一种汽车后保险杠组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后保险杠组件，包括固定杆的两侧外壁均通过螺栓固定有连接杆，所述连接杆的一侧外壁开有第一滑动槽，且连接杆的顶部外壁开有第二滑动槽，所述第二滑动槽的内部滑动连接有第一滑动杆，所述固定杆的一侧外壁螺栓固定有两个第一伸缩杆，且两个第一伸缩杆位于固定杆一侧外壁靠近中间的位置，两个所述第一伸缩杆的一侧外壁通过螺栓固定有第一连接板。本实用新型专利技术可以很好的减小碰撞时壳体与连接板的直接碰撞，导致壳体的损坏，能够有效的增大壳体与连接板的摩擦力，可以很好的在碰撞的过程中，缓冲外部带来的作用力，保护汽车的本身和使用者的安全，提高了保险杠的缓冲性，提高了保险杠二次缓冲的能力。

A rear bumper assembly for automobiles

The utility model discloses an automobile rear bumper assembly, which comprises a connecting rod fixed by bolts on both sides of the outer wall of the fixing rod, a first sliding groove on one side of the connecting rod, a second sliding groove on the top outer wall of the connecting rod, a first sliding rod connected by the internal sliding of the second sliding groove, and two first sliding rods fixed by bolts on the side outer wall of the fixing rod. A telescopic rod is provided, and the two first telescopic rods are located near the middle of the outer wall of one side of the fixed rod, and the one outer wall of the two first telescopic rods is fixed with a first connecting plate through a bolt. The utility model can reduce the direct collision between the shell and the connecting plate during the collision, lead to the damage of the shell, effectively increase the friction force between the shell and the connecting plate, can well buffer the external force during the collision process, protect the safety of the automobile itself and the user, improve the buffering ability of the bumper, and improve the secondary buffering ability of the bumper. \u3002

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后保险杠组件
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车后保险杠组件。
技术介绍
目前，随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。目前汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。现有技术中的后保险杠组件使用时缓冲性比较差，只是单单的固定在汽车的尾部，而且在受到外力作用时容易对车身造成损坏，更严重时给使用者的生命带来危害，因此，亟需一种汽车后保险杠组件来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车后保险杠组件。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车后保险杠组件，包括固定杆，所述固定杆的两侧外壁均通过螺栓固定有连接杆，所述连接杆的一侧外壁开有第一滑动槽，且连接杆的顶部外壁开有第二滑动槽，所述第二滑动槽的内部滑动连接有第一滑动杆，所述固定杆的一侧外壁螺栓固定有两个第一伸缩杆，且两个第一伸缩杆位于固定杆一侧外壁靠近中间的位置，两个所述第一伸缩杆的一侧外壁通过螺栓固定有第一连接板，且第一连接板位于远离固定杆的一侧，所述第一连接板的一侧外壁通过螺栓固定有第一橡胶层，所述固定杆的一侧外壁焊接有两个第一伸缩弹簧，且两个第一伸缩杆分别插接在两个第一伸缩弹簧的内部，两个所述第一伸缩弹簧远离固定杆的一端与第一连接板的一侧外壁焊接，所述固定杆一侧外壁通过螺栓固定有两个第二伸缩杆，且两个第一伸缩弹簧位于两个第二伸缩杆之间，所述连接杆的一侧外壁通过螺栓固定有壳体，且壳体的一侧外壁开有预留孔。优选的，所述第二伸缩杆一侧外壁通过螺栓固定有第二连接板，且第二连接板位于远离固定杆的一侧。优选的，所述第二连接板一侧外壁通过螺栓固定有第二橡胶层，且第二橡胶层位于远离第二伸缩杆的一侧，第二伸缩杆插接有第二伸缩弹簧。优选的，所述第二连接板的一侧外壁通过螺栓固定有转动轴，且转动轴转动连接有转动套。优选的，所述转动套的一侧外壁焊接有缓冲杆，且缓冲杆的两侧外壁均开有螺纹孔。优选的，所述螺纹孔的内部螺纹连接有第二滑动杆，且第二滑动杆一侧外壁焊接有固定螺母。优选的，所述第二滑动杆插接在第一滑动槽内，且第二滑动杆远离固定螺母的一端开有连接孔，第一滑动杆与连接孔的一侧内壁焊接。本技术的有益效果为：1.通过橡胶层的设置，可以很好的减小碰撞时壳体与连接板的直接碰撞，导致壳体的损坏，能够有效的增大壳体与连接板的摩擦力。2.通过伸缩弹簧和伸缩杆的设置，可以很好的在碰撞的过程中，缓冲外部带来的作用力，保护汽车的本身和使用者的安全，提高了保险杠的缓冲性。3.通过第一滑动杆、第二滑动杆、第一滑动槽和第二滑动槽的设置，可以很好的在连接板和壳体受到压力时，带动连接板向后运动，同时为了防止压力过大，超过弹簧的缓冲范围，导致组件刚性断裂，提高了保险杠二次缓冲的能力。4.通过转动轴和转动套的设置，可以很好的在外力的作用下改变第二连接板的角度，分散外部的作用力，减小单点的作用力。附图说明图1为本技术提出的一种汽车后保险杠组件的俯视结构示意图；图2为本技术提出的一种汽车后保险杠组件的主视结构示意图。图中：1固定杆、2连接杆、3第二滑动槽、4连接孔、5第一滑动杆、6缓冲杆、7固定螺母、8第二滑动杆、9转动套、10转动轴、11第二橡胶层、12第二连接板、13第二伸缩弹簧、14第二伸缩杆、15第一橡胶层、16第一连接板、17第一伸缩杆、18第一伸缩弹簧、19壳体、20预留孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种汽车后保险杠组件，包括固定杆1，固定杆1的两侧外壁均通过螺栓固定有连接杆2，连接杆2的一侧外壁开有第一滑动槽，且连接杆2的顶部外壁开有第二滑动槽3，第二滑动槽3的内部滑动连接有第一滑动杆5，固定杆1的一侧外壁螺栓固定有两个第一伸缩杆17，且两个第一伸缩杆17位于固定杆1一侧外壁靠近中间的位置，两个第一伸缩杆17的一侧外壁通过螺栓固定有第一连接板16，且第一连接板16位于远离固定杆1的一侧，第一连接板16的一侧外壁通过螺栓固定有第一橡胶层15，固定杆1的一侧外壁焊接有两个第一伸缩弹簧18，且两个第一伸缩杆17分别插接在两个第一伸缩弹簧18的内部，两个第一伸缩弹簧18远离固定杆1的一端与第一连接板16的一侧外壁焊接，固定杆1一侧外壁通过螺栓固定有两个第二伸缩杆14，且两个第一伸缩弹簧18位于两个第二伸缩杆14之间，连接杆2的一侧外壁通过螺栓固定有壳体19，且壳体19的一侧外壁开有预留孔20。本技术中，第二伸缩杆14一侧外壁通过螺栓固定有第二连接板12，且第二连接板12位于远离固定杆1的一侧，第二连接板12一侧外壁通过螺栓固定有第二橡胶层11，且第二橡胶层11位于远离第二伸缩杆14的一侧，第二伸缩杆14插接有第二伸缩弹簧13，第二连接板12的一侧外壁通过螺栓固定有转动轴10，且转动轴10转动连接有转动套9，转动轴10和转动套9可以很好的在外力的作用下改变第二连接板14的角度，分散外部的作用力，减小单点的作用力，转动套9的一侧外壁焊接有缓冲杆6，且缓冲杆6的两侧外壁均开有螺纹孔，螺纹孔的内部螺纹连接有第二滑动杆8，且第二滑动杆8一侧外壁焊接有固定螺母7，第二滑动杆8插接在第一滑动槽内，且第二滑动杆8远离固定螺母7的一端开有连接孔4，第一滑动杆5与连接孔4的一侧内壁焊接。工作原理：使用时，当壳体19受到外部作用力时，第一伸缩弹簧18、第二伸缩弹簧13、第一伸缩杆17和第二伸缩杆14可以很好的在碰撞的过程中，缓冲外部带来的作用力，保护汽车的本身和使用者的安全，第一滑动杆5、第二滑动杆8、第一滑动槽和第二滑动槽3可以很好的在第二连接板12和壳体19受到压力时，带动第二连接板12向后运动，同时防止了压力过大，超过第一伸缩弹簧18的缓冲范围，导致组件刚性断裂，第一橡胶层15和第二橡胶层11可以很好的减小碰撞时壳体19与第一连接板16和第二连接板12的直接碰撞，导致壳体19的损坏。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车后保险杠组件，包括固定杆（1），其特征在于，所述固定杆（1）的两侧外壁均通过螺栓固定有连接杆（2），所述连接杆（2）的一侧外壁开有第一滑动槽，且连接杆（2）的顶部外壁开有第二滑动槽（3），所述第二滑动槽（3）的内部滑动连接有第一滑动杆（5），所述固定杆（1）的一侧外壁螺栓固定有两个第一伸缩杆（17），且两个第一伸缩杆（17）位于固定杆（1）一侧外壁靠近中间的位置，两个所述第一伸缩杆（17）的一侧外壁通过螺栓固定有第一连接板（16），且第一连接板（16）位于远离固定杆（1）的一侧，所述第一连接板（16）的一侧外壁通过螺栓固定有第一橡胶层（15），所述固定杆（1）的一侧外壁焊接有两个第一伸缩弹簧（18），且两个第一伸缩杆（17）分别插接在两个第一伸缩弹簧（18）的内部，两个所述第一伸缩弹簧（18）远离固定杆（1）的一端与第一连接板（16）的一侧外壁焊接，所述固定杆（1）一侧外壁通过螺栓固定有两个第二伸缩杆（14），且两个第一伸缩弹簧（18）位于两个第二伸缩杆（14）之间，所述连接杆（2）的一侧外壁通过螺栓固定有壳体（19），且壳体（19）的一侧外壁开有预留孔（20）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车后保险杠组件，包括固定杆（1），其特征在于，所述固定杆（1）的两侧外壁均通过螺栓固定有连接杆（2），所述连接杆（2）的一侧外壁开有第一滑动槽，且连接杆（2）的顶部外壁开有第二滑动槽（3），所述第二滑动槽（3）的内部滑动连接有第一滑动杆（5），所述固定杆（1）的一侧外壁螺栓固定有两个第一伸缩杆（17），且两个第一伸缩杆（17）位于固定杆（1）一侧外壁靠近中间的位置，两个所述第一伸缩杆（17）的一侧外壁通过螺栓固定有第一连接板（16），且第一连接板（16）位于远离固定杆（1）的一侧，所述第一连接板（16）的一侧外壁通过螺栓固定有第一橡胶层（15），所述固定杆（1）的一侧外壁焊接有两个第一伸缩弹簧（18），且两个第一伸缩杆（17）分别插接在两个第一伸缩弹簧（18）的内部，两个所述第一伸缩弹簧（18）远离固定杆（1）的一端与第一连接板（16）的一侧外壁焊接，所述固定杆（1）一侧外壁通过螺栓固定有两个第二伸缩杆（14），且两个第一伸缩弹簧（18）位于两个第二伸缩杆（14）之间，所述连接杆（2）的一侧外壁通过螺栓固定有壳体（19），且壳体（19）的一侧外壁开有预留孔（20）。2.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟志冬，
申请(专利权)人：江苏瑞延理化汽车饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32