飞机内襟翼滑轮架组件润滑螺栓拆卸工具制造技术

一种飞机内襟翼滑轮架组件润滑螺栓拆卸工具，包括：承力块Ⅰ及承力块Ⅱ、导向杆Ⅰ、导向杆Ⅱ以及承力碗。承力块Ⅱ与润滑螺栓的另一端接触时继续旋转螺母Ⅲ使承力块Ⅰ与承力块Ⅱ之间的间距再度减小，直至承力块Ⅱ沿润滑螺栓的轴向推动润滑螺栓的螺栓头插入卡槽中，当螺栓头移动的距离大于压环的长度时，由于卡槽的深度大于压环的长度，因此螺栓头从压环中脱离，可以将压环取出。之后反向旋转螺母Ⅲ和螺母Ⅴ，将承力块Ⅰ与承力块Ⅱ之间的间距增大后从内襟翼滑轮架组件处取下，之后即可将润滑螺栓抽出，拆卸过程中不会对润滑螺栓和飞机结构造成损伤，不会降低润滑螺栓和飞机结构的使用寿命，提高了拆卸润滑螺栓的效率。

【技术实现步骤摘要】
飞机内襟翼滑轮架组件润滑螺栓拆卸工具
本技术涉及飞机维修领域，具体涉及一种飞机内襟翼滑轮架组件润滑螺栓拆卸工具。
技术介绍
由于ARJ21-700飞机内襟翼滑轮架组件采用特种润滑螺栓898A2262-001-001C固定滚轮，在润滑滚轮时，需将润滑螺栓拆除。鉴于特定区域的构型设计，此处空间较小，润滑螺栓拆除困难，并且没有拆除此处润滑螺栓的专用工具，如果用不合法的工具进行拆除工作，会对飞机结构和润滑螺栓造成损伤，直接影响润滑螺栓的使用寿命，飞机结构损伤也会造成重大安全隐患。
技术实现思路
本技术为了克服以上技术的不足，提供了一种提高拆除润滑螺栓便捷性的飞机内襟翼滑轮架组件润滑螺栓拆卸工具。本技术克服其技术问题所采用的技术方案是：一种飞机内襟翼滑轮架组件润滑螺栓拆卸工具，包括：承力块Ⅰ及承力块Ⅱ，其相互平行设置，所述承力块Ⅰ上设置有插孔Ⅲ及插孔Ⅳ，所述承力块Ⅱ上设置有与插孔Ⅲ相同轴的插孔Ⅰ及与插孔Ⅳ相同轴的插孔Ⅱ；导向杆Ⅰ，其两端分别设置有螺纹端Ⅰ及螺纹端Ⅱ，所述螺纹端Ⅰ穿过插孔Ⅰ后旋合有螺母Ⅲ，所述螺纹端Ⅱ穿过插孔Ⅲ后旋合有螺母Ⅱ；导向杆Ⅱ，其两端分别设置有螺纹端Ⅲ及螺纹端Ⅳ，所述螺纹端Ⅲ穿过插孔Ⅱ后旋合有螺母Ⅴ，所述螺纹端Ⅳ穿过插孔Ⅳ后旋合有螺母Ⅳ；以及承力碗，其内部设置有卡槽，所述卡槽的内径大于半圆形的压环的外径，卡槽的内径小于润滑螺栓上的滚轮的外径，卡槽的深度大于压环的长度，所述承力碗后端同轴设置有插头，所述承力块Ⅰ的头端设置有与导向杆Ⅰ相平行的固定孔，承力碗通过插头插装固定于固定孔中。为了提高螺母Ⅲ及螺母Ⅴ转动的顺畅性，还包括轴承Ⅰ及轴承Ⅱ，衬套Ⅰ插装于轴承Ⅰ的内孔中，衬套Ⅱ插装于轴承Ⅱ的内孔中，螺纹端Ⅰ插装于衬套Ⅰ的内孔中，螺母Ⅲ与衬套Ⅰ的外侧端相接触，螺纹端Ⅲ插装于衬套Ⅱ的内孔中，螺母Ⅴ与衬套Ⅱ的外侧端相接触。为了放在在飞机滑轮架组件狭小的空间使用，上述承力块Ⅰ及承力块Ⅱ呈L形结构，其前端厚度小于其后端厚度。本技术的有益效果是：承力块Ⅱ与润滑螺栓的另一端接触时继续旋转螺母Ⅲ使承力块Ⅰ与承力块Ⅱ之间的间距再度减小，直至承力块Ⅱ沿润滑螺栓的轴向推动润滑螺栓的螺栓头插入卡槽中，当螺栓头移动的距离大于压环的长度时，由于卡槽的深度大于压环的长度，因此螺栓头从压环中脱离，可以将压环取出。之后反向旋转螺母Ⅲ和螺母Ⅴ，将承力块Ⅰ与承力块Ⅱ之间的间距增大后从内襟翼滑轮架组件处取下，之后即可将润滑螺栓抽出，拆卸过程中不会对润滑螺栓和飞机结构造成损伤，不会降低润滑螺栓和飞机结构的使用寿命，提高了拆卸润滑螺栓的效率。附图说明图1为本技术的立体结构示意图；图2为本技术的主视剖面结构示意图；图中，1.内襟翼滑轮架组件2.润滑螺栓3.压环4.螺母Ⅰ5.承力块Ⅰ6.承力块Ⅱ7.导向杆Ⅰ8.导向杆Ⅱ9.螺母Ⅱ10.螺母Ⅲ11.螺母Ⅳ12.螺母Ⅴ13.衬套Ⅰ14.衬套Ⅱ15.插孔Ⅰ16.插孔Ⅱ17.插孔Ⅲ18.插孔Ⅳ19.插头20.固定孔21.螺纹端Ⅰ22.螺纹端Ⅱ23.螺纹端Ⅲ24.螺纹端Ⅳ25.轴承Ⅰ26.轴承Ⅱ27.承力碗28.卡槽。具体实施方式下面结合附图1、附图2对本技术做进一步说明。一种飞机内襟翼滑轮架组件润滑螺栓拆卸工具，包括：承力块Ⅰ5及承力块Ⅱ6，其相互平行设置，承力块Ⅰ5上设置有插孔Ⅲ17及插孔Ⅳ18，承力块Ⅱ6上设置有与插孔Ⅲ17相同轴的插孔Ⅰ15及与插孔Ⅳ18相同轴的插孔Ⅱ16；导向杆Ⅰ7，其两端分别设置有螺纹端Ⅰ21及螺纹端Ⅱ22，螺纹端Ⅰ21穿过插孔Ⅰ15后旋合有螺母Ⅲ10，螺纹端Ⅱ22穿过插孔Ⅲ17后旋合有螺母Ⅱ9；导向杆Ⅱ8，其两端分别设置有螺纹端Ⅲ23及螺纹端Ⅳ24，螺纹端Ⅲ23穿过插孔Ⅱ16后旋合有螺母Ⅴ12，螺纹端Ⅳ24穿过插孔Ⅳ18后旋合有螺母Ⅳ11；以及承力碗27，其内部设置有卡槽28，卡槽28的内径大于半圆形的压环3的外径，卡槽28的内径小于润滑螺栓2上的滚轮的外径，承力碗27后端同轴设置有插头19，承力块Ⅰ5的头端设置有与导向杆Ⅰ7相平行的固定孔20，承力碗27通过插头19插装固定于固定孔20中。需要拆卸润滑螺栓2时，先将润滑螺栓2上的螺母Ⅰ4拆除，之后将承力块Ⅰ5及承力块Ⅱ6分别置于润滑螺栓2的两侧并使润滑螺栓2的螺栓头一端与承力碗27的卡槽28基本处于同轴状态，螺栓头上的两个半圆形压环3与承力碗27外侧端相接触，通过旋转螺母Ⅲ10使承力块Ⅰ5与承力块Ⅱ6之间的间距变小，导向杆Ⅱ8此时主要起到导向作用，移动一定距离后再旋合螺母Ⅴ12，确保承力块Ⅰ5及承力块Ⅱ6始终处于相互平行的状态，当承力块Ⅱ6与润滑螺栓2的另一端接触时继续旋转螺母Ⅲ10使承力块Ⅰ5与承力块Ⅱ6之间的间距再度减小，直至承力块Ⅱ6沿润滑螺栓2的轴向推动润滑螺栓2的螺栓头插入卡槽28中，当螺栓头移动的距离大于压环3的长度时，由于卡槽28的深度大于压环3的长度，因此螺栓头从压环3中脱离，可以将压环3取出。之后反向旋转螺母Ⅲ10和螺母Ⅴ12，将承力块Ⅰ5与承力块Ⅱ6之间的间距增大后从内襟翼滑轮架组件1处取下，之后即可将润滑螺栓2抽出，拆卸过程中不会对润滑螺栓2和飞机结构造成损伤，不会降低润滑螺栓2和飞机结构的使用寿命，提高了拆卸润滑螺栓的效率。还可以包括轴承Ⅰ25及轴承Ⅱ26，衬套Ⅰ13插装于轴承Ⅰ25的内孔中，衬套Ⅱ14插装于轴承Ⅱ26的内孔中，螺纹端Ⅰ21插装于衬套Ⅰ13的内孔中，螺母Ⅲ10与衬套Ⅰ13的外侧端相接触，螺纹端Ⅲ23插装于衬套Ⅱ14的内孔中，螺母Ⅴ12与衬套Ⅱ14的外侧端相接触。由于设置了轴承Ⅰ25及轴承Ⅱ26，因此当螺母Ⅲ10与螺母Ⅴ12转动时，其分别利用衬套Ⅰ13在轴承Ⅰ25中旋转，利用衬套Ⅱ14在轴承Ⅱ26中旋转，提高了旋转时的顺畅性，同时由于螺母Ⅲ10与衬套Ⅰ13摩擦接触可以防止旋转螺母Ⅲ10时磨损承力块Ⅱ6，螺母Ⅴ12与衬套Ⅱ14摩擦接触，可以防止旋转螺母Ⅴ12时磨损承力块Ⅱ6。优选的，承力块Ⅰ5及承力块Ⅱ6呈L形结构，其前端厚度小于其后端厚度。由于承力块Ⅰ5及承力块Ⅱ6采用前窄后宽的设计，因此可以方便在飞机滑轮架组件狭小空间中使用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机内襟翼滑轮架组件润滑螺栓拆卸工具，其特征在于，包括：承力块Ⅰ（5）及承力块Ⅱ（6），其相互平行设置，所述承力块Ⅰ（5）上设置有插孔Ⅲ（17）及插孔Ⅳ（18），所述承力块Ⅱ（6）上设置有与插孔Ⅲ（17）相同轴的插孔Ⅰ（15）及与插孔Ⅳ（18）相同轴的插孔Ⅱ（16）；导向杆Ⅰ（7），其两端分别设置有螺纹端Ⅰ（21）及螺纹端Ⅱ（22），所述螺纹端Ⅰ（21）穿过插孔Ⅰ（15）后旋合有螺母Ⅲ（10），所述螺纹端Ⅱ（22）穿过插孔Ⅲ（17）后旋合有螺母Ⅱ（9）；导向杆Ⅱ（8），其两端分别设置有螺纹端Ⅲ（23）及螺纹端Ⅳ（24），所述螺纹端Ⅲ（23）穿过插孔Ⅱ（16）后旋合有螺母Ⅴ（12），所述螺纹端Ⅳ（24）穿过插孔Ⅳ（18）后旋合有螺母Ⅳ（11）；以及承力碗（27），其内部设置有卡槽（28），所述卡槽（28）的内径大于半圆形的压环（3）的外径，卡槽（28）的内径小于润滑螺栓（2）上的滚轮的外径，卡槽（28）的深度大于压环（3）的长度，所述承力碗（27）后端同轴设置有插头（19），所述承力块Ⅰ（5）的头端设置有与导向杆Ⅰ（7）相平行的固定孔（20），承力碗（27）通过插头（19）插装固定于固定孔（20）中。...

【技术特征摘要】
1.一种飞机内襟翼滑轮架组件润滑螺栓拆卸工具，其特征在于，包括：承力块Ⅰ（5）及承力块Ⅱ（6），其相互平行设置，所述承力块Ⅰ（5）上设置有插孔Ⅲ（17）及插孔Ⅳ（18），所述承力块Ⅱ（6）上设置有与插孔Ⅲ（17）相同轴的插孔Ⅰ（15）及与插孔Ⅳ（18）相同轴的插孔Ⅱ（16）；导向杆Ⅰ（7），其两端分别设置有螺纹端Ⅰ（21）及螺纹端Ⅱ（22），所述螺纹端Ⅰ（21）穿过插孔Ⅰ（15）后旋合有螺母Ⅲ（10），所述螺纹端Ⅱ（22）穿过插孔Ⅲ（17）后旋合有螺母Ⅱ（9）；导向杆Ⅱ（8），其两端分别设置有螺纹端Ⅲ（23）及螺纹端Ⅳ（24），所述螺纹端Ⅲ（23）穿过插孔Ⅱ（16）后旋合有螺母Ⅴ（12），所述螺纹端Ⅳ（24）穿过插孔Ⅳ（18）后旋合有螺母Ⅳ（11）；以及承力碗（27），其内部设置有卡槽（28），所述卡槽（28）的内径大于半圆形的压环（3）的外径，卡槽（28）的内径小...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨军，薛斌，杜豪杰，
申请(专利权)人：山东太古飞机工程有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37