一种用于半挂车公铁联运两用货车的转向架制造技术

本发明专利技术公开了一种用于半挂车公铁联运两用货车的转向架，所述转向架通过牵引连挂装置与公铁两用半挂车连接，所述转向架为两轴焊接构架式转向架，所述转向架包括焊接构架，所述牵引连挂装置的牵引板固定安装在焊接构架上，在所述焊接构架上设置有斜坡、凸台、牵引梁以及半挂车承载台，所述斜坡由焊接构架中部向靠近公铁两用半挂车的一侧向下倾斜，所述牵引连挂装置、凸台和半挂车承载台位于斜坡顶端。本发明专利技术符合铁路标准，能够与公铁两用半挂车实现快速连挂，组成一辆公铁两用专用货车，完成公铁两用半挂车在公路和铁路间的快速转换，满足公铁联运高效运输的需求。

A Bogie for Semi-trailer Transit Dual-purpose Freight Car

The invention discloses a bogie for a semi-trailer dual-purpose freight car. The bogie is connected with a semi-trailer by a traction connecting device. The bogie is a two-axle welded frame type bogie. The bogie includes a welded frame. The traction plate of the traction connecting device is fixed on the welded frame, and a slope is arranged on the welded frame. The slope inclines downward from the middle of the welded frame to the side close to the semi-trailer, and the traction connecting device, the convex beam and the semi-trailer bearing platform are located at the top of the slope. The invention conforms to the railway standard, can realize fast connection with the dual-purpose semi-trailer of public and rail, and forms a special freight car for both public and rail purposes, completes the fast conversion of the dual-purpose semi-trailer between highways and railways, and satisfies the demand of high-efficiency transport of the combined transport of public and rail.

【技术实现步骤摘要】
一种用于半挂车公铁联运两用货车的转向架
本专利技术属于铁路货车
，特别是涉及一种用于半挂车公铁联运两用货车的转向架。
技术介绍
公铁联运主要包括集装箱公铁联运和半挂车公铁联运，是未来铁路货运发展的一大趋势，而半挂车公铁联运中又发展出驮背运输和公铁两用货车两种。公铁两用货车是将铁路货车车体取消，直接将半挂车与转向架连挂起来，降低了整车自重，有利于提高运输经济效益。现有专利技术专利申请中（CN106394681A）公布了一种公铁两用车，包括公路集装箱半挂车、一位牵枕装置、二位牵枕装置、传统三大件转向架等，其中牵枕装置与转向架间仍采用心盘承载，而车钩缓冲装置安装在牵枕装置一端，为了保持平衡，另一端悬挂了笨重的配重块，增加了额外重量。公路集装箱半挂车上设置子钩和母钩，分别与牵枕装置相连，因此需要两种不同的牵枕装置，降低了互换性，子钩突出于半挂车车架，增加了无效车长，转向架和车体间增加的牵枕装置，增加了受力的复杂性，例如在牵引和压缩工况下，由于子母钩和车钩中心线的高差，牵枕装置将承受附加力矩，降低系统的可靠性和维护性。随着公铁联运的深入开展，除了集装箱运输，各种货物如冷链、快递等半挂车都需要实现公铁联运，需要开发一种结构可靠、通用性和互换性好、连挂快捷的货车专用转向架结构，既满足铁路运行要求，又满足公路甩挂运输要求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，针对上述存在的问题，提供一种能够实现公铁两用半挂车快速连挂，以满足公铁联运高效运输需求的用于半挂车公铁联运两用货车的转向架。本专利技术采用如下技术方案实现：一种用于半挂车公铁联运两用货车的转向架，所述转向架通过牵引连挂装置与公铁两用半挂车连接，其特征在于：所述转向架为两轴焊接构架式转向架，所述转向架包括焊接构架，所述牵引连挂装置的牵引板固定安装在焊接构架上，在所述焊接构架上设置有斜坡、凸台、牵引梁以及半挂车承载台，所述斜坡由焊接构架中部向靠近公铁两用半挂车的一侧向下倾斜，所述牵引连挂装置、凸台和半挂车承载台位于斜坡顶端。本专利技术所述的用于半挂车公铁联运两用货车的转向架，其所述斜坡为两级坡度，下部坡度大于上部，通过该斜坡，所述转向架推入公铁两用半挂车端梁下平面进行连挂时，所述公铁两用半挂车的车架自动抬升。本专利技术所述的用于半挂车公铁联运两用货车的转向架，其所述半挂车承载台为平面结构，所述凸台设置在半挂车承载台靠近斜坡的一侧，牵引工况时靠半挂车承载台承载，压缩工况时靠凸台承载。本专利技术所述的用于半挂车公铁联运两用货车的转向架，其在所述牵引梁内集成有车钩缓冲装置，所述车钩缓冲装置的中心高度与传统货车相同，所述斜坡的高度满足公铁两用半挂车抬起后距轨面的安全距离。本专利技术所述的用于半挂车公铁联运两用货车的转向架，其所述牵引连挂装置的中心高于车钩缓冲装置中心线，所述牵引连挂装置与公铁两用半挂车的连接位置设置在转向架的两轴中点，所述转向架的重心设置在该连接位置中心靠车钩缓冲装置的一侧，所述半挂车承载台设置在另一侧。本专利技术所述的用于半挂车公铁联运两用货车的转向架，其所述转向架还包括轴向悬挂装置、轴箱和轮对，所述轴向悬挂装置安装在轴箱上，并采用多点支撑对焊接构架进行承载，所述轮对与轴箱连接。本专利技术所述的用于半挂车公铁联运两用货车的转向架，其在所述焊接构架上设有车钩转动止挡和横向控制杆转动止挡，以限制车钩和半挂车摇头运动偏角。本专利技术所述的用于半挂车公铁联运两用货车的转向架，其在所述转向架上设置有抗蛇行运动装置，所述抗蛇行运动装置包括横向控制杆和抗蛇形减振器，所述横向控制杆与转向架转动连接，在所述横向控制杆上设置有纵向止挡组件，当公铁两用半挂车与转向架连挂在一起时，所述公铁两用半挂车的端部与横向控制杆上的纵向止挡组件接触，所述抗蛇形减振器一端与横向控制杆连接，其另一端与转向架的焊接构架连接。本专利技术所述的用于半挂车公铁联运两用货车的转向架，其在所述转向架的焊接构架上设置有定位销，在所述横向控制杆的中部设置有与定位销对应配合的定位销转动孔，所述转向架的焊接构架通过定位销与横向控制杆转动连接，所述横向控制杆能相对于转向架在水平方向上转动。本专利技术所述的用于半挂车公铁联运两用货车的转向架，其所述纵向止挡组件包括至少两个纵向止挡，所述纵向止挡通过纵向止挡安装座固定连接在横向控制杆上，所述纵向止挡的端面在同一竖直平面上，所述纵向止挡与公铁两用半挂车的端梁接触。本专利技术符合铁路标准，能够与公铁两用半挂车实现快速连挂，组成一辆公铁两用专用货车，完成公铁两用半挂车在公路和铁路间的快速转换，满足公铁联运高效运输的需求。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图2是本专利技术与公铁两用半挂车连挂的示意图。图3是本专利技术中牵引连挂装置的竖向剖视图。图4是本专利技术中牵引连挂装置的横向剖视图。图5是本专利技术中沿牵引板受力肩的横向剖视图。图6是本专利技术中牵引连挂装置的分解示意图。图7是本专利技术中车钩缓冲装置的横向剖视图。图8是本专利技术在编组过程中的使用示意图。图中标记：1为转向架，11为焊接构架，12为斜坡，13为凸台，14为牵引梁，15为半挂车承载台，16为车钩缓冲装置，17为轴向悬挂装置，18为轴箱，19为轮对，20为车钩转动止挡；2为公铁两用半挂车，21为车架，211为前端梁，212为中梁，213为后端梁，22为汽车轮轴，23为防护装置，24为支撑装置，25为轮轴空气悬架装置；3为牵引连挂装置，31为牵引板，311为安装孔，312为水平方向导向轮廓，313为牵引板受力肩，314为竖直方向导向轮廓，315为倒角，316为驼峰结构，32为连接箱，321为连接销孔，322为V形导向轮廓，323为磨耗板，324为楔形导向轮廓，33为连接销，34为球铰，341为球芯，342为外球套，343为挡肩，35为弹性导向套，351为中间弹性体，352为内外钢套；4为抗蛇行运动装置，41为横向控制杆，42为抗蛇形减振器，43为定位销，44为定位销转动孔，45为纵向止挡，46为纵向止挡安装座，47为横向控制杆转动止挡。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术作详细的说明。为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定专利技术。如图1和2所示，一种用于半挂车公铁联运两用货车的转向架，所述转向架1通过牵引连挂装置3与公铁两用半挂车2连接，所述转向架1为两轴焊接构架式转向架，所述转向架1包括焊接构架11，所述牵引连挂装置3的牵引板31固定安装在焊接构架11上，在所述焊接构架11上设置有斜坡12、凸台13、牵引梁14以及半挂车承载台15，所述斜坡12由焊接构架11中部向靠近公铁两用半挂车2的一侧向下倾斜，所述牵引连挂装置3、凸台13和半挂车承载台15位于斜坡12顶端。其中，所述半挂车公铁联运两用货车包括两台转向架1和一台公铁两用半挂车2，所述公铁两用半挂车2两端分别通过结构相同的牵引连挂装置3与对应转向架1连挂在一起，所述牵引连挂装置3包括牵引板31和连接箱32，所述牵引板31分为固定安装段和连挂段，所述牵引板31的固定安装段与转向架1连接，所述连接箱32安装在公铁两用半挂车2上，在所述牵引板31的连挂段设置有安装孔311，在所述连接箱32上设置有连接销孔321，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于半挂车公铁联运两用货车的转向架，所述转向架（1）通过牵引连挂装置（3）与公铁两用半挂车（2）连接，其特征在于：所述转向架（1）为两轴焊接构架式转向架，所述转向架（1）包括焊接构架（11），所述牵引连挂装置（3）的牵引板（31）固定安装在焊接构架（11）上，在所述焊接构架（11）上设置有斜坡（12）、凸台（13）、牵引梁（14）以及半挂车承载台（15），所述斜坡（12）由焊接构架（11）中部向靠近公铁两用半挂车（2）的一侧向下倾斜，所述牵引连挂装置（3）、凸台（13）和半挂车承载台（15）位于斜坡（12）顶端。

【技术特征摘要】
1.一种用于半挂车公铁联运两用货车的转向架，所述转向架（1）通过牵引连挂装置（3）与公铁两用半挂车（2）连接，其特征在于：所述转向架（1）为两轴焊接构架式转向架，所述转向架（1）包括焊接构架（11），所述牵引连挂装置（3）的牵引板（31）固定安装在焊接构架（11）上，在所述焊接构架（11）上设置有斜坡（12）、凸台（13）、牵引梁（14）以及半挂车承载台（15），所述斜坡（12）由焊接构架（11）中部向靠近公铁两用半挂车（2）的一侧向下倾斜，所述牵引连挂装置（3）、凸台（13）和半挂车承载台（15）位于斜坡（12）顶端。2.根据权利要求1所述的用于半挂车公铁联运两用货车的转向架，其特征在于：所述斜坡（12）为两级坡度，下部坡度大于上部，通过该斜坡（12），所述转向架（1）推入公铁两用半挂车（2）端梁下平面进行连挂时，所述公铁两用半挂车（2）的车架自动抬升。3.根据权利要求1所述的用于半挂车公铁联运两用货车的转向架，其特征在于：所述半挂车承载台（15）为平面结构，所述凸台（13）设置在半挂车承载台（15）靠近斜坡（12）的一侧，牵引工况时靠半挂车承载台（15）承载，压缩工况时靠凸台（13）承载。4.根据权利要求1所述的用于半挂车公铁联运两用货车的转向架，其特征在于：在所述牵引梁（14）内集成有车钩缓冲装置（16），所述车钩缓冲装置（16）的中心高度与传统货车相同，所述斜坡（12）的高度满足公铁两用半挂车（2）抬起后距轨面的安全距离。5.根据权利要求4所述的用于半挂车公铁联运两用货车的转向架，其特征在于：所述牵引连挂装置（3）的中心高于车钩缓冲装置（16）中心线，所述牵引连挂装置（3）与公铁两用半挂车（2）的连接位置设置在转向架（1）的两轴中点，所述转向架（1）的重心设置在该连接位置中心靠车钩缓冲装置（16）的一侧，所述半挂车承载台（15）设置在另一侧。6.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：祝笈，李嘉乐，左世斌，陆强，周炯，张超德，杨发先，李貌，李冬，张显锋，韩金刚，吴畅，王云贵，廖军，张锐，徐誌，杜英，
申请(专利权)人：中车眉山车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51