一种集装箱门防盗扣接装置制造方法及图纸

一种集装箱门防盗扣接装置，包括锁杆（３３），手柄（３５），托架（３０），搭扣（３８）以及连接搭扣（３８）和托架（３０）的螺栓结构（６０），螺栓结构（６０）依次穿过搭扣（３８）的通孔（３８ａ）和托架（３０）的通孔（３０ａ），并使搭扣（３８）绕其旋转，螺栓结构（６０）在邻接螺栓头（６１）的螺纹部分（６２）的一端一体形成有沿圆周向外延伸的台阶部（６３），所述台阶部的外周直径大于所述托架（３０）的通孔（３０ａ）的内周直径，并且小于所述搭扣（３８）的通孔（３８ａ）的内周直径。这样，减少安装托架（３０）和搭扣（３８）所需的零件数量，简化了安装过程和生产工艺，降低了成本。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及运输中的集装箱门的防盗扣接装置。
技术介绍
众所周知，集装箱是用于货物运输，特别是海上运输货物时，把货物装到集装箱内并 -用船舶运输。因此，集装箱会被长期滞留在码头，并且集装箱在装船后也要经过长时间的 海上运输，所以，在实践中，集装箱内装载的货物被盗的可能性相当大。而在实际生活中， 由于集装箱上的门设置不牢固，集装箱的门被撬开而导致集装箱内物品被盗也是频繁发生 的。因此，人们迫切需要一种设置在集装箱上的集装箱门防盗扣接装置来加强集装箱门的 防盗功能，以便有效地防止集装箱门被破坏而导致的财产损失。图1是集装箱门防盗扣接装置的整体示意图。如图1所示，该集装箱门31、 32是可 以向左、右开启的，集装箱门31、 32上均设置有若干锁杆33，该锁杆33上固定连接有一 手柄座34，该手柄座34通过铰链与手柄35的一端转动连接。因此，手柄35可以带动锁 杆33进行转动。该手柄35的中间部位的一个端面上具有通孔，并且在集装箱门上还设置 有一具有凹槽的托架30，手柄35在锁紧位置时可以被容纳和固定在凹槽中，所述的托架 的上部可转动地设置有一搭扣38，所述的搭扣的向外延伸的端面上也设置有一可以与手柄 35上的通孔相配合的通孔(未显示)。使用时，通过手柄35将锁杆33转动至锁定位置， 这时手柄35的通孔的中心恰好与搭扣上的通孔的中心位于同一轴线上，我们再利用锁固 元件(图中未显示)穿过上述两个通孔将二者锁固，以此来实现锁紧集装箱门的目的。为了使搭扣可相对于托架转动，现有技术中通常采用在托架的上半部设置与搭扣连接 的铰链，或者用如图3所示的方法安装托架和搭扣。图3现有技术中托架和搭扣之间的连 接装配图，螺栓20依次穿过法兰座21上的通孔21a，搭扣38上的通孔38a和托架30上 的通孔30a，以被紧固到托架30，使搭扣38绕法兰盘21的外周旋转。这样托架30和搭 扣38之间的相对转动是通过螺栓20和套在螺栓外周的法兰座21实现的。但是，在安装托架30和搭扣38的过程中，由于法兰座21的体积相对较小，经常会 被丢失。.另外，由于需要额外装配法兰座，安装程序也相对复杂。进一步，法兰座的使用也使得集装箱门防盗扣接装置的成本增加。为了解决上述技术问题，需要设计一种集装箱门防盗扣接装置，使得托架和搭扣的装 配克服上述的缺点。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种集装箱门防盗扣接装置，使得集装箱门防盗扣接装置 中，安装托架和搭扣的零件被减少，装配简单并且成本降低。本技术提供一种集装箱门防盗扣接装置，包括分别设置在可向左右方向开启的集 装箱门上的锁杆、可旋转地与锁杆相连接的手柄、设置在集装箱门上的用于支撑和容纳手 柄的托架，和可相对旋转地设置在托架上的与托架相配合的用于卡合和锁紧手柄的搭扣， 以及连接搭扣和托架的螺栓结构，螺栓结构依次穿过搭扣的通孔和托架的通孔，并使搭扣 绕其旋转，螺栓结构在邻接螺栓头的螺纹部分的一端一体形成有沿圆周向外延伸的台阶 部，台阶部的外周直径大于托架的通孔的内周直径，并且小于搭扣的通孔的内周直径。本技术提供一种集装箱门防盗扣接装置，其中台阶部的表面宽度大于搭扣的厚度。本技术提供一种集装箱门防盗扣接装置，其中台阶部为非螺纹台阶部。 本技术提供一种集装箱门防盗扣接装置，其中螺栓结构的螺纹部分的上端还设置有邻接台阶部的非螺纹部分。本技术提供一种集装箱门防盗扣接装置，其中非螺纹部分的外周直径小于托架的通孔的内周直径。本技术提供一种集装箱门防盗扣接装置，其中非螺纹部分的表面宽度等于所述托 架的厚度。本技术提供一种集装箱门防盗扣接装置，其中托架的通孔和搭扣的通孔分别设置 在托架和搭扣的上端部分。在本技术中，台阶部相当于现有技术中法兰座，使得搭扣能相对于托架旋转。由 于该台阶部与螺栓结构是一体形成，减少了安装的零件数，使得托架和搭扣的装配简单。 而且由于省略了法兰座，使得集装箱门防盗扣接装置的成本降低。附图说明图1是显示集装箱门防盗扣接装置的整体示意图。 图2是沿图1中A-A线的剖视图，显示了本技术实施例中托架和搭扣之间的连接 装配。图3是显示从侧面看现有技术中托架和搭扣之间的连接装配图。具体实施方式图1是集装箱门防盗扣接装置的整体示意图。如图1所示，本技术的集装箱门防 盗扣接装置，包括两扇可向左右方向分别向外开启的集装箱门31、 32，在所述的集装箱门 31和32上分别设置有锁杆33,如图1所示，在锁杆33上分别固定设置有一个手柄座34， 手柄座34通过铰链与手柄35可转动地连接在一起，在集装箱门31和32上设置有托架30， 如图1所示，所述的托架30的位置与手柄座34的位置相对应，处于同一水平线上。在所 述托架30的上半部可转动地设置有搭扣38。图2是沿图1中A-A线的剖视图，显示了本技术中托架30和搭扣38之间的连接 装配。如图2所示，在托架30和搭扣38的上端部分分别设置有通孔30a和38a。其中， 一螺栓结构60依次穿过搭扣38上的通孔38a和托架30上的通孔30a，来连接装配托架 30和搭扣38。螺栓结构60的螺纹部分62上端、邻接螺栓头61的部分一体形成有沿圆周 向外延伸的台阶部63。在台阶部63的下端部设置有一段非螺纹部分64。台阶部63的外 周直径大于托架30的通孔30a的内周直径，并且小于搭扣38的通孔38a的内周直径，且 台阶部63的表面宽度大于搭扣38的厚度。非螺纹部分64的外周直径小于托架30的通孔 30a的内周直径，并且非螺纹部分64的表面宽度等于托架30的厚度。当托架30、搭扣38和螺栓结构60如图2所示被依次装配后，搭扣38安装在台阶部 63上，由于台阶部40的外周直径小于搭扣38上通孔38a的内周直径，搭扣38可绕台阶 部旋转，且台阶部40的表面宽度大于搭扣38的宽度，因此搭扣38还能在台阶部40的表 面沿轴向滑动，这样设置足够的空间，方便搭扣38安装到台阶部40上。由于台阶部40 的外周直径大于托架30上的通孔30a的内周直径，且紧邻台阶部40的非螺纹部分64的 外周直径大于托架30的通孔30a，因此托架30抵靠台阶部40，被安装在非螺纹部分64 上。在上述实施例中，台阶部40的表面宽度被设置成大于搭扣38的宽度，则使得搭扣38 有足够的安装空间，且绕托架30的转动更加平滑。在上述实施例中设置非螺纹部分64， 使得螺纹部分62的长度减小，降低生产制造的成本。另外，图2中所示，台阶部63为非螺纹，如果需要也可以将台阶部3设计为带有螺 纹。通过使用上述实施例中描述的螺栓结构来连接托架和搭扣，相比现有技术，减少了需 要被安装的零件数量，简化了安装过程和生产工艺，降低了成本。上述实施例的描述并不是对本技术的限制。因此，在不背离总的技术构思的 精神和范围下，本领域技术人员能够想到的变化和优点都被包括在本技术中。权利要求1. 一种集装箱门防盗扣接装置，包括分别设置在可向左右方向开启的集装箱门(31、32)上的锁杆(33)、可旋转地与所述锁杆(33)相连接的手柄(35)、设置在集装箱门上的用于支撑和容纳手柄(35)的托架(30)，和可相对旋转地设置在托架(30)上的与托架(30)相配合的用于卡合和锁紧手柄(35)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集装箱门防盗扣接装置，包括分别设置在可向左右方向开启的集装箱门（３１、３２）上的锁杆（３３）、可旋转地与所述锁杆（３３）相连接的手柄（３５）、设置在集装箱门上的用于支撑和容纳手柄（３５）的托架（３０），和可相对旋转地设置在托架（３０）上的与托架（３０）相配合的用于卡合和锁紧手柄（３５）的搭扣（３８），以及连接搭扣（３８）和托架（３０）的螺栓结构（６０），所述螺栓结构（６０）依次穿过搭扣（３８）的通孔（３８ａ）和托架（３０）的通孔（３０ａ），并使搭扣（３８）绕其旋转，其特征在于，所述螺栓结构（６０）在邻接螺栓头（６１）的螺纹部分（６２）的一端一体形成有沿圆周向外延伸的台阶部（６３），所述台阶部的外周直径大于所述托架（３０）的通孔（３０ａ）的内周直径，并且小于所述搭扣（３８）的通孔（３８ａ）的内周直径。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金敏国，
申请(专利权)人：太仓世珍集装箱部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]