汽车部件异位焊接系统技术方案

本发明专利技术公开了汽车部件异位焊接系统，属于汽车焊接领域。本发明专利技术包括基板和电极单元，基板上设置有分别用于夹紧工件的上夹持单元和下支撑单元，电极单元设置于基板一侧，上夹持单元上对应待焊接位置处设置有上电缆，下支撑单元上对应待焊接位置处设置有下电缆，上电缆和下电缆的一端分别对应与电极单元的两电极相连。本发明专利技术克服现有技术中焊枪操作灵活性受限、影响焊接精度的不足，可以有效克服焊枪不便准确定位操作的问题，明显提高了焊枪操作的灵活性，有利于降低操作难度，保障焊接精度。

【技术实现步骤摘要】
汽车部件异位焊接系统
本专利技术涉及汽车焊接
，更具体地说，涉及汽车部件异位焊接系统。
技术介绍
在汽车制造领域，很多情况下需要对各种部件进行焊接组装，因此需要使用定位夹具使焊件在焊接之前定位夹紧，尤其是对于形状构造复杂的汽车部件，工件的焊接夹持系统是非常重要的辅助工具，不但影响焊接加工位置的精确性和焊接质量，更关系到企业内部的工作效率和生产成本。现有常规的焊接系统一般是将工件夹持后直接采用焊枪对焊接点进行定点焊接，但实际操作中由于工件结构的复杂性，往往导致焊接夹持系统结构也较为复杂，工件被夹持后由于焊枪自身体积较大，经常出现无法精确操作对准焊接点的情况，使得焊枪在操作灵活性和准确性上都有明显局限性和缺陷，尤其在一些特殊位置的焊接点，焊枪很难靠近焊接点更无法精确焊接，导致焊接精度和质量都有较大不足，如何有效提高焊接操作灵活性，保障焊接精度已经成为行业内不得不考虑的难题。经检索，关于汽车焊接技术已有大量专利公开，如中国专利申请号：2015105697488，专利技术创造名称为：一种用于焊接汽车中间支座的焊接电极定位夹具，该申请案包括夹具铜底板、支撑浮动模块、导电模块、及定位机构，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车部件异位焊接系统，其特征在于：包括基板(200)和电极单元(600)，基板(200)上设置有分别用于夹紧工件的上夹持单元(300)和下支撑单元(500)，电极单元(600)设置于基板(200)一侧，上夹持单元(300)上对应待焊接位置处设置有上电缆(440)，下支撑单元(500)上对应待焊接位置处设置有下电缆(580)，上电缆(440)和下电缆(580)的一端分别对应与电极单元(600)的两电极相连。

【技术特征摘要】
1.汽车部件异位焊接系统，其特征在于：包括基板(200)和电极单元(600)，基板(200)上设置有分别用于夹紧工件的上夹持单元(300)和下支撑单元(500)，电极单元(600)设置于基板(200)一侧，上夹持单元(300)上对应待焊接位置处设置有上电缆(440)，下支撑单元(500)上对应待焊接位置处设置有下电缆(580)，上电缆(440)和下电缆(580)的一端分别对应与电极单元(600)的两电极相连。2.根据权利要求1所述的汽车部件异位焊接系统，其特征在于：电极单元(600)包括设置于基板(200)侧边的电缆固定架(610)，电缆固定架(610)上设置有上电极板(620)和下电极板(630)，上电极板(620)和下电极板(630)之间设置有绝缘隔片；上电极板(620)和下电极板(630)分别与上电缆(440)和下电缆(580)相连。3.根据权利要求1所述的汽车部件异位焊接系统，其特征在于：上夹持单元(300)包括上气缸(310)，基板(200)上设置有支撑座(210)，支撑座(210)端部设置有固定座(220)，上气缸(310)的缸体端与基板(200)铰接，上气缸(310)的伸缩杆端铰接有总活动架(320)，总活动架(320)下部支撑在固定座(220)上方，总活动架(320)的自由端处设置有至少一组分夹持单元(400)，上电缆(440)设置于分夹持单元(400)上。4.根据权利要求3所述的汽车部件异位焊接系统，其特征在于：总活动架(320)的自由端处设置有至少一组分体架(330)，分体架(330)上设置有分立架(350)，分夹持单元(400)包括分气缸(410)，分气缸(410)的缸体端铰接在分立架(350)上，分气缸(410)的伸缩杆端铰接有分活动架(420)，该分活动架(420)的中部与分体架(330)的端部铰接，分活动架(420)的底部则设置有电极柱(430)，该电极柱(430)上设置有上电缆(440)，电极柱(430)与分活动架(420)之间设置有绝缘隔片。5.根据权利要求3所述的汽车部件异位焊接系统，其特征在于：固定座(220)上沿总活动架(320)长度延伸方向的两端分别设置有前缓冲器(250)和后缓冲器(230)，固定座(220)上还设...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯超，袁开，陈方解，李猛，
申请(专利权)人：芜湖安韬谱自动化有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34