致动器组件制造技术

一种致动器组件，包括一个致动器、一个输出部件和一个具有至少一个涡卷回复弹簧的弹簧装置，输出部件具有一个空置位置、一个第一致动位置和一个第二致动位置，空置位置位于第一和第二致动位置之间，输出部件可由致动器从空置位置向第一致动位置和第二致动位置驱动，其中，弹簧装置设置为从第一致动位置向空置位置偏压输出部件，也设置为从第二致动位置向空置位置偏压输出部件。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及致动器组件，具体涉及与用于机动车门及其他开合件上的锁闩一同使用的致动器组件。
技术介绍
现有机动车门锁闩致动器组件包括电动机形式的致动器，用以将锁闩从空置位置移动到锁定和解锁位置。电动机将锁闩由锁定位置移动到解锁位置后，将沿相反的方向有动力推动回到空置位置，以便在手动锁定或者解锁时，比如使用钥匙或窗台按钮时，不必手动驱动电动机回到空置位置，因此减少了所需的劳动强度。现有的机动车门锁闩致动器组件带有一个使用螺旋弹簧的回复装置，如欧洲专利EP0267423所示。当电动机在一个方向上运转时，螺旋弹簧的一端绕其纵轴相对于另一端旋转，使弹簧处于扭转的加载状态，这样，断开电动机电源后，弹簧扭转地展开以将电动机偏压回空置位置。因此，避免手反向驱动电动机。毫无疑问，最简单的螺旋弹簧可以通过将金属丝沿一个假想圆柱体的弯曲外表面绕成螺旋线来形成。此假想圆柱体的底部形成一个径向平面，该平面位于弹簧一端，与弹簧的中心纵长轴(纵向)成90度角。一圈弹簧的是一个360度环绕假想圆柱体的金属丝环。可以理解，在任一平行于径向平面的平面上，任一给定簧圈上都不存在两个点。如美国专利US4779912的图14所示的螺旋弹簧。纵长轴可以是弯曲的，即，与绕在假想圆柱体上的弹簧不同，该弹簧是绕在一个假想环形的一部分上。毫无疑问，锥形弹簧与螺旋弹簧不同之处在于，它是通过将金属丝沿着一个锥体的外部曲面绕成螺旋形而形成的。美国专利US4821521的图3显示了一个锥形弹簧。通常，螺旋弹簧和锥形弹簧用于提供压力或拉力，换句话说，也就是产生轴向作用力。然而，有时也可以采用这两种弹簧提供扭转偏置。因此，可以理解，螺旋弹簧和锥形弹簧与后面将要详细介绍的涡卷弹簧有所区别。现有使用螺旋弹簧的回复装置存在如下问题螺旋弹簧加载时，存在一种将压力集中到螺旋弹簧的某一区域的倾向，因此会减少装置的疲劳寿命，或者导致回复装置失灵。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种具有增加疲劳寿命的致动器组件。根据本专利技术，提供一种致动器组件，其包括一个致动器、一个输出部件、以及一个至少具有一个涡卷回复弹簧的弹簧装置，输出部件具有一个空置位置、一个第一致动位置、和一个第二致动位置，空置位置介于第一致动位置和第二致动位置之间，输出部件能够由致动器从空置位置驱动到第一致动位置和第二致动位置，其中，弹簧装置设置为用以从第一致动位置向空置位置偏压输出部件，并且还设置为从第二致动位置向空置位置偏压输出部件。根据专利技术第二方面，提供一种致动器组件的输出部件子组件，其包括一个输出部件及一个具有至少一个涡卷回复弹簧的弹簧装置装置，输出部件具有一个空置位置、一个第一致动位置、和一个第二致动位置，空置位置位于第一致动位置和第二致动位置之间，输出部件能够由一致动器从空置位置驱动到第一致动位置和第二致动位置，其中弹簧装置设置为装置从第一致动位置向空置位置偏压输出部件，并且还设置为从第二致动位置向空置位置偏压输出部件。毫无疑问，涡卷弹簧可看做在轴向受压而使簧圈位于邻近簧圈内的锥形弹簧。换句话说，涡卷弹簧是通过先将一条金属绕在一个圆柱体上，然后将后续簧圈绕置于前一个簧圈上而形成的。可以理解，因为所有的簧圈都位于同一个平面上，弹簧仅有一个相对小的轴向力。因此，涡卷弹簧的目的是提供扭转阻力，而不是由螺旋弹簧或锥形弹簧提供的轴向阻力。通过使用涡卷回复弹簧而非螺旋回复弹簧，涡卷回复弹簧缠绕和展开所产生的应力可更均匀的分布，因此可增加疲劳寿命。根据专利技术的第三方面，本专利技术还提供一种组装致动器组件的方法，包括下列步骤提供一个致动器；提供一个输出组件；提供一个弹簧装置；提供一个基座；将弹簧组件组装在输出部件上而提供一个输出部件子组件；将输出部件子组件组装在基座上，使弹簧装置位于空置位置；以及将致动器组装到基座上。因为弹簧装置安装在输出部件上以提供子组件这一步骤在弹簧装置安装在基座上之前，定位弹簧装置这一个复杂的阶段可以远离基座实现，由此提高了装配过程的效率。根据本专利技术的第四方面，提供一种组合弹簧，包括一个第一涡卷回复弹簧和一个第二涡卷回复弹簧。第一涡卷回复弹簧和第二涡卷回复弹簧连成整体，其中组合弹簧的第一涡卷回复弹簧沿一第一方向缠绕，而第二涡卷弹簧沿与第一方向相反的第二方向缠绕。附图说明现在参照附图以举例方式说明本专利技术，其中图1为本专利技术第一实施例致动器组件平面视图；图2为图1中的致动器组件位于空置位置的局部分解立体图；图3为图1中的致动器组件装配后的局部平面视图；图4为本专利技术第二实施例中致动器组件位于空置位置的局部分解立体图；图5为图4中致动器组件装配后的局部平面视图；图6为本专利技术第三实施例中致动器组件的第一、第二涡卷回复弹簧处于自由状态的分解立体图；图7为图6中致动器组件位于空置位置的局部分解立体图。图8为图6中致动器组件致动到第一致动位置后的局部分解立体图；图9为本专利技术第四实施例致动器组件位于空置位置的局部分解立体图；图10为图9中致动器组件装配后的局部平面视图；图11为本专利技术第五实施例致动器组件位于空置位置的局部分解立体图；图12为图11中致动器组件装配后的局部平面视图；图13为本专利技术第六实施例致动器组件位于空置位置的局部分解立体图；图14为图13中致动器组件装配后的局部平面视图；图15为本专利技术第七实施例第一、第二涡卷回复弹簧位于其自由位置时的分解立体图。图16为图15的致动器组件位于空置位置时的局部分解立体图。图17为图15的致动器组件致动到第一致动位置时的局部分解立体图；图18A为图15的致动器组件的第一、第二涡卷回复式弹簧处于自由状态时的平面视图；图18B为图15的致动器组件位于空置位置的平面视图；图18C为图15的致动器组件致动到第一致动位置后的局部平面视图； 图19为本专利技术第八实施例致动器组件的局部分解立体俯视图；图20为图19的位于空置位置的致动器组件的局部分解立体仰视图；图21为图19的致动器组件位于空置位置的平面视图；图22为本专利技术第九实施例致动器组件位于空置位置的局部分解立体图；图23为图22的部件的可选分解立体图；图24A为图22的致动器组件中的组合弹簧的放大展开视图；图24B为可选组合弹簧的放大展开视图；图24C为可选组合弹簧的放大展开视图；图25为图22的致动器组件位于空置位置的局部平面视图；以及图26为包含本专利技术致动器组件的锁闩组件的示意图。具体实施例方式如图1，示出一个致动器组件10，其包括一个电动机12形式的致动器、一个基座14、一个齿轮16形式的输出部件、以及一个涡卷回复弹簧18(在图1中不可见)。毫无疑问，涡卷弹簧是一种大体上在一个平面内缠绕、具有直径逐步递减的簧圈的弹簧，这与具有恒定直径并在不同平面中延伸的螺旋弹簧相反。通常，涡卷弹簧是由截面形状大体上为矩形的金属丝绕制而成，而螺旋弹簧则是由截面形状大体上为圆形的金属丝绕制而成的。齿轮于枢轴销20处旋转地安装在基座14上，并包括一个安装于其上的销22形式的输出部件，销22与连杆24相连接，连杆24与一个需要致动的装置(在图1中不可见)相连接。电动机12通过蜗轮17与齿轮16驱动连接。蜗轮17旋紧固定在电动机轴15上，并通过轮齿(图未示)与齿轮16相啮合。从图1可看到，电动机轴15以及蜗轮17在电动机12和齿轮16之间形本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种致动器组件，包括一个致动器、一个输出部件、以及一个具有至少一个涡卷回复弹簧的弹簧装置，所述输出部件具有一个空置位置、一个第一致动位置和一个第二致动位置，所述空置位置位于第一和第二致动位置之间，所述输出部件能够由所述致动器从所述空置位置驱动到所述第一致动位置和到第二致动位置，其中，所述弹簧装置设置为从第一致动位置向空置位置偏压所述输出部件，并且也设置为从第二致动位置向空置位置偏压所述输出部件。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：悉尼爱德华费希尔，
申请(专利权)人：英国阿文美驰轻型车系统有限公司，
类型：发明
国别省市：GB[英国]