门锁及具有该门锁的敞车车门、敞车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种门锁，用于锁闭敞车车门，包括固定在下门梁外壁的支座，该支座包括与所述下门梁平行的定位轴，所述门锁还包括锁条，所述锁条的长度方向具有偏向其一端的长条形孔，所述定位轴穿过所述长条形孔，该长条形孔将所述锁条沿长度方向分成三段，具体包括较短的第一段、具有长条形孔的中间段和较长的第二段；所述定位轴穿过所述锁条的长条形孔，所述第一段的长度小于所述定位轴的轴线到所述下门梁外壁的距离，所述第二段的长度大于所述定位轴的轴线到门板下边缘的距离；所述第二段处于最高点时，该门锁处于锁闭状态。本实用新型专利技术同时还公开了一种具有上述门锁的敞车车门和敞车。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种门锁，尤其涉及一种敞车车门的门锁。本实 用新型同时还涉及一种具有上述门锁的敞车车门和敞车。技术背景敞车是一种铁路货物运输车辆，主要用于装运煤炭、矿石、建材、 焦炭、木材等货物。大多敞车除满足人工装卸外，还能适应翻车机等 机械化卸车作业。敞车的车厢上具有车门，该车门的门板上安装有锁 闭装置。如图l所示，现有的敞车车门包括左门板10a和右门板9a。车门 关闭时，所述右门板9a的左侧边沿压在所述左门板10a的右侧边沿上， 左门板10a和右门板9a向外开启，可以通过门锁装置锁闭右门板9a 而实现对敞车车门的锁闭。现有技术中敞车门锁包括锁杆la、手把5a和锁槽4a，所述手把 5a的一端通过第 一销轴6a与右门板9a的左边缘的活动连接，所述手 把5a的中部通过第二销轴2a与所述锁杆la的上部活动连接，所述锁 杆la的下部垂直插入到锁槽4a内，并可以沿锁槽4a的锁槽滑动，所 述锁杆la的头部垂直插入到下门梁11a的锁孔3a内。当向上搬动手把5a时，手把5a绕所述第一销轴6a向上转动，同 时手把5a绕所述第二销轴2a向上转动，进而可带动锁杆la在锁槽 4a内垂直向上运动，从而l吏锁杆la的头部从所述锁孔3a中拔出，将 右门板9a打开；当向下4般动手把5a时，手把5a绕第 一销轴6a向下 转动，同时手把5a绕第二销轴2a向下转动，进而可带动锁杆la在锁 槽4a内垂直向下运动，锁杆la的头部插入所述锁孔3a中，将右门板 9a锁闭。但是，在敞车运行或者在上翻车机卸货时，敞车车体会产生震动， 锁杆la和手把5a容易产生跳动，导致锁杆la脱离锁孔3a,从而导 致右门板9a锁闭失效，因此，上述敞车门锁的锁闭性能不可靠。
技术实现思路
.针对上述缺陷，本技术的解决的技术问题在于提供一种门 锁，该门锁具有很好的防跳性能，锁闭性能可靠。本技术提供一种门锁，用于锁闭敞车车门，包括固定在下门 梁外壁的支座，该支座包括与所述下门梁平行的定位轴，所述门锁还 包括锁条，所述锁条的长度方向具有偏向其一端的长条形孔，所述定 位轴穿过所述长条形孔，该长条形孔将所述锁条沿长度方向分成三段，具体包括较短的第 一段、具有长条形孔的中间段和较长的第二段；所述定位轴穿过所述锁条的长条形孔，所述第一段的长度小于所 述定位轴的轴线到所述下门梁外壁的距离，所述第二段的长度大于所 述定位轴的轴线到门板下边缘的距离；所述第二,殳处于最高点时，该门锁处于锁闭状态。优选地，所述第二段具有弯折部分。优选地，所述弯折部分与所述中间段呈大于120°小于150°的钝角。优选地，所述弯折部分与所述中间段呈直角。 优选地，所述第二段上具有通孔。优选地，所述锁条的正上方的门板上具有圆柱形或长方形的挡 块，该挡块略高于处于锁闭状态的锁条上部。优选地，所述支座为凹槽形结构，所述锁条安装在所述支座的凹 槽内。本技术还提供一种敞车车门，具有左门板和右门板，所述左 门板和右门板的边缘分别与侧梁活动连接，该敞车车门装有上述本实 用新型内容及优选实施例所述的门锁。本技术还提供一种敞车，该敞车装有上述本
技术实现思路
及 优选实施例所述的门锁。本技术提供的门锁，支座上的定位轴穿过锁条的长条形孔， 该长条形孔将所述锁条沿长度方向分成三段，具体包括较短的第一段、 具有长条形孔的中间段和较长的第二段，由于第 一段的长度小于所述定位轴的轴线到所述支座底部的距离，因而锁条能绕定位轴转动；又 因为第二段的长度大于所述定位轴的轴线到门板下边缘的距离，因此，门锁锁闭时，锁条的第二段卡在门板的下边沿，第一段卡在下门梁外 壁上，可将门板牢牢卡死，由于锁条与门板、下门梁及支座上的定位 轴的三个接触点构成三角形，避免锁条的向上跳动，因而锁闭牢靠。本技术的优选实施例中，在锁条的正上方的门板上具有挡 块，当门锁锁闭时，挡块恰好邻近锁条的上端，也可防止锁条向上跳 动。附图说明图1为现有技术敞车门锁结构示意图；图2为本技术所述门锁的第一种具体实施方式的主视图；图3为本技术所述门锁第一种具体实施方式的左视图；图4为本技术所述锁条第一种具体实施方式的结构示意图；图5为本技术所述支座第一种具体实施方式的主视图；图6为本技术所述支座第一种具体实施方式的左视图；图7为本技术所述门锁第一种具体实施方式打开状态的示意图；图8为本技术所述门锁第二种具体实施方式的结构示意图； 图9为本技术所述门锁第二种具体实施方式的左视图； 图10为本技术所述锁条第二种具体实施方式的结构示意图； 图11为本技术所述支座第二种具体实施方式的结构示意图。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好的理解本技术的技术方案，下 面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。请参考图2和图3，图2为本技术所述门锁的第一种具体实 施方式的主视图；图3为本技术所述门锁第一种具体实施方式的 左视图。如图2和图3所示，本技术第一实施例提供的门锁安装在下门梁11上，并靠近右门板9的左边沿，具体包括焊接在下门梁11外壁的第一支座2和其上的销轴3支撑的第一锁条1。第一锁条1可绕 销轴3转动。当门锁锁闭时，第一锁条1的一端高于右门板9的下边沿且卡在 右门板9上，右门板9的左边沿压在左门板IO的右边沿，可将右门板 9和左门板10同时锁闭；当第一锁条l向下转动，其另一端低于右门 板9的下边沿，便可将右门板9和左门板10同时开启。请参考图4,图4为本技术所述锁条第一种具体实施方式的 结构示意图。如图4所示，所述第一锁条1下部为矩形，其上开设一个与所述 第一锁条1长度方向相同的矩形第一长孔101，所述第一长孔101的 两端为半圆形状，其直径与所述第一长孔101宽度相同。所述锁条1 靠近所述第一长孔101的一端为半圆结构，其直径与所述锁条1的该 部分宽度相同；所述第一锁条1的上部为四边形结构，与下部成大于 卯度的夹角。所述第一锁条1的上部开设与上部结构相似的通孔102,或者开 设一个圆孔或任意形状的通孔，便于手动操作第一锁条1。请参考图5和图6，图5为本技术所述支座第一种具体实施 方式的主视图；图6为本技术所述支座第一种具体实施方式的左 视图。如图5和图6所示，所述第一支座2为凹槽结构，包括水平方向 的底板201，在所述底板201宽度方向的两端具有与其垂直的第一侧 壁202和第二侧壁203。底板201的上端与第一侧壁202和第二侧壁203平齐，其下端凸 出于第一侧壁202和第二侧壁203,所述第一侧壁202的中部具有水 平方向的第一轴孔204,所述第二侧壁203的中部具有水平方向的第 二轴孔205,所述第一轴孔204和第二轴孔205具有共同的轴线。第 一锁条1垂直安装在第 一支座2的第 一侧壁202和第二侧壁203 之间，所述销轴3穿过锁条1上的长孔101、及支座2的第一轴孔204和第二轴孔205，销轴3的轴线与底板201的距离大于长孔201下端 到第一锁条1下端的距离，进而第一锁条.1可绕所述销轴3转动。如图3所示，所述第一锁条1绕销轴3向上转动，当第一锁条l 的上部转到与右门板9的夹角小于90度时，在第一锁条1自身重力的 作用下，所述第一锁条1绕所述销轴3向上转动的同时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种门锁，用于锁闭敞车车门，包括固定在下门梁外壁的支座，该支座包括与所述下门梁平行的定位轴，其特征在于，所述门锁还包括锁条，所述锁条的长度方向具有偏向其一端的长条形孔，所述定位轴穿过所述长条形孔，该长条形孔将所述锁条沿长度方向分成三段，具体包括较短的第一段、具有长条形孔的中间段和较长的第二段；所述定位轴穿过所述锁条的长条形孔，所述第一段的长度小于所述定位轴的轴线到所述下门梁外壁的距离，所述第二段的长度大于所述定位轴的轴线到门板下边缘的距离；所述第二段处于最高点时，该门锁处于锁闭状态。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李华，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：23[中国|黑龙江]