一种散热器悬挂减振结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种散热器悬挂减振结构，属于汽车设计和制造的技术领域。本实用新型专利技术的散热器悬挂减振结构，散热器本体通过减振连接件与发动机舱总成固定；减振连接件包括安装面，安装面的上端设置有卡钩且下端设置有安装孔，减振连接件的中间设置有中心孔，中心孔的外围设置有减振垫；发动机舱总成的安装面上设置有卡槽以及螺纹孔；减振连接件的卡钩卡接在卡槽内并通过穿过安装孔的螺栓与螺纹孔紧固连接；减振连接件与散热器本体通过穿过中心孔的紧固件连接。本实用新型专利技术的散热器悬挂减振结构能够适用于铝制车身散热器的安装，同时提供便利的定位及搭接结构，能够方便地对散热器进行安装拆卸等操作，有利于缩短装车及维修时间。

A Radiator Suspension Vibration Absorption Structure

The utility model relates to a radiator suspension vibration absorption structure, which belongs to the technical field of automobile design and manufacture. The radiator suspension structure of the utility model is fixed with the engine cabin assembly through the vibration-absorbing connector; the vibration-absorbing connector includes the installation surface, the upper end of the installation surface is provided with a hook and the lower end is provided with an installation hole, the middle part of the vibration-absorbing connector is provided with a central hole, and the outer part of the central hole is provided with a vibration-absorbing pad; the installation surface of the engine cabin assembly is provided with a clamping groove and a shock-absorbing pad. Thread holes; the clamp hook of the shock absorber connector is clamped in the chute and tightly connected with the threaded holes by bolts passing through the installation holes; the shock absorber connector and the radiator body are connected by fasteners passing through the central hole. The suspension vibration absorption structure of the radiator of the utility model can be applied to the installation of the radiator of the aluminium body, at the same time, it provides convenient positioning and overlapping structure, can conveniently install and disassemble the radiator, and is conducive to shortening the loading and maintenance time.

【技术实现步骤摘要】
一种散热器悬挂减振结构
本技术涉及汽车设计和制造的
，更具体地说，本技术涉及一种散热器悬挂减振结构。
技术介绍
现有技术中常用的散热器1通常由上隔振块2、下隔振块3、上横梁4、下横梁5及发动机舱总成6共同组成。该散热器的上横梁4在上隔振块2上方，安装时，需要先将散热器安装固定后，才能安装上横梁4并将其与发动机舱总成6螺接固定，同理在散热器因维修或更换需要拆卸时，同样需要先拆卸上横梁4；在采用铝制车身的轻量化设计方案时，需要考虑为上横梁4、下横梁5以及发动机舱总成6嵌装钢丝螺套结构，以增强螺接处强度；这种结构在安装散热器1及上横梁4的时候定位困难。
技术实现思路
为了解决现有技术中的上述技术问题，本技术的目的在于提供一种散热器悬挂减振结构。一种散热器悬挂减振结构，包括散热器本体和发动机舱总成，其特征在于：所述散热器本体的两端通过减振连接件与所述发动机舱总成固定；所述减振连接件包括安装面，所述安装面的上端设置有卡钩，所述安装面的下端设置有安装孔，所述减振连接件的中间还设置有中心孔，所述中心孔的外围设置有减振垫，而所述减振连接件上还设置有朝向垂直于所述减振垫方向延伸的减振块；所述发动机舱总成的安装面上设置有与所述卡钩相配合的卡槽，以及与所述安装孔相对应的螺纹孔；所述减振连接件的卡钩卡接在所述卡槽内并通过穿过所述安装孔的螺栓与所述发动机舱总成安装面上的螺纹孔紧固连接；所述减振连接件与所述散热器本体通过穿过所述中心孔的紧固件连接。与现有技术相比，本技术的散热器悬挂减振结构存在以下有益效果：本技术的散热器悬挂减振结构能够适用于铝制车身散热器的安装，同时提供便利的定位及搭接结构，能够方便地对散热器进行安装拆卸等操作，有利于缩短装车及维修时间。附图说明图1为现有技术的散热器悬挂减振结构的主视图。图2为现有技术的散热器悬挂减振结构的侧视图。图3为实施例1的散热器悬挂减振结构的结构示意图。图4为实施例1的散热器悬挂减振结构的侧视图。图5为散热器悬挂减振结构中减振连接件的示意图。图6为图5沿着A-A方向的结构示意图。图7为减振连接件与发动机舱总成的装配示意图。具体实施方式以下将结合具体实施例对本技术所述的散热器悬挂减振结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本技术的技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。实施例1如图3-7所示，本实施例的散热器悬挂减振结构，包括散热器本体10、发动机舱总成20和减振连接件30。所述散热器本体10的两端通过减振连接件30与发动机舱总成20固定。所述减振连接件30包括安装面，所述安装面的上端设置有卡钩33，所述安装面的下端设置有安装孔35，所述减振连接件30的中间还设置有中心孔31，所述中心孔31的外围设置有减振垫32，而所述减振连接件30上还设置有朝向垂直于所述减振垫32方向延伸的减振块34。所述发动机舱总成20的安装面上设置有与所述卡钩33相配合的卡槽21，以及与所述安装孔35相对应的螺纹孔22。所述减振连接件30的卡钩33卡接在所述卡槽21内并通过穿过所述安装孔35的螺栓50与所述发动机舱总成20安装面上的螺纹孔22紧固连接；所述减振连接件30与所述散热器本体10通过穿过所述中心孔31的紧固件(图中未示出)连接。与
技术介绍
相比，本实施例的悬挂减振结构在装车时可以省去上横梁与发动机舱总成的两道螺接工序，由于卡接结构处卡钩与卡槽的配接有定位功能，螺栓安装很方便，可以节省大量的时间。卡接结构也有固定作用，在各种工况下螺栓所受力与力矩都很小，因此对螺栓的强度要求低，可用于应对铝制车身的轻量化设计方案。同时只需卸下螺栓即可对散热器进行拆卸维修或更换，同时减振垫和减振块可在X、Y、Z三个方向上起到减振作用。对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种散热器悬挂减振结构，包括散热器本体和发动机舱总成，其特征在于：所述散热器本体的两端通过减振连接件与所述发动机舱总成固定；所述减振连接件包括安装面，所述安装面的上端设置有卡钩，所述安装面的下端设置有安装孔，所述减振连接件的中间还设置有中心孔，所述中心孔的外围设置有减振垫，而所述减振连接件上还设置有朝向垂直于所述减振垫方向延伸的减振块；所述发动机舱总成的安装面上设置有与所述卡钩相配合的卡槽，以及与所述安装孔相对应的螺纹孔；所述减振连接件的卡钩卡接在所述卡槽内并通过穿过所述安装孔的螺栓与所述发动机舱总成安装面上的螺纹孔紧固连接；所述减振连接件与所述散热器本体通过穿过所述中心孔的紧固件连接。

【技术特征摘要】
1.一种散热器悬挂减振结构，包括散热器本体和发动机舱总成，其特征在于：所述散热器本体的两端通过减振连接件与所述发动机舱总成固定；所述减振连接件包括安装面，所述安装面的上端设置有卡钩，所述安装面的下端设置有安装孔，所述减振连接件的中间还设置有中心孔，所述中心孔的外围设置有减振垫，而所述减振连接件上还...

【专利技术属性】
技术研发人员：王振东，韩恒才，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11