起动加速调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种起动加速调节装置，包括：装置本体，装置本体内设有通道，通道中设有支点座，支点座上支设有两端分别伸入第一安装通道和第二安装通道中的杠杆，第一安装通道中充有第一气体，第二安装通道与回油系统连通。装置本体内还设有第三安装通道，第三安装通道与第一安装通道之间设有膜片，膜片上设有底端抵接杠杆的第一端的第一顶针构件，第三安装通道与发动机内的压气机连通以引入第二气体。装置本体内还设有第四安装通道和第五安装通道，第四安装通道和第五安装通道与燃油计量装置连通以分别引入燃油和控制油，第四安装通道内设有底端抵接杠杆的第二端的第二顶针构件，第五安装通道中设有底端与杠杆的第二端相连的控制油活门。

【技术实现步骤摘要】
起动加速调节装置
本专利技术涉及燃气轮机领域，特别地，涉及一种起动加速调节装置。
技术介绍
中国幅员辽阔，各地气候不同，环境条件也千差万别，燃气轮机，特别是用于军用车辆动力的燃气轮机，起动时间越短，意味着先发制人，而燃气轮机起动时间的长短是起动性能是否良好的重要表现。现有的燃气轮机起动时，常因富油或贫油起动不成功，特别是应用于新环境中时，由于新环境中气压的变化，进而导致压气机输出气体压力的变化，最终影响进入燃烧室气体压力和燃油的配比变化，使燃气轮机起动时间延长、起动成功率低，需要多次反复起动。
技术实现思路
本专利技术提供了一种起动加速调节装置，以解决现有燃气轮机起动时存在的容易起动不成功、起动时间长、需要多次反复起动的技术问题。本专利技术采用的技术方案如下：一种起动加速调节装置，设置于发动机中，起动加速调节装置包括：装置本体，装置本体内设有通道，通道中设有用于将其隔断为不连通的第一安装通道和第二安装通道的支点座，支点座上支设有以其为支点且两端分别伸入第一安装通道和第二安装通道中的杠杆，第一安装通道中充有第一气体，第二安装通道与发动机内的回油系统连通；装置本体内还设有第三安装通道，第三安装通道与第一安装通道之间设有用于隔断两者的膜片，膜片上设有底端抵接位于第一安装通道中的杠杆的第一端的第一顶针构件，第三安装通道与发动机内的压气机连通以引入由压气机喷出的气压大于第一气体的第二气体，进而使膜片在第二气体和第一气体的压差下形变以推动杠杆绕支点倾转；装置本体内还设有第四安装通道和第五安装通道，第四安装通道与发动机内的燃油计量装置连通以引入供往发动机的燃烧室的燃油、第五安装通道与燃油计量装置连通以引入控制燃油的控制油，第四安装通道内设有底端抵接位于第二安装通道中的杠杆的第二端的第二顶针构件，第五安装通道中设有底端与杠杆的第二端相连的控制油活门，控制油活门用于在杠杆绕支点向下倾斜时打开，以使第五安装通道中的控制油卸入第二安装通道中，或控制油活门用于在杠杆两端受力平衡时关闭以防第五安装通道中的控制油卸出。进一步地，第一顶针构件包括：下活塞，穿射于膜片上且两端分别伸入第一安装通道和第三安装通道中；下活塞支座，支承于位于第三安装通道中的膜片上且用于安装下活塞的下活塞支座；下活塞锁体，连接于下活塞支座上用于限制下活塞移动；第一顶针，两端分别抵接下活塞和杠杆的第一端。进一步地，第二顶针构件包括：导向座，位于第四安装通道中且与第四安装通道的内壁配合设置，导向座内设有贯通的安装通道；限位块，位于第二安装通道中且与装置本体固定，以用于将导向座限位固定于第四安装通道中；活块，滑动设置于导向座的安装通道中且端部伸入第四安装通道中；第二顶针，设置于导向座的安装通道中且两端分别抵接活块和杠杆的第二端。进一步地，起动加速调节装置还包括用于调节第二顶针安装的松紧程度的松紧度调节构件，松紧度调节构件包括：第二调节件，螺纹连接于杠杆的第二端且端部抵顶第二顶针的底端；锁紧件，螺纹连接于第二调节件上以锁紧第二调节件。进一步地，控制油活门包括：活门本体，位于第五安装通道中且与第五安装通道的内壁配合设置，活门本体的底端伸入第二安装通道中且底端具有与第五安装通道连通的活门口；挡块，与杠杆的第二端固定且与活门本体的底端相对设置，以在杠杆的作用下抵接活门本体的底端以封堵活门口，或远离活门本体的底端以打开活门口。进一步地，起动加速调节装置还包括用于调节第三安装通道内的第二气体压力大小的压力调节构件，压力调节构件包括：上活塞，位于第三安装通道中且与下活塞相对设置；第一调节件，设置于装置本体上且与上活塞相连，以调节上活塞和下活塞的相对距离进而调节第三安装通道中的第二气体的压力。进一步地，装置本体包括相对设置且相连的第一安装座和第二安装座；膜片处于第一安装座和第二安装座之间的连接面上；第一安装通道处于第一安装座的连接面上，且第一安装通道呈凹形状；第三安装通道处于第二安装座的连接面上，且第三安装通道呈凹形状；第一调节件设置于第二安装座上。进一步地，装置本体还包括与第一安装座相连的第三安装座；第一安装通道的两端贯穿第一安装座，且第一安装通道的一端设有用于封堵第一安装通道的堵头；第二安装通道设置于第三安装座上且两端贯穿并与第一安装通道位于同一直线上，且支点座处于第二安装通道与第一安装通道的连接处。进一步地，装置本体还包括与第三安装座相连的第四安装座；第四安装通道和第五安装通道均设置于第四安装座上且两者分别贯穿第四安装座；第二顶针构件装设于第四安装通道中且密封第四安装通道的底端，第二顶针构件的底端伸出第四安装通道后抵接杠杆的第二端；控制油活门装设于第五安装通道中且密封第五安装通道的底端，控制油活门的底端伸出第五安装通道后与杠杆的第二端相连。进一步地，起动加速调节装置还包括用于过滤进入第三安装通道中的第二气体的过滤器；由压气机引出的第二气体通过过滤器后接入第三安装通道中。本专利技术的起动加速调节装置根据燃气轮机起动过程中高压压气机喷出气体的压力大小进而精确控制供往发动机燃烧室的燃油量，即将高压压气机喷出气体的压力与燃油供油量联系起来共同控制起动过程，这种方式直接、简单且有效，发动机不会因富油或贫油起动不成功，且可减少起动精准供应燃油的响应时间，进而加快发动机起动过程，使其起动快速、有效；特别地，当燃气轮机应用于新环境中时，由于新环境中气压的变化，进而导致压气机输出气体压力的变化，而压气机输出气体直接进入燃烧室参与燃烧，输出气体压力变化进而影响进入燃烧室气体的量，最终影响燃烧室内气体和燃油的配比，而燃烧室内气体和燃油的配比直接影响发动机的起动时间和起动性能，当燃气轮机应用于新环境中时，通过本专利技术的调节装置可根据高压压气机喷出气体的压力大小进而精确控制供往发动机燃烧室的燃油量，进而精确控制燃烧室内的油气比，减少起动精准供应燃油的响应时间，缩短燃气轮机的起动时间、提高燃气轮机的起动成功率。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本专利技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本专利技术作进一步详细的说明。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1是本专利技术优选实施例的起动加速调节装置的剖视结构示意图。图例说明10、装置本体；102、第二安装通道；11、第一安装座；12、第二安装座；13、第三安装座；14、第四安装座；20、支点座；30、杠杆；40、膜片；50、第一顶针构件；51、下活塞；52、下活塞支座；53、下活塞锁体；54、第一顶针；55、密封环盖；60、第二顶针构件；61、导向座；62、限位块；63、活块；64、第二顶针；70、控制油活门；71、活门本体；72、挡块；80、压力调节构件；81、上活塞；82、第一调节件；90、堵头；110、松紧度调节构件；111、第二调节件；112、锁紧件；120、过滤器；130、节流嘴。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明，但是本专利技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。参照图1，本专利技术的优选实施例提供了一种起动加速调节装置，设置于发动机中，起动加速调节装置包括：装置本体10，装置本体10内设有通道，通道中设有用于将其隔断为不连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种起动加速调节装置，其特征在于，设置于发动机中，所述起动加速调节装置包括：装置本体(10)，所述装置本体(10)内设有通道，所述通道中设有用于将其隔断为不连通的第一安装通道和第二安装通道(102)的支点座(20)，所述支点座(20)上支设有以其为支点且两端分别伸入所述第一安装通道和所述第二安装通道(102)中的杠杆(30)，所述第一安装通道中充有第一气体，所述第二安装通道(102)与所述发动机内的回油系统连通；所述装置本体(10)内还设有第三安装通道，所述第三安装通道与所述第一安装通道之间设有用于隔断两者的膜片(40)，所述膜片(40)上设有底端抵接位于所述第一安装通道中的所述杠杆(30)的第一端的第一顶针构件(50)，所述第三安装通道与所述发动机内的压气机连通以引入由所述压气机喷出的气压大于第一气体的第二气体，进而使所述膜片(40)在第二气体和第一气体的压差下形变以推动所述杠杆(30)绕支点倾转；所述装置本体(10)内还设有第四安装通道和第五安装通道，所述第四安装通道与所述发动机内的燃油计量装置连通以引入供往发动机的燃烧室的燃油、所述第五安装通道与所述燃油计量装置连通以引入控制燃油的控制油，所述第四安装通道内设有底端抵接位于所述第二安装通道(102)中的所述杠杆(30)的第二端的第二顶针构件(60)，所述第五安装通道中设有底端与所述杠杆(30)的第二端相连的控制油活门(70)，所述控制油活门(70)用于在所述杠杆(30)绕支点向下倾斜时打开，以使所述第五安装通道中的控制油卸入所述第二安装通道(102)中，或所述控制油活门(70)用于在所述杠杆(30)两端受力平衡时关闭以防所述第五安装通道中的控制油卸出。...

【技术特征摘要】
1.一种起动加速调节装置，其特征在于，设置于发动机中，所述起动加速调节装置包括：装置本体(10)，所述装置本体(10)内设有通道，所述通道中设有用于将其隔断为不连通的第一安装通道和第二安装通道(102)的支点座(20)，所述支点座(20)上支设有以其为支点且两端分别伸入所述第一安装通道和所述第二安装通道(102)中的杠杆(30)，所述第一安装通道中充有第一气体，所述第二安装通道(102)与所述发动机内的回油系统连通；所述装置本体(10)内还设有第三安装通道，所述第三安装通道与所述第一安装通道之间设有用于隔断两者的膜片(40)，所述膜片(40)上设有底端抵接位于所述第一安装通道中的所述杠杆(30)的第一端的第一顶针构件(50)，所述第三安装通道与所述发动机内的压气机连通以引入由所述压气机喷出的气压大于第一气体的第二气体，进而使所述膜片(40)在第二气体和第一气体的压差下形变以推动所述杠杆(30)绕支点倾转；所述装置本体(10)内还设有第四安装通道和第五安装通道，所述第四安装通道与所述发动机内的燃油计量装置连通以引入供往发动机的燃烧室的燃油、所述第五安装通道与所述燃油计量装置连通以引入控制燃油的控制油，所述第四安装通道内设有底端抵接位于所述第二安装通道(102)中的所述杠杆(30)的第二端的第二顶针构件(60)，所述第五安装通道中设有底端与所述杠杆(30)的第二端相连的控制油活门(70)，所述控制油活门(70)用于在所述杠杆(30)绕支点向下倾斜时打开，以使所述第五安装通道中的控制油卸入所述第二安装通道(102)中，或所述控制油活门(70)用于在所述杠杆(30)两端受力平衡时关闭以防所述第五安装通道中的控制油卸出。2.根据权利要求1所述的起动加速调节装置，其特征在于，所述第一顶针构件(50)包括：下活塞(51)，穿射于所述膜片(40)上且两端分别伸入所述第一安装通道和所述第三安装通道中；下活塞支座(52)，支承于位于所述第三安装通道中的所述膜片(40)上且用于安装所述下活塞(51)的下活塞支座(52)；下活塞锁体(53)，连接于所述下活塞支座(52)上用于限制所述下活塞(51)移动；第一顶针(54)，两端分别抵接所述下活塞(51)和所述杠杆(30)的第一端。3.根据权利要求1所述的起动加速调节装置，其特征在于，所述第二顶针构件(60)包括：导向座(61)，位于所述第四安装通道中且与所述第四安装通道的内壁配合设置，所述导向座(61)内设有贯通的安装通道；限位块(62)，位于所述第二安装通道(102)中且与所述装置本体(10)固定，以用于将所述导向座(61)限位固定于所述第四安装通道中；活块(63)，滑动设置于所述导向座(61)的安装通道中且端部伸入所述第四安装通道中；第二顶针(64)，设置于所述导向座(61)的安装通道中且两端分别抵接所述活块(63)和所述杠杆(30)的第二端。4.根据权利要求3所述的起动加速调节装置，其特征在于，所述起动加速调节装置还包括用于调节所述第二顶针(64)安装的松紧程度的松紧度调节构件(110)，所述松紧度调节构件(110)包括：第二调节件(111)，螺纹连接于所述杠杆(30)的第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵鼎义，王红莲，黄谭喜，章瑾锋，谢卫红，
申请(专利权)人：中国航发南方工业有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43