防振装置制造方法及图纸

防振装置包括：第1安装构件，其安装于振动产生部和振动承受部中的一者；第2安装构件，其安装于振动产生部和振动承受部中的另一者；弹性构件，其设于该第2安装构件，该弹性构件用于将第1安装构件和第2安装构件弹性地连结在一起；凸部，其以该弹性构件的与第1安装构件相对的外表面为基准地朝向第1安装构件突出；以及凹部，其凹入设置于外表面中的位于该凸部的基端侧的部位，该凹部在凸部的侧壁部形成延长部并且形成与该延长部相对的相对面。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】防振装置
本公开涉及一种用于抑制振动的防振装置。
技术介绍
如日本特开2014－066334号公报所示，以往，在车辆中使用用于抑制由发动机等动力单元产生的振动的防振装置，防振装置设于动力单元和车身之间。构成该防振装置的发动机支座配置于内支架的内侧。外支架从发动机支座伸出。在发动机支座设有止动橡胶。设有自止动橡胶朝向侧方突出的缓冲突起。由此，构成为，在因来自动力单元的振动引起发动机支座摆动时，能够通过止动橡胶的缓冲突起抵接于内支架的内侧面来抑制振动。
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，在这样的防振装置中，有时会根据动力单元的振动状态而对缓冲突起施加扭转方向(日文：こじり方向)上的输入，要求相对于该扭转方向上的输入而言的耐久性。本公开的目的在于提供一种能够提高相对于扭转方向上的输入而言的耐久性的防振装置。用于解决问题的方案本公开的防振装置包括：第1安装构件，其安装于振动产生部和振动承受部中的一者；第2安装构件，其安装于所述振动产生部和所述振动承受部中的另一者；弹性构件，其设于该第2安装构件，该弹性构件用于将所述第1安装构件和所述第2安装构件弹性地连结在一起；凸部，其以该弹性构件的与所述第1安装构件相对的外表面为基准地朝向所述第1安装构件突出；以及凹部，其凹入设置于所述外表面中的位于该凸部的基端侧的部位，该凹部在所述凸部的侧壁部形成延长部并且形成与该延长部相对的相对面。专利技术的效果采用本公开，能够提高相对于扭转方向上的输入而言的耐久性。附图说明图1是表示第1实施方式的防振装置的立体图。图2是第1实施方式的防振装置的分解立体图。图3是从第2安装构件的固定部侧观察第1实施方式的防振装置而观察到的立体图。图4是沿着图3的A－A线的剖视图。图5是表示第1实施方式的第2安装构件的立体图。图6是表示第1实施方式的第2安装构件的俯视图。图7是用于说明第1实施方式的防振装置内部的剖视图。图8A是表示第2实施方式的主要部分的主视图。图8B是沿着图8A的B－B线的剖视图。图9A是表示第2实施方式的主要部分的立体图。图9B是沿着图9A的C－C线的剖视图。图10是表示第2实施方式的变形例的主要部分的立体图。具体实施方式(第1实施方式)以下，按照附图说明本专利技术的第1实施方式。图1是表示本实施方式的防振装置10的图。该防振装置10安装于摆式悬挂方式的车辆，用于抑制发动机的振动向车身传递。另外，在各图中，附图标记U表示上方，附图标记D表示下方，附图标记L表示左方，附图标记R表示右方。这些附图标记所表示的方向是用于进行说明而使用的，并不表示防振装置10的使用状态等。防振装置10具备安装于作为振动承受部的一个例子的车身的第1安装构件12。如图2也示出的那样，在第1安装构件12设有缓冲块14和第2安装构件16。可以将该第2安装构件16换称作安装件。第2安装构件16构成为安装于作为振动产生部的一个例子的动力单元。动力单元构成为具有发动机等。可以将该第2安装构件16换称作支座装置。在此，在本实施方式中，对将第1安装构件12安装于作为振动承受部的一个例子的车身并将第2安装构件16安装于作为振动产生部的一个例子的动力单元的情况进行说明，但并不限定于此。也可以将第1安装构件12安装于振动产生部，将第2安装构件16安装于振动承受部。如图2所示，第1安装构件12由成对的金属制的第1支架20和第2支架22形成。第1支架20形成为截面呈帽子形状，利用凸缘20A对其两侧缘进行加强。第1支架20的长度方向上的端部构成固定面20B，在各固定面20B设有铆钉贯穿孔20C和车身固定用的螺栓贯穿孔20D。第1支架20的长度方向中央部构成安装面20E，在该安装面20E形成有朝向与第2支架22所在侧相反的那一侧即下方D呈十字形状鼓出的凹加强筋20F。第2支架22也形成为截面大致呈帽子形状，其具有构成长度方向中央部的安装面22A。作为抵接部位的一个例子的左纵壁22B从安装面22A的左端部朝向下方D伸出，固定面22C从左纵壁22B朝向左方L伸出。作为抵接部位的一个例子的右纵壁22D从安装面22A的右端部朝向下方D伸出，固定面22C从右纵壁22D朝向右方R伸出。在第2支架22的各固定面22C，在与第1支架20的固定面20B的各孔20C、20D相对应的部位设有铆钉贯穿孔22F和螺栓贯穿孔22G。由此，如图3和图4也示出的那样，构成为，在利用铆钉24将第1支架20的各固定面20B和第2支架22的各固定面22C固定在一起的状态下，能够在第1支架20的安装面20E和第2支架22的安装面22A之间夹持缓冲块14和第2安装构件16。而且，如图2所示，插入面26从第2支架22的安装面22A的一个侧缘朝向第1支架20伸出。缓冲块14由橡胶构件形成为长方体形状，在缓冲块14的顶面14A和底面14B形成有十字形状的凹槽14C。如图5也示出的那样，第2安装构件16具有被弹性构件30覆盖的主体部分(省略图示)以及自弹性构件30伸出而暴露的固定部16B，在固定部16B形成有发动机安装用的安装孔16D。弹性构件30例如由橡胶构件形成，第2安装构件16例如由金属形成。该第2安装构件16是通过主体部分相对于弹性构件30的嵌入成型而形成的。对于以覆盖第2安装构件16的主体部分的方式设置的弹性构件30而言，具有矩形形状的弹性构件主体30A，并且在固定部16B的伸出方向相反侧一体形成有立起壁30B。在该立起壁30B和弹性构件主体30A之间形成有插入槽30C，构成为能够将自第2支架22的安装面22A伸出的插入面26插入于插入槽30C(参照图1)。由此，构成了第2安装构件16的防脱部。如图5和图6所示，在弹性构件主体30A的上表面突出设置有鼓出部30D。由此，如图7所示，构成为，在将该第2安装构件16安装于第1安装构件12的状态下，能够将该鼓出部30D按压于第2支架22的安装面22A的内表面22H从而进行定位。此外，在弹性构件主体30A的下表面形成有向内侧退避的固定用凹部30F，在固定用凹部30F的天花板面形成有呈十字形状突出的凸条30G。由此，构成为，能够通过将该凸条30G配置于在缓冲块14的顶面14A形成的凹槽14C从而将缓冲块14相对于第2安装构件16定位。在该弹性构件主体30A的左侧部设有左止动件40，在该弹性构件主体30A的右侧部设有右止动件42。如图5和图6所示，右止动件42具有矩形块状的作为凸部的一个例子的右凸部48，在将构成弹性构件30的外侧面的右侧面46作为基准时，该右凸部48自该右侧面46突出。如图7也示出的那样，在将第2安装构件16安装于第1安装构件12的状态下，该右凸部48朝向作为第2支架22的抵接部位的右纵壁22D突出。右凸部48的与该右纵壁22D相对的端面48A形成为截面呈上下方向中央部向外侧突出的圆弧形状。如图5和图6所示，该右凸部48的周面由构成上方侧的第1侧壁面48B、构成第2安装构件16的固定部16B侧的第2侧壁面48C、构成下方侧的第3侧壁面48D以及构成弹性构件30的立起壁30B侧的第4侧壁面48E形成。在弹性构件主体30A的右侧面46，在比右凸部48靠第2安装构件16的固定部16B侧的部位形成有台阶面46B，与其他的部位相比，向内侧退避(参照图6)。沿着右凸部48的第2侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防振装置，其中，该防振装置包括：第1安装构件，其安装于振动产生部和振动承受部中的一者；第2安装构件，其安装于所述振动产生部和所述振动承受部中的另一者；弹性构件，其设于该第2安装构件，该弹性构件用于将所述第1安装构件和所述第2安装构件弹性地连结在一起；凸部，其以该弹性构件的与所述第1安装构件相对的外表面为基准地朝向所述第1安装构件突出；以及凹部，其凹入设置于所述外表面中的位于该凸部的基端侧的部位，该凹部在所述凸部的侧壁部形成延长部并且形成与该延长部相对的相对面。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.06.07 JP 2016-1138381.一种防振装置，其中，该防振装置包括：第1安装构件，其安装于振动产生部和振动承受部中的一者；第2安装构件，其安装于所述振动产生部和所述振动承受部中的另一者；弹性构件，其设于该第2安装构件，该弹性构件用于将所述第1安装构件和所述第2安装构件弹性地连结在一起；凸部，其以该弹性构件的与所述第1安装构件相对的外表面为基准地朝向所述第1安装构件突出；以及凹部，其凹入设置于所述外表面中的位于该凸部的基端侧的部位，该凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：高仓智树，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本,JP