用于借助液压系统运行停车锁定设备的方法技术方案

本发明专利技术说明一种用于借助液压系统(1)运行停车锁定设备(21)的方法。在存在要接入停车锁定设备(21)的要求时，从停车锁定设备(21)的脱开的运行状态出发，存在于停车锁定阀(PSV)上的预调压力(p_EDS4)以及必要时在停车锁定阀(PSV)上通过位置阀(POSV)存在的主压力(p_sys)分别被引导到限定的压力水平，在所述压力水平，停车锁定阀(PSV)通过所作用的调节力克服预调压力(p_EDS4)并且克服在停车锁定阀(PSV)和停车锁定缸(23)之间的压力能转换到其另外的运行状态范围中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于借助液压系统运行停车锁定设备的方法
本专利技术涉及一种按照在权利要求1前序部分中详细限定类型的、用于借助液压系统运行停车锁定设备的方法。
技术介绍
由DE102013222984A1已知一种变速器装置，所述变速器装置包括具有泵设备的液压系统。变速器装置实施为双离合器变速器。泵设备的第一泵单元构造为可调节的叶片泵，而泵设备的第二泵单元是定量泵。第一泵单元当前构成变速器主泵，所述变速器主泵与在附图中未详细示出的变速器输入轴以本身已知的方式和方法型式耦联并且因此能通过能与变速器装置的变速器输入轴连接的发动机驱动。区别于此，第二泵单元与变速器输出轴耦联，所述变速器输出轴又以本身已知的方式和型式能与构造有该变速器装置的车辆动力传动系的从动装置连接，并且在车辆速度大于零的情况下以与从动转速对应的驱动转速被驱动。第一泵单元的压力侧与液压系统的初级压力回路处于连接中，在所述初级压力回路中存在系统压力或主压力，所述系统压力或主压力又能通过能预调的系统压力阀进行调节。通过第一泵单元给所配属的执行器进行符合要求的液压供应。这样例如配属给变速器装置的双离合器系统的两个离合器的离合器阀以及停车锁定系统被从初级压力回路或第一泵单元出发供给以液压流体。第二泵单元配属给一个另外的压力回路，所述另外的压力回路构成单独的低压回路，且第二泵单元供给齿轮组冷却装置的润滑网(Schmierspinne)并且此外供给形成所谓悬挂离合器的全轮离合器。变速器装置的停车锁定系统或停车锁定设备构造有能反向于弹簧设备的调节力被预调的停车锁定阀，在位置阀的限定的运行状态范围中，主压力能施加在所述停车锁定阀上。所述位置阀以能通过预调装置反向于弹簧设备的调节力被预调的方式实施。在停车锁定阀的限定的运行状态范围中，为了脱开停车锁定设备或为了将停车锁定设备液压地保持在脱开的状态中，停车锁定缸的压力室通过停车锁定阀能被加载以初级压力回路的主压力，而在停车锁定阀的一个另外的运行状态范围中所述压力室通过所述停车锁定阀与无压区域处于连接中并且停车锁定设备能转换到其接入的运行状态中。不利地，在停车锁定阀和/或位置阀的区域中的所谓简单故障在液压系统的不利运行状态过程期间引起停车锁定系统的非期望的操纵或阻止停车锁定设备的要求的运行状态变换，然而这是不希望的并且不利地影响车辆可用性。在此，当前将停车锁定阀或位置阀的所谓简单故障理解为如下运行状态，其中停车锁定阀或位置阀分别由于夹紧运行状态或由于有缺陷的压力调节器而不能通过作用的调节力在所要求的范围中被操纵。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，提供一种用于借助液压系统运行停车锁定设备的方法，借助所述方法，能以简单的方式和型式实施停车锁定设备的接入。按照本专利技术，该任务利用具有权利要求1特征的方法解决。在按照本专利技术的用于借助液压系统运行停车锁定设备的方法中，所述液压系统包括能反向于调节力进行预调的停车锁定阀，在位置阀的限定的运行状态范围中能在所述停车锁定阀上施加主压力，所述位置阀以能通过预调装置反向于调节力进行预调的方式实施，其中，为了脱开停车锁定设备或为了将停车锁定设备液压地保持在脱开的状态中，停车锁定缸的压力室在停车锁定阀的限定的运行状态范围中能通过停车锁定阀被加载以主压力，而压力室在停车锁定阀的另外的运行状态范围中通过所述停车锁定阀与无压区域处于连接中并且停车锁定装置能接入，其中，在存在要接入停车锁定设备的要求时，从停车锁定设备的脱开的运行状态出发，存在于停车锁定阀上的预调压力以及必要时在停车锁定阀上通过位置阀存在的主压力分别被引导到限定的压力水平，在所述压力水平，停车锁定阀通过所作用的调节力克服预调压力并且克服在停车锁定阀和停车锁定缸之间的压力能转换到其另外的运行状态范围中。借助按照本专利技术的设置方式，在位置阀的区域中识别出简单故障时，停车锁定设备能在期望的范围中接入，因为由于主压力下降，停车锁定阀的自保持功能被停用并且停车锁定阀通过调节力能转换到其另外的运行状态范围中。如果在存在要接入停车锁定设备的要求时从停车锁定设备的脱开的运行状态出发，预调装置的预调压力反作用于调节力地施加在位置阀上，则主压力朝向停车锁定阀并且由此朝向停车锁定缸的输入在位置阀的区域中以简单的方式和型式分开，以此一方面能停用停车锁定阀的自保持功能，并且为了接入停车锁定装置，停车锁定缸能通过停车锁定阀排气(entlüftbar)。如果在停车锁定阀和压力室之间的压力附加地作为控制压力并且反作用于调节力地存在于停车锁定阀上，则在存在要脱开停车锁定设备的要求时，在停车锁定阀上的预调压力在如下情况中反向于所作用的调节力施加：识别到在停车锁定阀和停车锁定阀的压力室之间的压力小于如下阈值，在所述阈值时，停车锁定阀通过调节力被转换到另外的运行状态范围中，而存在于位置阀上的预调压力被调节到一压力水平，使得位置阀通过调节力被转换到其限定的运行状态范围中或保持在该运行状态范围中。借助按照本专利技术的设定方式的该变型，停车锁定阀的自保持功能在主压力减小的情况下被激活并且主压力在期望的范围中施加在停车锁定缸上，以便在液压系统的限定的运行状态过程期间可将停车锁定设备可靠地保持在脱开的状态中。为此，停车锁定阀通过预调压力反向于所作用的调节力被操控，使得通过位置阀存在于停车锁定阀上的主压力通过停车锁定阀朝向停车锁定缸的方向输送并且停车锁定装置保持在脱开的运行状态中。在按照本专利技术的方法的一有利变型中，在存在要脱开停车锁定设备的要求的情况下和在存在第一压力介质源的如下运行状态(在该运行状态中第一压力介质源的输送体积以及由第一压力介质源提供的主压力至少近似为零)的情况下，以及在存在第二压力介质源的如下运行状态(在该运行状态中第二压力介质源的输送流以及由第二压力介质源提供的主压力大于零)的情况下：停车锁定设备以如下方式被朝向其脱开的运行状态加载以液压压力，即配属给第二压力介质源的可预调的阀设备为了调节主压力而被对应地预调，其中，停车锁定阀由主压力和/或由预调压力朝向其限定的运行状态范围被操纵。借助该设置方式，例如在滑行运行状态(Segelbetriebszustand)期间在同时接通发动机的情况下(其中该期间第一压力介质源不提供体积流量)，通过第二压力介质源始终以液压流体供给液压控制装置或液压系统。通过对配属给第二压力介质源的可预调的阀设备的对应预调优选地主压力是可调节的，所述主压力大于停车锁定阀的保持压力。借此实现：即使在发动机切断的情况下，停车锁定阀也转换到其限定的运行状态范围中，以便借助通过停车锁定阀这时存在的主压力将停车锁定设备液压地保持在脱开的运行状态中。停车锁定设备以高的自发性能转换到其接入的运行状态中，如果在识别出位置阀的功能故障时主压力和存在于停车锁定阀上的预调压力被引导到限定的压力水平。如果在自动变速器的通过位置阀能被加载以主压力的行驶离合器的主动操纵时主压力和存在于停车锁定阀上的预调压力被引导到限定的压力水平，则避免行驶离合器与主压力供应的突然分开以及避免对行驶舒适性的影响。如果在存在要接入停车锁定设备的要求时停车锁定设备以如下方式保持在接入的运行状态中或转换到接入的运行状态中，即在位置阀上施加朝向位置阀的所述另外的运行状态范围的并且反向于调节力作用的预调压力，而通过预调压力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于借助液压系统(1)运行停车锁定设备(21)的方法，所述液压系统包括能反向于调节力进行预调的停车锁定阀(PSV)，在位置阀(POSV)的限定的运行状态范围中能在所述停车锁定阀上施加主压力(p_sys)，所述位置阀以能通过预调装置反向于调节力进行预调的方式实施，其中，为了脱开停车锁定设备(21)或为了将停车锁定设备(21)液压地保持在脱开的状态中，停车锁定缸(23)的压力室(22)在停车锁定阀(PSV)的限定的运行状态范围中能通过停车锁定阀(PSV)被加载以主压力(p_sys)，而压力室(22)在停车锁定阀(PSV)的另外的运行状态范围中通过所述停车锁定阀与无压区域(24)处于连接中并且停车锁定设备(21)能接入，其特征在于，在存在要接入停车锁定设备(21)的要求时，从停车锁定设备(21)的脱开的运行状态出发，存在于停车锁定阀(PSV)上的预调压力(p_EDS4)以及必要时通过位置阀(POSV)存在于停车锁定阀(PSV)上的主压力(p_sys)分别被引导到限定的压力水平，在所述压力水平，停车锁定阀(PSV)通过所作用的调节力克服预调压力(p_EDS4)并且克服在停车锁定阀(PSV)和停车锁定缸(23)之间的压力能转换到其另外的运行状态范围中。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.04.19 DE 102016206561.01.用于借助液压系统(1)运行停车锁定设备(21)的方法，所述液压系统包括能反向于调节力进行预调的停车锁定阀(PSV)，在位置阀(POSV)的限定的运行状态范围中能在所述停车锁定阀上施加主压力(p_sys)，所述位置阀以能通过预调装置反向于调节力进行预调的方式实施，其中，为了脱开停车锁定设备(21)或为了将停车锁定设备(21)液压地保持在脱开的状态中，停车锁定缸(23)的压力室(22)在停车锁定阀(PSV)的限定的运行状态范围中能通过停车锁定阀(PSV)被加载以主压力(p_sys)，而压力室(22)在停车锁定阀(PSV)的另外的运行状态范围中通过所述停车锁定阀与无压区域(24)处于连接中并且停车锁定设备(21)能接入，其特征在于，在存在要接入停车锁定设备(21)的要求时，从停车锁定设备(21)的脱开的运行状态出发，存在于停车锁定阀(PSV)上的预调压力(p_EDS4)以及必要时通过位置阀(POSV)存在于停车锁定阀(PSV)上的主压力(p_sys)分别被引导到限定的压力水平，在所述压力水平，停车锁定阀(PSV)通过所作用的调节力克服预调压力(p_EDS4)并且克服在停车锁定阀(PSV)和停车锁定缸(23)之间的压力能转换到其另外的运行状态范围中。2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，在存在要接入停车锁定设备(21)的要求时，从停车锁定设备(21)的脱开的运行状态出发，预调装置的预调压力(p_EDS3)反作用于调节力地施加在位置阀(POSV)上。3.按照权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在停车锁定阀(PSV)和压力室(22)之间的压力附加地作为控制压力并且反作用于调节力地存在于停车锁定阀(PSV)上，其中，在存在要脱开停车锁定设备(21)的要求时，在停车锁定阀(PSV)上的预调压力(p_EDS4)在如下情况中反向于所作用的调节力地施加：识别到在停车锁定阀(PSV)和停车锁定缸(23)的压力室(22)之间的压力小于如下阈值，在所述阈值时，停车锁定阀(PSV)被调节力转换到其另外的运行状态范围中，而存在于位置阀(POSV)上的预调压力(p_EDS3)调节到一压力水平，使得位置阀(POSV)被调节力转换到其限定的运行状态范围中或保持在该运行状态范围中。4.按照权利要求1至3之一所述的方法，其特征在于，在存在要脱开停车锁定设备(21)的要求的情况下和在存在第一压力介质源(4)的如下运行状态——在所述运行状态中第一压力介质源(4)的输送体积以及由第一压力介质源(4)提供的主压力(p_sys)至少近似为零——的情况下，以及在存在第二压力介质源(5)的如下运行状态——在所述运行状态中第二压力介质源(5)的输送流以及由第二压力介质源提供的主压力(p_sys)大于零——的情况下，停车锁定设备(21)以如下方式朝向其脱开的运行状态被加载以液压压力，即配属给第二压力介质源(5)的可预调的阀设备(17)为了调节主压力(p_sys)而被对应地预调，其中，停车锁定阀(PSV)由主压力(p_sys)和/或由预调压力(p_EDS4)朝向其限定的运行状态范围被操纵。5.按照权利要求1至4之一所述的方法，其特征在于，在识别到位置阀(POSV)功能故障的情况下，主压力(p_sys)和存在于停车锁定阀(PSV)上的预调压力(p_EDS4)被引导到限定的压力水平。6.按照权利要求1至5之一所述的方法，其特征在于，在主动操纵自动变速器(2)的能通过位置阀(POSV)加载以主压力(p_sys)的行驶离合器(K1、K2)的情况下，主压力(p_sys)和存在于停车锁定阀(PSV)上的预调压力(p_EDS4)被引导到限定的压力水平。7.按照权利要求1至6之一所述的方法，其特征在于，在存在要接入停车锁定设备(21)的要求时，停车锁定设备(21)通过如下方式保持在接入的运行状态中或转换到接入的运行状态中，即，在位置阀(POSV)上施加朝向位置阀(POSV)的所述另外的运行状态范围的并且反向于调节力作用的预调压力(p_EDS3...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·诺瓦克，M·特瓦尔特，A·勒德勒，A·霍夫曼，A·费纳，T·普夫勒格，
申请(专利权)人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE