一种壳体密封胶的容纳结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种壳体密封胶的容纳结构，属于汽车设计和制造的技术领域。本实用新型专利技术的壳体密封胶的容纳结构，包括左壳体和右壳体，左壳体包括与右壳体相接触的第一接触面，右壳体包括与左壳体相接触的第二接触面，第一接触面和第二接触面通过螺母和螺栓配合接触，第一接触面和/或第二接触面的端部设置有倒角线结构，倒角线内容纳有密封胶。本实用新型专利技术的壳体密封胶的容纳结构降低了单件的加工成本，倒角通过壳体毛坯所得，不用机加工；降低了密封胶涂布时胶线线径的要求，降低了装配难度。

【技术实现步骤摘要】
一种壳体密封胶的容纳结构
本技术涉及汽车设计和制造的
，更具体地说，本技术涉及一种壳体密封胶的容纳结构。
技术介绍
图1示出了现有技术中常规的变速箱壳体的结构示意图，变速箱左、右壳体合装时，为了保证腔体的密封性能，结合面处会涂布密封胶。涂布密封胶的两种方式如图2和图3所示。图2所示的方式，胶线3在左壳体1和右壳体2装配后，无容纳空间，容易在齿轮油的冲刷下脱落，掉进有清洁度要求高的箱体内部，造成总成润滑油路堵塞，总成因润滑不畅，早期失效。图3所示的方式，胶线3在左壳体1上的容纳槽内，这样避免了胶线掉入减速箱内的风险，但是左壳体1的容纳槽需要单独增加一道工序，将油道容纳槽加工出来，增加了单个零部件的成本及工时，且涂布密封胶时，容纳槽的存在会影响装配节拍。
技术实现思路
为了解决现有技术中的上述技术问题，本技术的目的在于提供一种壳体密封胶的容纳结构。一种壳体密封胶的容纳结构，包括左壳体和右壳体，所述左壳体包括与所述右壳体相接触的第一接触面，所述右壳体包括与所述左壳体相接触的第二接触面，所述第一接触面和第二接触面通过螺母和螺栓配合接触，其特征在于：所述第一接触面或第二接触面的端部设置有倒角线结构，并且所述倒角线内容纳有密封胶。其中，所述第一接触面以及第二接触面的端部均设置有倒角线结构。与现有技术相比，本技术的壳体密封胶的容纳结构存在以下有益效果：1.降低了单件的加工成本，倒角通过壳体毛坯所得，不用机加工。2.降低了密封胶涂布时胶线线径的要求，降低了装配难度。附图说明图1为现有技术中的变速箱壳体的结构示意图。图2为图1沿着A-A方向的第一种形式的截面图。图3为图1沿着A-A方向的第二种形式的截面图。图4为实施例1中的变速箱壳体的结构示意图。图5为图4沿着A-A方向的第一种形式的截面图。图6为图4沿着A-A方向的第二种形式的截面图。具体实施方式以下将结合具体实施例对本技术所述的壳体密封胶的容纳结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本技术的技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。实施例1如图4-6所示，本实施例的壳体密封胶的容纳结构，包括左壳体1和右壳体2，所述左壳体1包括与所述右壳体2相接触的第一接触面11，所述右壳体2包括与所述左壳体1相接触的第二接触面21，所述第一接触面11和第二接触面21通过螺母和螺栓配合接触。所述第一接触面11和/或第二接触面12的端部设置有倒角线结构5，并且所述倒角线5内容纳有密封胶。本实施例的容纳结构为密封胶提供了容纳场所，避免或缓冲了齿轮油对胶线的冲刷，从而有效避免了总成在运转过程中，内部飞溅的润滑油对密封胶的直接冲刷，减少了胶线掉落影响箱体内传动部件早期失效的风险。对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种壳体密封胶的容纳结构，包括左壳体和右壳体，所述左壳体包括与所述右壳体相接触的第一接触面，所述右壳体包括与所述左壳体相接触的第二接触面，所述第一接触面和第二接触面通过螺母和螺栓配合接触，其特征在于：所述第一接触面或第二接触面的端部设置有倒角线结构，并且所述倒角线内容纳有密封胶。

【技术特征摘要】
1.一种壳体密封胶的容纳结构，包括左壳体和右壳体，所述左壳体包括与所述右壳体相接触的第一接触面，所述右壳体包括与所述左壳体相接触的第二接触面，所述第一接触面和第二接触面通过螺母和螺栓配合接触，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海清，孙永海，蒋云峰，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11