闩锁组件制造技术

一种闩锁组件，包括一个用于接纳一撞件的嘴部、以及一个用于自动地将撞件保持在嘴部内的可释放的闩锁销装置，所述嘴部包括一个可变形的整体式夹爪构件，该整体式夹爪构件形成相对的第一和第二夹爪壁以及一中间基部，所述夹爪壁和基部设置来接合所述撞件，其中所述基部构造成一接纳所述撞件就朝内挠曲，该基部的朝内挠曲通过第一和第二夹爪壁中至少一个的相关联挠曲而使得所述整体式夹爪构件部分闭合，从而减小所述夹爪壁之间的距离。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的闩锁组件以及一种撞件。更具体地，本专利技术涉及一种包括具有闩锁和撞件的闩锁组件，该闩锁和撞件具有相互配合的接合装置。
技术介绍
轻型商用车辆例如厢式货车(即其中装载空间封闭的有篷货车)典型地包括一相当大的后部开口，该后部开口可由两扇铰接到该有篷货车各侧最后部边缘的门关闭。闩锁典型地设置在后门之一的关闭面半腰处，设置成在所述门关闭时锁住设在另一扇后门关闭面上的互补撞件。典型地，所述闩锁也可以操纵安装于装有该闩锁的门的上边缘和下边缘的射栓或辅助闩锁，并且该射栓或辅助闩锁设置成与门围上的互补孔或撞件接合。当所述门关闭时，所述射栓或辅助闩锁对门提供额外的闭锁强度，用于阻止相对高的门在车辆运动时弯曲以及阻止任何强制打开锁住的门的企图。应该注意，为了使铰接安装起作用，用于安装每个门的通常为两个的铰链的轴线必须同轴设置。这种有篷货车的侧面往往朝该有篷货车的顶部方向相互靠拢。这意味着必须将铰链安装于每个门关闭面的顶部下方的一定距离处。此外，应注意到当门关闭时，有篷货车装载空间后部的相当大一部分结构整体性是由后门提供。因此，随着后门打开，后部装载空间的顶板和侧板会发生一定量的挠曲，并且所述门也会发生一定量的弯曲。铰链使用一段时间也会发生磨损。由于后门移出其恰当的对准位置，因此上述这些因素的结合会导致难以使所述闩对准所述锁眼和/或者将射栓定位在相应的孔内。这又导致难以令人满意地锁住所述门。另外，当车辆运动时，门以及顶板和侧板的挠曲可导致由于闩锁和撞件之间的游隙而引起的咔嗒咔嗒声。于是，这导致了闩锁和撞件的磨损增加以及更高的噪音。已经有人提出通过将一组件引入闩锁的嘴部内来克服这些问题，该组件试图在撞件位于其关闭位置时夹紧(但不是保持)撞件。这样一种具体实施方式在EP0723620中示出。然而，为了所述夹紧组件夹紧撞件，该夹紧组件必须朝内移入闩锁体部内。此外，需要几个不同的部件来实现对撞件的夹紧，这进一步增加了闩锁的成本和复杂性。
技术实现思路
本专利技术寻求克服或者至少缓解现有技术中的所述问题。因此，本专利技术的一个方面是提供一种闩锁组件，该闩锁组件包括一个用于接纳一撞件的嘴部、以及一个用于自动地将撞件保持在该嘴部内的可释放的闩锁销装置，该嘴部包括一个可变形的整体式夹爪构件，该整体式夹爪构件形成相对的第一和第二夹爪壁以及一中间基部，所述夹爪壁和基部设置成接合所述撞件，其中该基部构造成一接纳所述撞件就朝内挠曲，该基部的朝内挠曲通过第一和第二夹爪壁中至少一个夹爪壁的相关联挠曲而使得所述整体式夹爪构件部分闭合，从而减少所述夹爪壁之间的距离。本专利技术的第二方面提供一种用于闩锁装置的撞件组件，该撞件组件具有一个连接至一撞件支撑件的撞件杆；以及一个覆盖模塑件(overmould)，该覆盖模塑件设置成覆盖撞件杆的一部分和撞件支撑件的一部分，并且设置成接合撞件杆和撞件支撑件以防止该覆盖模塑件相对于撞件支撑件转动。本专利技术的第三方面提供本专利技术第一方面的闩锁组件和本专利技术第二方面的撞件组件，撞件覆盖模塑件和夹爪内表面的尺寸设置成当撞件杆由闩锁销保持时，夹爪壁挤压所述覆盖模塑件。附图说明现在将参照附图以仅作为示例的方式对本专利技术的具体实施方式进行描述。图1是本专利技术的第一方面的闩锁组件的部分分解立体视图；图2是图1的闩锁组件的立体视图，示出了图1中所示的闩锁组件的反侧；图3是图1的闩锁组件的侧视图，示出了隐藏的细节；图4是本专利技术第二方面的撞件的立体视图；图5是本专利技术的第二方面的撞件的立体视图，示出了本专利技术第一方面的可变形的整体式门构件；图6是图1中闩锁组件的部分分解视图，示出了处于闭合状态的图4中撞件的一部分；以及图7是图3中闩锁组件的侧视图，示出了图4中撞件的一部分。具体实施例方式参照图1和图2，示出一闩锁组件10，该闩锁组件10包括一闩锁底架12，在该闩锁底架12上可枢转地安装有一可转动卡爪14形式的闩锁销和一棘爪16。棘爪16典型地与一闩锁操作器驱动接合，该闩锁操作器比如是一车门的内释放把手，所述闩锁组件直接或更通常间接地通过一主要闩锁(未示出)安装在该车门上，而该主要闩锁自身由内把手和/或外把手控制。所述主要闩锁经由鲍登线缆或相似构件(未示出)对棘爪16产生输出，并释放杆17。图1示出了处于关闭的锁定位置的闩锁组件10，而卡爪14构造成使一撞件组件70的撞件杆82保持在卡爪凹部24内(见图7)。卡爪14由棘爪16保持在关闭状态。棘爪16可以由释放杆17抬起以释放卡爪14。闩锁底架12的侧面由侧板13包围，该侧板13形成闩锁安装板15。闩锁底架12和侧板13形成一个用于接纳撞件杆82的嘴部22，籍此通过棘爪16与卡爪14的接合(如图1中所示)，允许撞件在关闭位置保持在卡爪凹部24内。现在参照图3，闩锁组件10的嘴部22内置有一夹爪构件30。夹爪构件30为整体式结构并且由可变形塑性材料(例如腈橡胶)形成。然而，可以理解，该夹爪构件30可由任何具有适当塑料性能的材料形成。该夹爪构件30包括从基部32向外延伸的第一上夹爪壁34和第二下夹爪壁36。一个上支腿38和一个下支腿40从基部32向内延伸。优选地，该夹爪构件是对称的，因而既可用于上辅助闩锁又可用于下辅助闩锁而不需要改变。闩锁底架12的内部轮廓与第一支腿38和第二支腿40的外部轮廓形成一挠曲空腔42，这允许基部32朝内挠曲(即远离嘴部22)，这将在下面进一步讨论。上夹爪壁34和下夹爪壁36分别形成内表面44和46。紧邻内表面44、46的是第一撞件引导件48和第二撞件引导件50，第一撞件引导件48和第二撞件引导件50分别设置用于保护上壁34和下壁36，并且还具有比夹爪构件低的摩擦系数以减少所需要的闩锁力。撞件引导件48、50朝基部32引导一相关撞件，这将在下面进一步详细讨论。优选地，所述撞件引导件由与闩锁底架相同的材料整体形成，该底架如上所述还容纳并且支撑卡爪、棘爪以及弹簧等。该撞件引导件48、50可由诸如PBT的任一适当工程塑料制成，并且其悬臂式形状使其相对易于弯曲。现在参照图4，撞件组件70具有主体72、第一和第二撞件安装板74、76以及第一和第二支撑臂78、80，该主体72由一整体压制的钢板形成。第一和第二支撑臂78、80支撑着撞件杆82。覆盖模塑件84覆盖撞件杆82的一部分和主体72的一部分。覆盖模塑件84具有第一和第二端部86、88以及上表面90和下表面92(图5和图6中仅上表面90可见)。所述覆盖模塑件优选地是有弹性的并可由适当的热塑性弹性体等制成。撞件杆82的其余部分裸露着以与卡爪14接合。在使用中，闩锁组件10与上述撞件组件70将如下配合。该撞件组件通过第一和第二安装板74、76而连接至车辆门围(为了清楚起见未示出)上。该闩锁组件10将借助闩锁安装板13固定到一个车门上(也为了清楚起见而未示出)。典型地，所述车辆是厢式货车，该闩锁组件用作一主要闩锁的辅助闩锁并且因而固定在后门上边缘或下边缘附近；所述撞件组件10固定到该厢式货车后部的装载底板或顶部附近。所述撞件组件70典型地设置成使得撞件杆82基本上水平(即与门铰链的轴线成90度)，但这不是必需的。所述闩锁组件典型地设置成使卡爪14的转动轴线基本水平。当设置于门的底部附近时，闩锁组件10的取向如图中所示；当设置于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种闩锁组件，包括一个用于接纳一撞件的嘴部，以及一个用于自动地将撞件保持在该嘴部内的可释放的闩锁销装置，该嘴部包括一个可变形的整体式夹爪构件，该整体式夹爪构件形成相对的第一和第二夹爪壁以及一中间基部，该夹爪壁和基部设置成接合所述撞件，其中该基部构造成一接纳所述撞件就朝内挠曲，该基部的朝内挠曲通过第一和第二夹爪壁中至少一个夹爪壁的相关联挠曲而使得所述整体式夹爪构件部分闭合，从而减小所述夹爪壁之间的距离。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：杰罗姆P鲁塞尔，
申请(专利权)人：英国阿文美驰轻型车系统有限公司，
类型：发明
国别省市：GB[英国]