燃料喷射控制装置制造方法及图纸

燃料喷射控制装置包括：闭阀检测部(54)，使用电动势量检测方式及时点检测方式的某一方的检测方式检测闭阀时点；选择部(21)，选择使用电动势量检测方式及时点检测方式的某个来检测闭阀时点；以及修正部(21)，计算将要求喷射量修正以使估算喷射量与要求喷射量的差变小的修正系数；选择部在修正系数的计算没有完成的情况下，不论要求喷射量的值如何都选择电动势量检测方式。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】燃料喷射控制装置相关申请的相互参照本申请基于2016年5月6日提出的日本专利申请第2016－93316号，在此引用其全部内容。
本公开涉及具备电磁驱动式的燃料喷射阀的燃料喷射控制装置。
技术介绍
燃料喷射控制装置控制内燃机具备的电磁驱动式的燃料喷射阀的喷射。具体而言，燃料喷射控制装置根据内燃机的运转状态计算要求喷射量，以与该要求喷射量对应的脉冲宽度的喷射指令脉冲向线圈通电。由此进行控制，以在线圈中产生磁吸引力，燃料喷射阀的阀体开阀驱动以喷射要求喷射量的燃料。但是，对于将高压的燃料向缸内直接喷射的直喷式的燃料喷射阀而言，存在有与喷射指令脉冲的脉冲宽度对应的实际喷射量的变化特性的线性(直线性)在部分升程区域中变差的趋向。所谓部分升程区域，是喷射指令脉冲宽度较短、阀体的升程量为没有达到全升程位置的部分升程状态的区域。在该部分升程区域中，有阀体的升程量的离差变大、喷射量离差变大的趋向。如果喷射量离差变大，则有可能废气排放或驾驶性变差。在部分升程区域中，由于阀体的升程量的离差较大，所以从开始闭阀到完成闭阀的时间也离差较大。但是，在部分升程区域中，只要能够检测到阀体闭阀的时点，就能够由燃料喷射控制装置识别出来自燃料喷射控制装置的喷射指令脉冲与实际的阀动作的偏差。由此，能够基于偏差将喷射指令脉冲修正而控制喷射量。所以，公开了检测闭阀的时点的技术。燃料喷射阀在喷射指令脉冲的断开后，通过阀体的变位，在线圈中发生感应电动势。因而，根据产生的感应电动势而燃料喷射阀的端子电压变化，所以能够检测出感应电动势。公开了2个使用在这样的线圈中产生的感应电动势检测闭阀的时点的方法。在专利文献1中，作为感应电动势量检测，测量由升程量差带来的在闭阀时产生的感应电动势量的差异。在专利文献2中，作为时点检测，使用端子电压检测与阀体就座后的可动芯的驱动变化对应的感应电动势的拐点。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2015－96720号公报专利文献2：国际公开第2013/191267号
技术实现思路
如果将感应电动势量检测与时点检测比较，则在检测范围方面，感应电动势量检测较宽。在时点检测中，由于为了发生拐点而需要某种程度的升程量，所以在升程量较小的情况下不能通过时点检测检测到闭阀时点。此外，如果将感应电动势量检测与时点检测比较，则在检测精度方面，时点检测较好。在感应电动势量检测中，电动势量因为干扰而容易受到影响，所以检测精度有可能下降。在时点检测中，由于检测拐点，所以检测精度良好。如果这样将感应电动势量检测与时点检测比较，则各有优缺点，所以希望以两者的检测方式同时检测闭阀时点。但是，为了实施两者的检测方式，需要提高处理能力，控制装置的安装规模有可能大型化。本公开的目的是提供一种能够抑制控制装置的大型化并且兼顾检测精度和检测范围的燃料喷射控制装置。本公开的一技术方案的燃料喷射控制装置包括：闭阀检测部，使用电动势量检测方式及时点检测方式的任一方的检测方式检测闭阀时点；选择部，选择使用电动势量检测方式及时点检测方式的某一个来检测闭阀时点；以及修正部，计算将要求喷射量修正以使估算喷射量与要求喷射量的差变小的修正系数；选择部在修正系数的计算没有完成的情况下，不论要求喷射量的值如何都选择电动势量检测方式。根据这样的本公开，闭阀检测部能够实施电动势量检测方式和时点检测方式的任一种。由此，闭阀检测部能够比将两者的方式同时实施的结构小型化。此外，选择部在要求喷射量比基准喷射量大的情况下选择时点检测方式，在要求喷射量比基准喷射量小的情况下选择电动势量检测方式。时点检测方式与电动势量检测方式相比检测精度较好，但与电动势量检测方式相比检测范围较窄。所以，在作为能够用时点检测方式检测的检测范围的比基准喷射量大的情况下，可以选择时点检测方式而适当地使用时点检测方式。此外，在作为用时点检测方式不能检测的检测范围的比基准喷射量小的情况下，选择电动势量检测方式。由此，能够将时点检测方式的较窄的检测范围通过电动势量检测方式修正。由此，能够实现能够兼顾闭阀时点的检测精度和检测范围的燃料喷射控制装置。此外，在本公开中，计算修正系数，以使使用由电动势量检测方式检测出的闭阀时点估算的估算喷射量与要求喷射量的差变小。并且，选择部关于判断是否选择时点检测方式的要求喷射量，使用由修正系数修正后的值。并且，选择部在修正系数的计算没有完成的情况下，不选择时点检测方式而选择电动势量检测方式。由于时点检测方式如上述那样检测范围较小，所以在使用时点检测方式的情况下要求喷射量与实际的喷射量的差较大的情况下，有可能实际的喷射量不包含在时点检测方式的检测范围中。所以，为了减小要求喷射量与实际的喷射量的差，首先使用利用检测范围较大的电动势量检测方式的闭阀时点估算出的估算喷射量将要求喷射量修正。由此，能够减小要求喷射量与实际的喷射量的差，包含在时点检测方式的检测范围中。因而，能够在抑制由时点检测方式带来的误检测的同时，将电动势量检测方式和时点检测方式以适当的条件切换，发挥相互的检测方式的长处。附图说明关于本公开的上述目的及其他目的、特征及优点，一边参照附图一边通过下述详细的记述会变得明确。图1是表示第1实施方式的燃料喷射系统的图。图2是表示燃料喷射阀的剖视图。图3是表示通电时间与喷射量的关系的曲线图。图4是表示阀体的动作的曲线图。图5是表示电压与差的关系的曲线图。图6是表示选择处理的流程图。图7是用来说明检测范围的曲线图。图8是表示修正处理的流程图。具体实施方式(第1实施方式)使用图1～图8关于本公开的第1实施方式进行说明。图1所示的燃料喷射系统100包括多个燃料喷射阀10及燃料喷射控制装置20而构成。燃料喷射控制装置20控制多个燃料喷射阀10的开闭，控制向内燃机E的燃烧室2的燃料喷射。燃料喷射阀10在点火式的内燃机E、例如汽油发动机中搭载有多个，向内燃机E的多个燃烧室2的各个燃料室直接喷射燃料。在形成燃烧室2的缸盖3上，形成有与缸的轴线C同轴的贯通的安装孔4。燃料喷射阀10以前端露出在燃烧室2中的方式被插入固定在安装孔4中。向燃料喷射阀10供给的燃料被储存在未图示的燃料箱中。燃料箱内的燃料被低压泵41汲起，被高压泵40提高燃料压力而向压送管30输送。压送管30内的高压燃料被向各气缸的燃料喷射阀10分配供给。在缸盖3中的面向燃烧室2的位置处安装着火花塞6。此外，火花塞6配置在燃料喷射阀10的前端的附近。接着，关于燃料喷射阀10的结构，使用图2进行说明。如图2所示，燃料喷射阀10包括阀身11、阀体12、驱动线圈13、固定芯14、可动芯15及外壳16而构成。阀身11由磁性材料形成。在阀身11的内部形成有燃料通路11a。此外，在阀身11的内部收容着阀体12。阀体12由金属材料整体上形成为圆柱状。阀体12能够在阀身11的内部中沿轴向往复变位。阀身11构成为，在前端部具有阀体12就座的阀座17b以及形成有喷射燃料的喷孔17a的喷孔体17。喷孔17a在向燃烧室2插入的阀身11中形成在插入方向的前端部。阀身11的前端部被形成为圆锥状或半球状。喷孔17a从阀身11的内侧朝向外侧以放射状设置有多个。经由喷孔17a，将高压的燃料向燃烧室2内喷射。通过穿过喷孔17a，燃料气化，成为容易与空气混合的状态。阀体12的主体部是本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃料喷射控制装置(20)，控制燃料喷射阀(10)，所述燃料喷射阀(10)具备：驱动线圈(13)，通过通电而产生磁吸引力；可动芯(15)，被上述驱动线圈的磁吸引力吸引；以及阀体(12)，从通过与阀座(17b)接触而将燃料通路(11a、14a)关闭的状态，通过上述可动芯(15)被吸引而上述阀体从上述阀座离开从而将上述燃料通路打开；上述燃料喷射控制装置的特征在于，包括：喷射控制部(21)，执行通过上述阀体的升程量到达全升程位置的喷射指令脉冲来控制上述驱动线圈的全升程喷射、和通过上述阀体的升程量不到达上述全升程位置的喷射指令脉冲来控制上述驱动线圈的部分升程喷射；电压检测部(23)，检测感应电动势的变化作为电压值，该感应电动势的变化是通过将供给上述驱动线圈的电流切断而上述阀体向闭阀的方向变位、从而在上述驱动线圈中产生的感应电动势的变化；闭阀检测部(54)，为了检测在上述部分升程喷射中上述阀体闭阀的闭阀时点，使用电动势量检测方式、以及时点检测方式的某一方的检测方式来检测上述闭阀时点，上述电动势量检测方式将上述电压检测部检测出的电压值的累积量与规定的基准量比较来检测上述闭阀时点；上述时点检测方式检测上述电压检测部检测出的电压值的波形的拐点作为上述闭阀时点；选择部(21)，选择使用上述电动势量检测方式及上述时点检测方式的哪种来检测上述闭阀时点；以及修正部(21)，计算修正系数，该修正系数以使得使用上述电动势量检测方式所检测出的上述闭阀时点而估算出的估算喷射量与要求喷射量的差变小的方式将上述要求喷射量修正；上述选择部在使用上述修正系数修正后的上述要求喷射量比上述部分升程喷射的规定的基准喷射量大的情况下，选择上述时点检测方式；在使用上述修正系数修正后的上述要求喷射量比上述基准喷射量小的情况下，选择上述电动势量检测方式；在上述修正系数的计算没有完成的情况下，不论上述要求喷射量的值如何，都选择上述电动势量检测方式。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.05.06 JP 2016-0933161.一种燃料喷射控制装置(20)，控制燃料喷射阀(10)，所述燃料喷射阀(10)具备：驱动线圈(13)，通过通电而产生磁吸引力；可动芯(15)，被上述驱动线圈的磁吸引力吸引；以及阀体(12)，从通过与阀座(17b)接触而将燃料通路(11a、14a)关闭的状态，通过上述可动芯(15)被吸引而上述阀体从上述阀座离开从而将上述燃料通路打开；上述燃料喷射控制装置的特征在于，包括：喷射控制部(21)，执行通过上述阀体的升程量到达全升程位置的喷射指令脉冲来控制上述驱动线圈的全升程喷射、和通过上述阀体的升程量不到达上述全升程位置的喷射指令脉冲来控制上述驱动线圈的部分升程喷射；电压检测部(23)，检测感应电动势的变化作为电压值，该感应电动势的变化是通过将供给上述驱动线圈的电流切断而上述阀体向闭阀的方向变位、从而在上述驱动线圈中产生的感应电动势的变化；闭阀检测部(54)，为了检测在上述部分升程喷射中上述阀体闭阀的闭阀时点，使用电动势量检测方式、以及时点检测方式的某一方的检测方式来检测上述闭阀时点，上述电动势量检测方式将上述电压检测部检测出的电压值的累积量与规定的基准量比较来检测上述闭阀时点；上述时点检测方式检测上述电压检测部检测出的电压值的波形的拐点作为上述闭阀时点；选择部(21)，选择使用上述电动势量检测方式及上述时点检测方式的哪种来检测上述闭阀时点；以及修正部(21)，计算修正系数，该修正系数以使得使用上述电动势量检测方式所检测出的上述闭阀时点而...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐竹信行，村濑荣二，中野智洋，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP