一种重型车飞轮壳总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种重型车飞轮壳总成，包括支撑弹簧、支撑块和支撑杆；所述飞轮壳主体的外侧固定设置有一个固定板；四个所述支撑块的底部均固定设置有一根支撑杆。支撑杆和支撑弹簧的设置，有利于避免飞轮壳磨损，当需要将飞轮壳进行运输时，先将飞轮壳上下叠加在一起，在叠加时使上方飞轮壳底部的支撑杆嵌入到下方飞轮壳顶部的支撑弹簧内侧的通孔中，这时支撑弹簧的顶部也会嵌入到支撑杆的顶部与支撑块连接处外侧的环形凹槽中，并且因为支撑弹簧的最顶部高度比飞轮壳主体的最顶部高度高2cm，所以在飞轮壳叠加放置后两两之间会存在一定的间距，这样在运输过程中若是产生晃动就可以起到减震作用，避免飞轮壳之间产生摩擦和碰撞而造成外壳磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种重型车飞轮壳总成
本技术属于发动机部件
，更具体地说，特别涉及一种重型车飞轮壳总成。
技术介绍
飞轮是安装在机器回转轴上的具有较大转动惯量的轮状蓄能器，当机器转速增高时，飞轮的动能增加，把能量贮蓄起来；当机器转速降低时，飞轮动能减少，把能量释放出来，飞轮可以用来减少机械运转过程的速度波动，飞轮壳是发动机上一个重要基础件，连接于发动机与变速箱之间，安装于飞轮的外部，起到承担发动机及变速箱的部分重量，保护离合器和飞轮的作用。基于上述，本专利技术人发现，现有的飞轮壳总成在进行运输时均是先将需要运输的飞轮壳上下叠加在一起，然后再进行存放和运输，这样可以减少运输和存放占用的空间，但是在上下叠加时上下相邻的两个飞轮壳会直接接触，这样在运输过程中不可避免的会产生摩擦和碰撞，严重时会造成飞轮壳外壳磨损和损坏。于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种重型车飞轮壳总成，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种重型车飞轮壳总成，以解决现有的飞轮壳总成在进行运输时均是先将需要运输的飞轮壳上下叠加在一起，然后再进行存放和运输，这样可以减少运输和存放占用的空间，但是在上下叠加时上下相邻的两个飞轮壳会直接接触，这样在运输过程中不可避免的会产生摩擦和碰撞，严重时会造成飞轮壳外壳磨损和损坏的问题。本技术重型车飞轮壳总成的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种重型车飞轮壳总成，包括飞轮壳主体、支撑弹簧、支撑块、固定板、固定螺栓、支撑杆和固定安装孔；所述飞轮壳主体的外侧固定设置有一个固定板；所述固定板的两侧固定对称设置有两个固定安装孔；两个所述固定安装孔的内侧均活动嵌入安装有一个固定螺栓；所述固定板上还固定对称设置有共四个支撑块；四个所述支撑块的顶部内侧均固定嵌入安装有一个支撑弹簧；四个所述支撑块的底部均固定设置有一根支撑杆。进一步的，所述支撑块的顶部均设置有一个圆柱形凹槽结构，且这个凹槽的直径比支撑弹簧的外径大0.5cm，且支撑弹簧固定安装在这个凹槽的底部内侧。进一步的，所述支撑弹簧的最顶部高度比飞轮壳主体的最顶部高度高2cm。进一步的，所述支撑杆的外径比支撑弹簧内部孔的内径小0.5cm。进一步的，所述支撑杆的顶部与支撑块连接处的外侧均设置有一个与支撑弹簧尺寸对应的环形凹槽结构。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：支撑杆和支撑弹簧的设置，有利于避免飞轮壳磨损，当需要将飞轮壳进行运输时，先将飞轮壳上下叠加在一起，在叠加时使上方飞轮壳底部的支撑杆嵌入到下方飞轮壳顶部的支撑弹簧内侧的通孔中，这时支撑弹簧的顶部也会嵌入到支撑杆的顶部与支撑块连接处外侧的环形凹槽中，并且因为支撑弹簧的最顶部高度比飞轮壳主体的最顶部高度高2cm，所以在飞轮壳叠加放置后两两之间会存在一定的间距，这样在运输过程中若是产生晃动就可以起到减震作用，避免飞轮壳之间产生摩擦和碰撞而造成外壳磨损。附图说明图1是本技术的主剖视结构示意图。图2是本技术的俯视结构示意图。图3是本技术的仰视结构示意图。图中，部件名称与附图编号的对应关系为：飞轮壳主体-1；支撑弹簧-2；支撑块-3；固定板-4；固定螺栓-5；支撑杆-6；固定安装孔-7。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例：如附图1至附图3所示：本技术提供一种重型车飞轮壳总成，包括飞轮壳主体1、支撑弹簧2、支撑块3、固定板4、固定螺栓5、支撑杆6和固定安装孔7；飞轮壳主体1的外侧固定设置有一个固定板4；固定板4的两侧固定对称设置有两个固定安装孔7；两个固定安装孔7的内侧均活动嵌入安装有一个固定螺栓5；固定板4上还固定对称设置有共四个支撑块3；四个支撑块3的顶部内侧均固定嵌入安装有一个支撑弹簧2；四个支撑块3的底部均固定设置有一根支撑杆6。其中，所述支撑块3的顶部均设置有一个圆柱形凹槽结构，且这个凹槽的直径比支撑弹簧2的外径大0.5cm，且支撑弹簧2固定安装在这个凹槽的底部内侧，当需要将飞轮壳进行运输时，先将飞轮壳上下叠加在一起，在叠加时使上方飞轮壳底部的支撑杆6嵌入到下方飞轮壳顶部的支撑弹簧2内侧的通孔中，在运输过程中若是产生晃动就可以起到减震作用，避免飞轮壳之间产生摩擦和碰撞而造成外壳磨损。其中，所述支撑弹簧2的最顶部高度比飞轮壳主体1的最顶部高度高2cm，所以在飞轮壳叠加放置后两两之间会存在一定的间距，这样在运输过程中若是产生晃动就可以起到减震作用，避免飞轮壳之间产生摩擦和碰撞而造成外壳磨损。其中，所述支撑杆6的外径比支撑弹簧2内部孔的内径小0.5cm，当需要将飞轮壳进行运输时，先将飞轮壳上下叠加在一起，在叠加时使上方飞轮壳底部的支撑杆6嵌入到下方飞轮壳顶部的支撑弹簧2内侧的通孔中，这样在飞轮壳叠加放置后两两之间会存在一定的间距，这样在运输过程中若是产生晃动就可以起到减震作用，避免飞轮壳之间产生摩擦和碰撞而造成外壳磨损。其中，所述支撑杆6的顶部与支撑块3连接处的外侧均设置有一个与支撑弹簧2尺寸对应的环形凹槽结构，当需要将飞轮壳进行运输时，先将飞轮壳上下叠加在一起，在叠加时使上方飞轮壳底部的支撑杆6嵌入到下方飞轮壳顶部的支撑弹簧2内侧的通孔中，这时支撑弹簧2的顶部也会嵌入到支撑杆6的顶部与支撑块3连接处外侧的环形凹槽中，可以避免相邻的飞轮壳之间左右大幅度晃动。本实施例的具体使用方式与作用：本技术中，当需要将飞轮壳进行运输时，先将飞轮壳上下叠加在一起，在叠加时使上方飞轮壳底部的支撑杆6嵌入到下方飞轮壳顶部的支撑弹簧2内侧的通孔中，这时支撑弹簧2的顶部也会嵌入到支撑杆6的顶部与支撑块3连接处外侧的环形凹槽中，并且因为支撑弹簧2的最顶部高度比飞轮壳主体1的最顶部高度高2cm，所以在飞轮壳叠加放置后两两之间会存在一定的间距，这样在运输过程中若是产生晃动就可以起到减震作用，避免飞轮壳之间产生摩擦和碰撞而造成外壳磨损。本技术的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本技术限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本技术的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本技术从而设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重型车飞轮壳总成，其特征在于：该重型车飞轮壳总成包括飞轮壳主体、支撑弹簧、支撑块、固定板、固定螺栓、支撑杆和固定安装孔；所述飞轮壳主体的外侧固定设置有一个固定板；所述固定板的两侧固定对称设置有两个固定安装孔；两个所述固定安装孔的内侧均活动嵌入安装有一个固定螺栓；所述固定板上还固定对称设置有共四个支撑块；四个所述支撑块的顶部内侧均固定嵌入安装有一个支撑弹簧；四个所述支撑块的底部均固定设置有一根支撑杆。

【技术特征摘要】
1.一种重型车飞轮壳总成，其特征在于：该重型车飞轮壳总成包括飞轮壳主体、支撑弹簧、支撑块、固定板、固定螺栓、支撑杆和固定安装孔；所述飞轮壳主体的外侧固定设置有一个固定板；所述固定板的两侧固定对称设置有两个固定安装孔；两个所述固定安装孔的内侧均活动嵌入安装有一个固定螺栓；所述固定板上还固定对称设置有共四个支撑块；四个所述支撑块的顶部内侧均固定嵌入安装有一个支撑弹簧；四个所述支撑块的底部均固定设置有一根支撑杆。2.如权利要求1所述重型车飞轮壳总成，其特征在于：所述支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏平，王襄，金丽，何怡娜，徐祖建，王化平，
申请(专利权)人：湖北赞博信息科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42