热器及车用液化天然气供气装置；所述空调包括空调冷凝器(1)、入口与空调冷凝器(1)高温侧出口相连的空调节流阀(11)、入口与空调节流阀(11)出口相连的空调风机(12)及入口与空调风机(12)出口相连的空调压缩机(13)，所述空调压缩机(13)的出口与空调冷凝器(1)高温侧入口相连；所述发动机散热器包括发动机水箱(2)及吹风端与发动机水箱(2)的进风端连接的散热风扇(21)；所述车用液化天然气供气装置包括液化天然气储罐(3)及管程入口与液化天然气储罐(3)出口相连的液化天然气气化器(31)，其特征在于：还包括循环风扇(4)，所述循环风扇(4)的吹风端与液化天然气气化器(31)的壳程入口相连；所述液化天然气气化器(31)的壳程出口与空调冷凝器(1)的低温侧入口以及散热风扇(21)的吸风端相连，所述空调冷凝器(1)的低温侧出口和发动机水箱(2)的出风端均与循环风扇(4)的吸风端相连。2.根据权利要求1所述的车用液化天然气冷能利用装置，其特征在于：所述液化天然气气化器(31)的壳程出口与散热风扇(21)的吸风端相连的连接通道上设置有第一电磁阀(5)，所述液化天然气气化器(31)的壳程出口与空调冷凝器(1)的低温侧入口相连的连接通道上设置有第二电磁阀(6)；所述第一电磁阀(5)和第二电磁阀(6)共同连接有用于分别控制第一电磁阀(5)和第二电磁阀(6)启闭的控制模块。3.根据权利要求2所述的车用液化天然气冷能利用装置，其特征在于：所述控制模块包括蓄电池(8)、第一中间继电器、第二中间继电器、第一按钮开关、第二按钮开关和第四按钮开关，所述第一中间继电器包括第一常开触点和第二常开触点，所述第二中间继电器包括第三常开触点；所述蓄电池(8)的电源正极连接至第四按钮开关的一端，所述第四按钮开关的另一端连接至第一按钮开关和第二按钮开关的一端；所述第一按钮开关的另一端连接至第一中间继电器的线圈的一端，所述第二按钮开关的另一端连接至第二中间继电器的线圈的一端；所述第一中间继电器的线圈的另一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：马超，张琼雅，赵清娜，
申请(专利权)人：南京市燃气工程设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32