一种发动机进气量修正的方法及系统技术方案

本发明专利技术提供一种发动机进气量修正的方法及系统，该方法包括：通过台架标定不同的发动机转速和发动机扭矩对应的充气效率，以形成工况与充气效率的对应表，并将所述对应表存储在发动机ECU中；设置自学习工况条件，在发动机满足所述自学习工况条件时，根据发动机的工况和所述对应表，计算得到发动机理论进气量；通过空气流量计采集发动机实际进气量，将所述发动机理论进气量与所述发动机实际进气量的比值作为流量修正系数；将所述流量修正系数作为实测发动机进气量的修正值，并存储到发动机ECU中。本发明专利技术能提高发动机性能，降低空气流量传感器测量漂移带来的影响。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机进气量修正的方法及系统
本专利技术涉及汽车发动机
，尤其涉及一种发动机进气量修正的方法及系统。
技术介绍
废气再循环(ExhaustGasRecirculation，简称EGR)，是发动机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的方法，目前轻型柴油车使用该技术来达到降低NOX的排放，以满足国V法规的要求。但时如果进气侧的废气流量过多，会造成烟度偏大导致DPF再生时间变短，而如果废气流量过少，则不能有效降低NOX到目标值，因此，导入进气侧的废气流量直接影响发动机的排放、油耗等各项性能。现有汽车常采用空气流量传感器对新鲜进气量进行检测，并由公式：EGR的废气流量＝发动机总进气量-新鲜进气量，计算得到EGR的废气流量。由于空气流量传感器的安装方向、本身精度等原因，势必会造成新鲜进气量测量的偏差，从而造成计算废气流量的漂移，影响发动机的排放和油耗。因此克服空气流量传感器测量漂移带来的影响，对发动机性能有着重要的意义。
技术实现思路
本专利技术提供一种发动机进气量修正的方法及系统，解决现有车辆控制废气流量进行EGR以降低NOX的目标时，易因为空气流量传感器的偏差，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机进气量修正的方法，其特征在于，包括：通过台架标定不同的发动机转速和发动机扭矩对应的充气效率，以形成工况与充气效率的对应表，并将所述对应表存储在发动机ECU中；设置自学习工况条件，在发动机满足所述自学习工况条件时，根据发动机的工况和所述对应表，计算得到发动机理论进气量；通过空气流量计采集发动机实际进气量，将所述发动机理论进气量与所述发动机实际进气量的比值作为流量修正系数；将所述流量修正系数作为实测发动机进气量的修正值，并存储到发动机ECU中。

【技术特征摘要】
1.一种发动机进气量修正的方法，其特征在于，包括：通过台架标定不同的发动机转速和发动机扭矩对应的充气效率，以形成工况与充气效率的对应表，并将所述对应表存储在发动机ECU中；设置自学习工况条件，在发动机满足所述自学习工况条件时，根据发动机的工况和所述对应表，计算得到发动机理论进气量；通过空气流量计采集发动机实际进气量，将所述发动机理论进气量与所述发动机实际进气量的比值作为流量修正系数；将所述流量修正系数作为实测发动机进气量的修正值，并存储到发动机ECU中。2.根据权利要求1所述的发动机进气量自学习的方法，其特征在于，所述设置自学习工况条件包括：关闭EGR阀，并将增压器的开度调节至100％；发动机转速大于2500rpm；进气岐管压力大于1800kpa；进气岐管温度大于90℃。3.根据权利要求1所述的发动机进气量自学习的方法，其特征在于，所述根据发动机的工况和所述对应表，计算得到发动机理论进气量，包括：根据发动机的工况得到进气岐管温度、进气岐管压力、发动机单缸容积、发动机扭矩和发动机转速；根据发动机转速、发动机扭矩和所述对应表得到对应的充气效率；根据公式：计算得到发动机理论进气量，其中，m'为发动机理论进气量，P为进气岐管压力，T为进气岐管温度，V为发动机单缸容积，R为气体常数，η为进气效率。4.根据权利要求1所述的发动机进气量自学习的方法，其特征在于，还包括：在发动机正常运行时，通过所述流量修正系数修正新鲜进气量，并根据发动机总进气量与新鲜进气量的差值来确定EGR废气流量。5.根据权利要求1至4任一项所述的发动机进气量自学习的方法，其特征在于，还包括：判断所述流量修正系数是否处于设定阈值范围内，如果是，则不对实测发动机进气量进行修正，否则进行修正。6.一种发动机进气量修正的系统，其特征在于，包括：标定单元，用于通过台架标定不同的发动机转速...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐磊，曹明柱，陈玮，王云鹏，陈怀望，王晓鹏，曹平平，刘琦，李超，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34