【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航空发动机，特别地，涉及一种涡轮转子结构。此外，本专利技术还涉及一种拆装上述涡轮转子结构的拆装装置。
技术介绍
1、在航空发动机
，发动机的涡轮转子组件是一种较为重要的动力组件，传统的结构主要需要采用动力涡轮轴、弹性轴和主动齿轮。目前在工作中遇到的问题是如何快速便捷的将主动齿轮与弹性轴进行装配，并对主动齿轮进行有效的限位，减少其频繁发送轴向的跳动影响运转。
2、另外，由于涡轮转子组件结构位于发动机的机匣内，空间较为狭小，如何方便将涡轮转子组件进行拆装，而尽可能不影响机匣的安装，提高拆装效率也是亟需解决的问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是针对以上问题，提供一种涡轮转子结构，能够快捷完成主动齿轮与弹性轴的装配并实现对主动齿轮的限位。
2、本专利技术还提供一种涡轮转子结构的拆装装置，用于拆装上述涡轮转子。
3、为实现以上目的，本专利技术采用的技术方案是：一种涡轮转子结构，用于装配在航空发动机机匣内驱动涡轮叶轮转动，包括：
4、涡轮轴组件，所述涡轮轴组件包括动力涡轮轴和弹性轴，所述动力涡轮轴为空心轴并用于连接所述涡轮叶轮，所述弹性轴的第一端设置于动力涡轮轴内并用于带动所述动力涡轮轴转动；
5、主动齿轮，所述主动齿轮设置在所述弹性轴位于所述动力涡轮轴外的第二端，所述主动齿轮用于与航空发动机的驱动机构配合并带动所述弹性轴转动；
6、限位螺母，所述限位螺母套设在所述动力涡轮轴上，所述主动齿轮与所
7、进一步地，所述主动齿轮与所述限位螺母相接的一端设置有凸台，所述凸台上设有限位凸缘，所述限位螺母与所述主动齿轮相接的一端开设有卡槽，所述卡槽上设有限位槽，所述凸台用于插入所述卡槽，所述限位螺母用于被驱动转动并带动所述限位槽卡接所述限位凸缘以对所述主动齿轮进行轴向限位。
8、另外，本专利技术还公布了一种涡轮转子的拆装装置，用于拆卸上述涡轮转子，包括：
9、卡爪组件，所述卡爪组件包括卡座和多个卡爪，多个所述卡爪沿环形阵列并分别铰接于所述卡座上，多个所述卡爪用于相互夹持所述限位螺母；
10、卡套组件，所述卡套组件包括定位套，所述定位套的第一端用于套设于所述主动齿轮外并与所述主动齿轮外齿面卡位配合。
11、进一步地，所述涡轮转子拆装装置还包括驱动手柄，所述驱动手柄用于插入所述卡套组件或卡座并带动所述卡套组件或卡座转动；所述拆装装置还包括防转板，所述防转板用于支撑所述涡轮转子及机匣。
12、进一步地，所述卡套组件还包括固定套，所述固定套与所述定位套沿轴向连接，所述固定套沿径向开设有一对通孔，所述转动件用于沿所述通孔穿设至所述固定套上。
13、进一步地，所述定位套的第一端内壁环形阵列有多个定位槽，所述定位槽用于嵌设滚棒，所述滚棒突出于所述定位槽的一侧用于插入所述主动齿轮外齿的间隙对所述主动齿轮进行卡位。
14、进一步地，所述卡座为底部开口的筒形结构，所述卡座外壁对称开设有避空槽，所述卡座的外壁位于所述避空槽下方环形阵列开设有安装槽，所述安装槽用于铰接所述卡爪。
15、进一步地，所述卡座的顶壁开设有第一限位孔，所述第一限位孔用于与力矩扳手配合，所述卡座外壁位于所述避空槽上方开设有一对第二限位孔，所述驱动手柄用于沿所述第二限位孔穿设至所述卡座上驱动手柄。
16、进一步地，所述卡爪包括本体块，所述本体块的第一端与所述卡座铰接，所述本体块的第二端设置有凸出于所述本体块的限位平台，所述限位平台用于夹持所述限位螺母。
17、进一步地，所述限位平台与所述限位螺母贴合的一侧面为弧面，且该弧面处设置有限位卡块，所述限位卡块用于与所述限位螺母外壁上预设的夹持槽配合。
18、本专利技术的有益效果：
19、1、本专利技术为了解决快捷的将主动齿轮与弹性轴进行装配，并对主动齿轮进行限位减少其频繁发送轴向跳动的问题，通过在动力涡轮轴上设置一个限位螺母，限位螺母将主动齿轮进行卡接，对主动齿轮的轴向进行限位，避免主动齿轮在运转的过程中频繁发送轴向跳动，提高传动过程中的稳定性。
20、2、本专利技术由于采用特殊的限位螺母与主动齿轮配合的装配结构，为了解决在狭小的发动机机匣内将包括限位螺母与主动齿轮的涡轮转子组件进行快速的拆装，同时实现在不影响机匣的安装的情况下进行操作，通过采用卡套组件将主动齿轮进行卡接，通过卡爪组件对限位螺母进行夹持：当主动齿轮被卡接限位之后，即同时对弹性轴与动力涡轮轴进行了限位，此时卡爪组件夹持住限位螺母，通过转动卡爪组件即可转动限位螺母，实现限位螺母与主动齿轮卡接部件的拆装分解，进而取出主动齿轮与限位螺母。整个过程分步进行，高效快捷，且不需要先拆装笨重的机匣即可进行操作，有利于提高拆装的效率。
21、当然，实施本专利技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本专利技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本专利技术作进一步详细的说明。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种涡轮转子结构，用于装配在航空发动机的机匣内驱动涡轮叶轮转动，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种涡轮转子结构，其特征在于，所述主动齿轮(101)与所述限位螺母(102)相接的一端设置有凸台(1011)，所述凸台上设有限位凸缘，所述限位螺母(102)与所述主动齿轮(101)相接的一端开设有卡槽(1021)，所述卡槽上设有限位槽，所述凸台(1011)用于插入所述卡槽(1021)，所述限位螺母(102)用于被驱动转动并带动所述限位槽卡接所述限位凸缘以对所述主动齿轮(101)进行轴向限位。
3.一种涡轮转子拆装装置，用于拆卸如权利要求1或2所述的涡轮转子结构，其特征在于，包括：
4.根据权利要求3所述的一种涡轮转子拆装装置，其特征在于，所述涡轮转子拆装装置还包括驱动手柄(1)，所述驱动手柄(1)用于插入所述卡套组件或卡座(2)并带动所述卡套组件或卡座(2)转动；所述拆装装置还包括防转板(10)，所述防转板(10)用于支撑所述涡轮转子及机匣。
5.根据权利要求4所述的一种涡轮转子拆装装置，其特征在于，所述卡套组件还包括固定
6.根据权利要求3所述的一种涡轮转子拆装装置，其特征在于，所述定位套(7)的第一端内壁环形阵列有多个定位槽(702)，所述定位槽(702)用于嵌设滚棒(8)，所述滚棒(8)突出于所述定位槽(702)的一侧用于插入所述主动齿轮(101)外齿的间隙对所述主动齿轮(101)进行卡位。
7.根据权利要求3所述的一种涡轮转子拆装装置，其特征在于，所述卡座(2)为底部开口的筒形结构，所述卡座(2)外壁对称开设有避空槽(201)，所述卡座(2)的外壁位于所述避空槽(201)下方环形阵列开设有安装槽(202)，所述安装槽(202)用于铰接所述卡爪(5)。
8.根据权利要求4所述的一种涡轮转子拆装装置，其特征在于，所述卡座(2)的顶壁开设有第一限位孔，所述第一限位孔用于与力矩扳手配合，所述卡座(2)外壁位于所述避空槽(201)上方开设有一对第二限位孔，所述驱动手柄(1)用于沿所述第二限位孔穿设至所述卡座(2)上驱动手柄。
9.根据权利要求3所述的一种涡轮转子拆装装置，其特征在于，所述卡爪(5)包括本体块，所述本体块的第一端与所述卡座(2)铰接，所述本体块的第二端设置有凸出于所述本体块的限位平台(501)，所述限位平台(501)用于夹持所述限位螺母(102)。
10.根据权利要求9所述的一种涡轮转子拆装装置，其特征在于，所述限位平台(501)与所述限位螺母(102)贴合的一侧面为弧面，且该弧面处设置有限位卡块(502)，所述限位卡块(502)用于与所述限位螺母(102)外壁上预设的夹持槽(1022)配合。
...【技术特征摘要】
1.一种涡轮转子结构，用于装配在航空发动机的机匣内驱动涡轮叶轮转动，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种涡轮转子结构，其特征在于，所述主动齿轮(101)与所述限位螺母(102)相接的一端设置有凸台(1011)，所述凸台上设有限位凸缘，所述限位螺母(102)与所述主动齿轮(101)相接的一端开设有卡槽(1021)，所述卡槽上设有限位槽，所述凸台(1011)用于插入所述卡槽(1021)，所述限位螺母(102)用于被驱动转动并带动所述限位槽卡接所述限位凸缘以对所述主动齿轮(101)进行轴向限位。
3.一种涡轮转子拆装装置，用于拆卸如权利要求1或2所述的涡轮转子结构，其特征在于，包括：
4.根据权利要求3所述的一种涡轮转子拆装装置，其特征在于，所述涡轮转子拆装装置还包括驱动手柄(1)，所述驱动手柄(1)用于插入所述卡套组件或卡座(2)并带动所述卡套组件或卡座(2)转动；所述拆装装置还包括防转板(10)，所述防转板(10)用于支撑所述涡轮转子及机匣。
5.根据权利要求4所述的一种涡轮转子拆装装置，其特征在于，所述卡套组件还包括固定套(3)，所述固定套(3)与所述定位套(7)沿轴向连接，所述固定套(3)沿径向开设有一对通孔，所述驱动手柄(1)用于沿所述通孔穿设至所述固定套(3)上。
6.根据权利要求3所述的一种涡轮转子拆装装置，其特征在于，所述定位套(7)的第一端内壁环形阵列有多...
【专利技术属性】
技术研发人员：庞文婷，赵媛媛，刘敏，高航，张静，张菊绒，
申请(专利权)人：中国航发南方工业有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。