本实用新型专利技术公开了一种新型汽车内门板注塑装置，包括工作台，工作台顶部构造有内模板，工作台顶部设置有顶板，顶板底部固定连接有电动推杆，电动推杆底端固定连接有与内模板适配的动模板，动模板上构造有进料口，动模板一侧构造有装置孔，工作台一侧设置有与装置孔适配的封堵板，封堵板与工作台之间设置有用于迫使封堵板远离内模板的弹力组件，本实用新型专利技术一种新型汽车内门板注塑装置，在使用时通过电动推杆带动动模板向内模板一侧移动，同时带动动模板一侧的斜杆向下插入封堵板内的斜槽内，从而带动封堵板挤压弹力组件向内模板一侧移动，从而使封堵板、动模板和内模板一起形成模具，便于通过进料口进行注塑。于通过进料口进行注塑。于通过进料口进行注塑。
【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车内门板注塑装置
[0001]本技术涉及汽车零部件注塑装置，特别涉及一种新型汽车内门板注塑装置。
技术介绍
[0002]在汽车内门板注塑生产时，需要通过模具进行熔融原料注塑，模具，工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具，简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成，它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。
[0003]但现有的汽车内门板注塑装置在具体使用时还存在一些问题：
[0004]1、现有的汽车内门板在进行注塑后需要等待原料冷却成型后才能进行拆模，由于汽车内门板体积较大，而现有的汽车内门板注塑装置不能够使原料迅速冷却，成型需要较长的时间，使得注塑装置的工作效率较低。
[0005]2、现有的汽车内门板在拆模后需要将成型的汽车内门板移出，但是汽车内门板在成型后可能会粘连到模具上，在移出汽车内门板时较为繁琐，且现有的汽车内门板注塑装置不方便将成型的零部件顶出。
技术实现思路
[0006]本技术的目的在于提供一种新型汽车内门板注塑装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的汽车内门板注塑装置不能够使原料迅速冷却，成型需要较长的时间，使得注塑装置的工作效率较低，且现有的汽车内门板注塑装置不方便将成型的零部件顶出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型汽车内门板注塑装置，包括工作台，所述工作台顶部构造有内模板，所述工作台顶部设置有顶板，所述顶板底部固定连接有电动推杆，所述电动推杆底端固定连接有与所述内模板适配的动模板，所述动模板上构造有进料口，所述动模板一侧构造有装置孔，所述工作台一侧设置有与所述装置孔适配的封堵板，所述封堵板与所述工作台之间设置有用于迫使所述封堵板远离所述内模板的弹力组件，所述弹力组件包括滑杆、连接块和弹簧；
[0008]所述内模板上沿所述工作台厚度向构造有贯穿孔，所述贯穿孔内插设有与所述贯穿孔适配的顶杆，所述顶杆与所述工作台之间设置有用于驱动所述顶杆移出或收入所述贯穿孔的驱动组件，所述驱动组件包括联动板和电动伸缩杆，所述工作台一侧设置有用于降低内模板温度的冷却组件，所述冷却组件包括冷却水泵和冷却管道。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述工作台上沿其长度向构造有滑槽，所述封堵板与所述滑槽适配且能够沿其长度向滑动。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述工作台顶部沿所述滑槽长度向固定有滑杆，所述封堵板的两侧垂直固定有连接块且两个所述连接块分别套设在两个所述滑杆上，所述滑杆上套设有弹簧且所述弹簧两端分别与所述工作台和所述连接板固定。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述封堵板上构造有一斜槽，所述动模板靠近所述封堵板的一侧连接有固定块，所述固定块底部固定有斜杆且所述斜杆与所述斜槽适配。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述顶杆底部固定连接有联动板，所述工作台底部固定有电动伸缩杆且所述电动伸缩杆的底端与所述联动板固定连接。
[0013]作为本技术的一种优选技术方案，所述工作台一侧固定有冷却水泵，所述冷却水泵的输出端固定有冷却管道且所述冷却管道均匀布设在所述内模板内部。
[0014]作为本技术的一种优选技术方案，所述工作台与所述顶板之间垂直固定有连接杆，所述动模板两侧固定有套筒且所述套筒套设在所述连接杆上。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]1、本技术通过设置内模板、动模板、封堵板、弹力组件、斜槽和斜杆，在使用时通过电动推杆带动动模板向内模板一侧移动，同时带动动模板一侧的斜杆向下插入封堵板内的斜槽内，从而带动封堵板挤压弹力组件向内模板一侧移动，从而使封堵板、动模板和内模板一起形成模具，便于通过进料口进行注塑。
[0017]2、本技术通过设置冷却组件，在汽车内门板注塑完成后，启动冷却组件对内模板进行降温，从而对刚注塑汽车内门板上的温度进行转移，从而使汽车内门板快速的成型。
[0018]3、本技术通过设置贯穿孔、顶杆和驱动组件，在进行注塑时，顶杆与贯穿孔适配不会影响注塑的完成，且在汽车内门板冷却成型后，通过驱动组件能够驱动顶杆沿贯穿孔向上移出，从而通过顶杆将成型的汽车内门板顶出，便于将其移出进行下一次注塑。
附图说明
[0019]图1为本技术的立体结构示意图；
[0020]图2为本技术的侧视图；
[0021]图3为本技术的正视图。
[0022]图中：1、工作台；2、内模板；3、顶板；4、电动推杆；5、动模板；6、进料口；7、封堵板；8、弹力组件；81、滑杆；82、连接块；83、弹簧；9、顶杆；10、驱动组件；101、联动板；102、电动伸缩杆；11、冷却组件；111、冷却水泵；112、冷却管道；12、斜槽； 13、斜杆；14、连接杆；15、套筒。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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3，本技术提供了一种新型汽车内门板注塑装置的技术方案：
[0025]实施例一：
[0026]根据图1、图2和图3所示，一种新型汽车内门板注塑装置，包括工作台1，工作台1顶部构造有内模板2，工作台1顶部设置有顶板3，顶板3底部固定连接有电动推杆4，电动推杆4
底端固定连接有与内模板2适配的动模板5，动模板5上构造有进料口6，动模板 5一侧构造有装置孔，工作台1一侧设置有与装置孔适配的封堵板7，封堵板7与工作台1之间设置有用于迫使封堵板7远离内模板2的弹力组件8，弹力组件8包括滑杆81、连接块82和弹簧83，内模板2 上沿工作台1厚度向构造有贯穿孔，贯穿孔内插设有与贯穿孔适配的顶杆9，顶杆9与工作台1之间设置有用于驱动顶杆9移出或收入贯穿孔的驱动组件10，驱动组件10包括联动板101和电动伸缩杆102，工作台1一侧设置有用于降低内模板2温度的冷却组件11，冷却组件11包括冷却水泵111和冷却管道112，工作台1上沿其长度向构造有滑槽，封堵板7与滑槽适配且能够沿其长度向滑动，工作台1顶部沿滑槽长度向固定有滑杆81，封堵板7的两侧垂直固定有连接块 82且两个连接块82分别套设在两个滑杆81上，滑杆81上套设有弹簧83且弹簧83两端分别与工作台1和连接板固定，封堵板7上构造有一斜槽12，动模板5靠近封堵板7的一侧连接有固定块，固定块底部固定有斜杆13且斜杆13与斜槽12适配，工作台1与顶板3之间垂直固定有连接杆14，动模板5两侧固定有套筒15且套筒15套设在连接杆14上本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型汽车内门板注塑装置，包括工作台(1)，其特征在于：所述工作台(1)顶部构造有内模板(2)，所述工作台(1)顶部设置有顶板(3)，所述顶板(3)底部固定连接有电动推杆(4)，所述电动推杆(4)底端固定连接有与所述内模板(2)适配的动模板(5)，所述动模板(5)上构造有进料口(6)，所述动模板(5)一侧构造有装置孔，所述工作台(1)一侧设置有与所述装置孔适配的封堵板(7)，所述封堵板(7)与所述工作台(1)之间设置有用于迫使所述封堵板(7)远离所述内模板(2)的弹力组件(8)，所述弹力组件(8)包括滑杆(81)、连接块(82)和弹簧(83)；所述内模板(2)上沿所述工作台(1)厚度向构造有贯穿孔，所述贯穿孔内插设有与所述贯穿孔适配的顶杆(9)，所述顶杆(9)与所述工作台(1)之间设置有用于驱动所述顶杆(9)移出或收入所述贯穿孔的驱动组件(10)，所述驱动组件(10)包括联动板(101)和电动伸缩杆(102)，所述工作台(1)一侧设置有用于降低内模板(2)温度的冷却组件(11)，所述冷却组件(11)包括冷却水泵(111)和冷却管道(112)。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车内门板注塑装置，其特征在于：所述工作台(1)上沿其长度向构造有滑槽，所述封堵板(7)与所述滑槽适配且能够沿其长度向滑动。3.根据权利要求2所述的一种新型汽车内门板注塑装置，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：韦正江，吴培全，吴伟，
申请(专利权)人：江苏瑞延理化汽车饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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