一种温度线性控制的汽车空调HVAC总成制造技术

本实用新型专利技术一种温度线性控制的汽车空调HVAC总成，包括壳体、蒸发器芯体、暖风芯体和滑动风门，滑动风门定位在蒸发器芯体和暖风芯体之间；吹脚风道、除霜风道以及吹脸风道分别与混合腔室连通；混合腔室中设有导流模块，导流模块包括主分流模块、分流板和两个侧分流模块，主分流模块中部设有主导向通道；侧分流模块设置在主分流模块两侧并通过分流板与主分流模块连接，导流模块倾斜定位在混合腔室中，两个侧分流模块分别与壳体的内侧壁围成侧导向通道。本实用新型专利技术在混合腔室内增加了导流模块，冷暖气流通过导流模块二次导流之后，混合更加均匀，优化改善出风温度的线性度，减小车内温度波动，从而提高整个汽车空调的舒适度。

【技术实现步骤摘要】
一种温度线性控制的汽车空调HVAC总成
本技术属于汽车空调
，涉及一种温度线性控制的汽车空调HVAC总成。
技术介绍
汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全，是汽车上的必备部件。汽车空调箱内设置有蒸发器、暖风机以及空调箱流道，空调箱流道内设置有混合风门，空气经由蒸发器后变为冷空气，冷空气进入汽车空调箱流道后被混合风门分为两部分，一部分冷空气经由冷空气流道进入混合区，另一部分冷空气流向暖风机，被暖风机加热为热空气，热空气经由热空气流道进入混合区，混合区内的热空气和冷空气混合，混合后的空气经由出风口流出。传统的汽车空调HVAC总成都是直接通过冷暖风门来调节冷空气和热空气的混合，用以控制冷热风的大小来调节车内温度，但是这样会存在一个比较普遍的问题，当冷空气和热空气分别进入混合区后，会因两股气流的温度不同、方向不同等，在混合区产生涡流等不利流域，导致各个风口的出风量不一致，出风口存在较大温差，从而影响出风均匀性以及温度混合均匀性。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种温度线性控制的汽车空调H本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种温度线性控制的汽车空调HVAC总成，包括壳体（1）、蒸发器芯体（2）、暖风芯体（4）和滑动风门（3），所述壳体（1）内分别设有冷风风道（11）、暖风风道（12）、混合腔室（14）、吹脚风道（13）、除霜风道（15）和吹脸风道（16），所述蒸发器芯体（2）定位在冷风风道（11）中，暖风芯体（4）定位暖风风道（12）中，滑动风门（3）定位在蒸发器芯体（2）和暖风芯体（4）之间；冷风风道（11）的冷风出口（111）与暖风风道（12）的暖风出口（121）的交汇处为混合腔室（14），所述吹脚风道（13）、除霜风道（15）以及吹脸风道（16）分别与混合腔室（14）连通；吹脚风道（13）与混合腔室（...

【技术特征摘要】
1.一种温度线性控制的汽车空调HVAC总成，包括壳体（1）、蒸发器芯体（2）、暖风芯体（4）和滑动风门（3），所述壳体（1）内分别设有冷风风道（11）、暖风风道（12）、混合腔室（14）、吹脚风道（13）、除霜风道（15）和吹脸风道（16），所述蒸发器芯体（2）定位在冷风风道（11）中，暖风芯体（4）定位暖风风道（12）中，滑动风门（3）定位在蒸发器芯体（2）和暖风芯体（4）之间；冷风风道（11）的冷风出口（111）与暖风风道（12）的暖风出口（121）的交汇处为混合腔室（14），所述吹脚风道（13）、除霜风道（15）以及吹脸风道（16）分别与混合腔室（14）连通；吹脚风道（13）与混合腔室（14）之间连接有吹脚风门（6），除霜风道（15）与混合腔室（14）之间连接有除霜风门（7），吹脸风道（16）与混合腔室（14）之间连接有吹脸风门（8）；其特征在于：所述混合腔室（14）中还设置有用于控制出风温度线性度的导流模块（5），所述导流模块（5）包括主分流模块（51）、分流板（52）和两个侧分流模块（53），所述主分流模块（51）中部设有主导向通道（55）；两个侧分流模块（53）分别设置在主分流模块（51）两侧，并分别通过分流板（52）与主...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄准，徐美君，罗恒伟，
申请(专利权)人：柳州松芝汽车空调有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45