列车敞车小门加固器制造技术

一种列车敞车小门加固器，它包括长条钢丝，其特征是：所说的长条钢丝是麻花状多股钢丝，在多股钢丝的一端紧固着锁体，多股钢丝的另一端为磨尖的钢丝尖头。在锁体有纵向的两端相通的锁孔与倾斜的止动销孔，止动销孔与锁孔的夹角为２０°－３６°，在止动销孔内依次安装着止动销和螺旋压缩弹簧与紧定铆钉，止动销安装在止动销孔与锁孔相交的一端，止动销的一端顶在锁孔，螺旋压缩弹簧的两端分别顶在止动销的另一端与紧定铆钉的一端，紧定铆钉紧固在止动销孔的另一端。止动销可用钢珠也可用半圆头销或圆柱销。本列车敞车小门加固器操作方便，结实牢固。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种列车敞车小门加固器。
技术介绍
列车敞车小门是运输小件货物特别是散状货物的主要车辆，列车敞车 对装货卸货的时间要求尽可能短，必须縮短装货与卸货的每一环节。装货 后关闭特别是捆轧列车敞车的十多个小门是重要的一个环节。现在是用直径2毫米左右的钢丝作为列车敞车小门加固器，装好货后关住小车门，用 钢丝捆扎车门，列车到站卸货时，用专用的钳子剪断。小车门多，捆扎时 特别费体力，耗时约二十多到三十分钟，有时会影响到列车的运行，最主 要缺点是很容易被人用手扳开，使运输的货物受到很大的损失。
技术实现思路
为了克服现有列车敞车小门加固器的上述不足，本技术提供一种 操作方便，结实牢固的列车敞车小门加固器。本技术包括长条钢丝，其特征是所说的长条钢丝是麻花状多股 钢丝，在多股钢丝的一端紧固着锁体，多股钢丝的另一端为磨尖的钢丝尖 头。在锁体有纵向的两端相通的锁孔与倾斜的止动销孔，止动销孔与锁孔的夹角为20。 一36° ， 一般为20° —30° ，在止动销孔内依次安装着止动 销和螺旋压縮弹簧与紧定铆钉，止动销安装在止动销孔与锁孔相交的一端 即止动端，止动销的一端顶在锁孔，螺旋压縮弹簧的两端分别顶在止动销 的另一端与紧定铆钉的一端，紧定铆钉紧固在止动销孔的另一端。 上述的列车敞车小门加固器，其特征是所说的止动销是钢珠。上述的列车敞车小门加固器，其特征是所说的止动销在止动端的一端为半球形。上述的列车敞车小门加固器，其特征是所说的多股钢丝的直径为①1. 5mm—①2. 2跳长280,—330mm。本技术采取上述结构，专用于捆轧列车敞车小门，捆扎车门快捷方便，无需工具只需30多秒钟即可把一节列车敞车的十多个小门车门锁好， 而且结实可靠，完全满足列车敞车小门的使用要求，明显縮短了列车敞车 的装货卸货环节的时间。为了适应列车敞车运行地点不确定、路途远的特 点，本技术是一次性的，在锁体没有钥匙孔，不能用钥匙开启，锁体 与钢丝尖头一旦锁住不能打开，到站后，用专用钳子夹断多股钢丝。更主 要的是结实牢固，盗货者不能用手扳开，为避免了货物的丢失增加了一个 保护措施。附图说明图l是本技术的外形图。图2是本技术实施例一的锁体的纵向剖视图，相对图1放大。 图3是本技术实施例二的锁体的纵向剖视图，相对图1放大。 图4是本技术实施例三的锁体的纵向剖视图，相对图1放大。 图5是本技术实施例四的锁体的纵向剖视图，相对图1放大。 图6是本技术实施例一的锁闭状态的锁体的纵向剖视图，相对图1 放大。图7是本技术实施例一捆扎小车门的主视图，相对图1縮小。 上述图中I、 多股钢丝 2、锁头 3、钢丝尖头4、钢丝紧固孔 5、剂压痕 6、锁孔7、钢珠 8、止动端 9、螺旋压縮弹簧 10、止动销孔II、 紧定铆钉 12、半圆头销 13、圆柱销 14、货车敞车箱 15、小车门16、钢条 17、活动卡板 18、限位槽板具体实施方式本技术的具体实施方式由下述实施例及其附图给出，但本实用新 型的具体实施方式不局限于下述的实施例。 实施例一图1与图2描述的列车敞车小门加固器包括长条钢丝，其特征是所说的长条钢丝是麻花状的多股钢丝1，多股钢丝1的一端插入锁体2的钢丝 紧固孔4内，由剂压机从外剂压把多股钢丝1与锁体2紧固在一起，多股钢丝1的另一端为磨尖的钢丝尖头3。在锁体2有纵向的两端相通的锁 孔6与倾斜的止动销孔10，止动销孔10与锁孔6的夹角为26° ，止动销 孔10方向与钢丝紧固孔4的方向相对，在止动销孔10内依次安装着作为 止动销的钢珠7和螺旋压縮弹簧9与紧定铆钉11，钢珠7安装在止动销孔 10与锁孔6相交的一端即止动端8，钢珠7顶在锁孔6，螺旋压縮弹簧9的 两端分别顶在钢珠7与紧定铆钉11的一端，紧定铆钉11紧固在止动销孔 IO的另一端。本实施例的多股钢丝的直径为①1.8mm，长280mm。钢丝尖头 3是把多股钢丝1的一端磨尖，伸到熔化开的焊锡中醮一下拨出即可。实施例二本实施例的外形与实施例一的相同，参见图l，只是止动销孔10的方 向与实施例一的不同，本实施例的止动销孔10的方向与钢丝紧固孔4的方 向同向，见图3。实施例三本实施例的外形与实施例一的相同，参见图l，只是止动销不同，本实 施例的止动销是半圆头销12，见图4，在锁孔6的一端为半球形。 实施例四本实施例的外形与实施例一的相同，参见图l，只是止动销不同，本实 施例的止动销是圆柱销13，见图5。下面结合实施例一与图6说明本技术的锁定方法。把多股钢丝1 的钢丝尖头3从与止动销孔10相对的方向插入锁孔6，钢珠7在钢丝尖头 3的剂压下剂到止动销孔10内，钢丝尖头3穿过锁孔6，钢珠7顶在多股 钢丝l，多股钢丝1只能从左向右滑动，不能从右向左抽出，多股钢丝l一 但向左抽动，钢珠7卡住多股钢丝1，多股钢丝l便自锁。本技术的使用方法参见图7，长12.5米的C80货车敞车箱14的小 车门15的钢条16的下端，被活动卡板17卡紧后，用本技术的多股钢 丝1把钢条16与活动卡板17栓住，把多股钢丝1的钢丝尖头3从锁体2 的锁孔6穿出去拉紧即可。权利要求1、一种列车敞车小门加固器，它包括长条钢丝，其特征是所说的长条钢丝是麻花状多股钢丝，在多股钢丝的一端紧固着锁体，多股钢丝的另一端为磨尖的钢丝尖头。在锁体有纵向的两端相通的锁孔与倾斜的止动销孔，止动销孔与锁孔的夹角为20°—36°，在止动销孔内依次安装着止动销和螺旋压缩弹簧与紧定铆钉，止动销安装在止动销孔与锁孔相交的一端，止动销的一端顶在锁孔，螺旋压缩弹簧的两端分别顶在止动销的另一端与紧定铆钉的一端，紧定铆钉紧固在止动销孔的另一端。2、 根据权利要求l所述的列车敞车小门加固器，其特征是止动销孔与锁孔的夹角为20。 一30° 。3、 根据权利要求1或2所述的列车敞车小门加固器，其特征是其特 征是多股钢丝的直径为①1.5mm—0)2. 2mm，长280mm—330mm。4、 根据权利要求1或2所述的列车敞车小门加固器，其特征是所说 的止动销是钢珠。5、 根据权利要求1或2所述的列车敞车小门加固器，其特征是所说 的止动销在锁孔的一端为半球形。6、 根据权利要求3所述的列车敞车小门加固器，其特征是所说的止 动销是钢珠。7、 根据权利要求3所述的列车敞车小门加固器，其特征是所说的止动销在锁孔的一端为半球形。专利摘要一种列车敞车小门加固器，它包括长条钢丝，其特征是所说的长条钢丝是麻花状多股钢丝，在多股钢丝的一端紧固着锁体，多股钢丝的另一端为磨尖的钢丝尖头。在锁体有纵向的两端相通的锁孔与倾斜的止动销孔，止动销孔与锁孔的夹角为20°-36°，在止动销孔内依次安装着止动销和螺旋压缩弹簧与紧定铆钉，止动销安装在止动销孔与锁孔相交的一端，止动销的一端顶在锁孔，螺旋压缩弹簧的两端分别顶在止动销的另一端与紧定铆钉的一端，紧定铆钉紧固在止动销孔的另一端。止动销可用钢珠也可用半圆头销或圆柱销。本列车敞车小门加固器操作方便，结实牢固。文档编号E05B65/14GK201240383SQ200820077948公开日2009年5月20日 申请日期2008年7月16日 优先权日2008年7月16日专利技术者张根源 申请人:张根源本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车敞车小门加固器，它包括长条钢丝，其特征是：所说的长条钢丝是麻花状多股钢丝，在多股钢丝的一端紧固着锁体，多股钢丝的另一端为磨尖的钢丝尖头。在锁体有纵向的两端相通的锁孔与倾斜的止动销孔，止动销孔与锁孔的夹角为２０°－３６°，在止动销孔内依次安装着止动销和螺旋压缩弹簧与紧定铆钉，止动销安装在止动销孔与锁孔相交的一端，止动销的一端顶在锁孔，螺旋压缩弹簧的两端分别顶在止动销的另一端与紧定铆钉的一端，紧定铆钉紧固在止动销孔的另一端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张根源，
申请(专利权)人：张根源，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]