一种锂电池电机车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种锂电池电机车，包括车体，所述车体的下方设置有若干转向架，所述转向架通过芯盘连接所述车体，所述车体的底部设置有开口方向向下的凹槽，若干所述转向架均位于所述凹槽内，所述车体连接有牵引机构。本实用新型专利技术的有益效果：采用整体牵引，将牵引力平均分配给两个芯盘分担，有效地缓解和避免了单个芯盘受力过载的情况出现，保证了芯盘的使用寿命，保证了机车牵引的安全性，机车坡道驻车期间，牵引力不会作用于芯盘，保障了驻车安全。

【技术实现步骤摘要】
一种锂电池电机车
本技术涉及电机车
，具体来说，涉及一种锂电池电机车。
技术介绍
现有大吨位锂电池电机车大都由两组转向架加车体构成，两组转向架前后设置，转向架与车体通过芯盘连接，牵引系统包括前牵引架和后牵引架，前牵引架设置在前侧的转向架上，后牵引架设置在后侧的转向架上，因此当机车运行时，全部的牵引力集中在后侧的转向架和对应的芯盘处，易导致该处的芯盘崩坏，无法保证机车牵引的安全性。并且在机车处于坡道驻车期间，前侧的转向架受到的牵引力与后侧的转向架受到的牵引力相反，会使前后两个芯盘的受力相反，前后两个芯盘同时受剪切力影响，降低了芯盘使用寿命，影响施工安全。针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
针对相关技术中的上述技术问题，本技术提出一种锂电池电机车，可将牵引力均匀分布于多个芯盘上，有效地缓解和避免了单个芯盘受力过载的情况出现。为实现上述技术目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种锂电池电机车，包括车体，所述车体上设置有驾驶室和锂电池组，所述车体的下方设置有若干转向架，所述转向架通过芯盘连接所述车体，所述车体的底部设置有开口方向向下的凹槽，若干所述转向架均位于所述凹槽内，所述车体连接有牵引机构。进一步地，所述牵引机构包括前牵引架和后牵引架，所述前牵引架与所述车体前侧连接，所述后牵引架与所述车体后侧连接。进一步地，所述转向架的数量为两个，两个所述转向架沿前后方向排列。进一步地，所述转向架上还设置有车轴和车轮。本技术的有益效果：采用整体牵引，将牵引力平均分配给两个芯盘分担，有效地缓解和避免了单个芯盘受力过载的情况出现，保证了芯盘的使用寿命，保证了机车牵引的安全性，机车坡道驻车期间，牵引力不会作用于芯盘，保障了驻车安全。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是根据本技术实施例所述的锂电池电机车的正视图；图2是根据本技术实施例所述的锂电池电机车的俯视图；图3是根据本技术实施例所述的锂电池电机车的侧视图。图中：1、车体；2、转向架；3、芯盘；4、前牵引架；5、后牵引架；6、车轴；7、车轮；8、驾驶室。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-3所示，根据本技术实施例所述的一种锂电池电机车，包括车体1，所述车体1上设置有驾驶室8和锂电池组，所述车体1的下方设置有若干转向架2，所述转向架2通过芯盘3连接所述车体1，所述车体1的底部设置有开口方向向下的凹槽，若干所述转向架2均位于所述凹槽内，所述车体1连接有牵引机构。在本技术的一个具体实施例中，所述牵引机构包括前牵引架4和后牵引架5，所述前牵引架4与所述车体1前侧连接，所述后牵引架5与所述车体1后侧连接。在本技术的一个具体实施例中，所述转向架2的数量为两个，两个所述转向架2沿前后方向排列。在本技术的一个具体实施例中，所述转向架2上还设置有车轴6和车轮7。为了方便理解本技术的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本技术的上述技术方案进行详细说明。LK65-9/540型四轴变频调速锂电池牵引机车（以下简称为锂电池电机车）由车体1、驾驶室8、蓄电池组、照明灯、行走系统以及行走系统配套的制动系统等组成，由于转弯半径较小，行走系统采用四轴双转向架式方案包括两个转向架2和四根车轴6，车轴6上设置有车轮7，此方案比现有65吨级锂电池电机车的方案，更适用于小转弯半径隧道施工。牵引机构设置在机车上，这样在牵引时，可通过两个转向架分担牵引力，防止了单个转向架受力过大、芯盘易损坏的弊端，保障了施工生产的进度。前牵引架4用于机车在坡道驻车时，防止发生溜车现象，导致安全事故问题。芯盘3用于转向架2与车体1连接，芯盘3为转向架2与车体1唯一连接装置。后牵引架5，用于车体1牵引后部渣土车、砂浆车、管片车及平板车等列装车型。本技术所述的锂电池电机车运行时，由前后两个转向架2提供动力，通过两个芯盘3，带动整列机车运行，并牵引后方若干列装车型，本技术将车体1加长，将后牵引架5安装在车体1后侧，形成整体牵引模式，这样在车体1运行时，牵引力均匀分布于两个转向架2与两个芯盘3上，有效地缓解和避免了单个芯盘3受力过载的情况出现，也可以有效避免锂电池电机车运行时，前后两个转向架2及芯盘3的受力不均问题。车坡道驻车期间，由于前牵引架4安装固定于车体1的前侧，后牵引架5安装固定于车体1的后侧，从而可使整车的车体1受力，而前后两个转向架2及芯盘3不受力，保障了驻车安全，保证芯盘的使用寿命。综上，借助于本技术的上述技术方案，采用整体牵引，将牵引力平均分配给两个芯盘分担，有效地缓解和避免了单个芯盘受力过载的情况出现，保证了芯盘的使用寿命，保证了机车牵引的安全性，机车坡道驻车期间，牵引力不会作用于芯盘，保障了驻车安全。以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种锂电池电机车，包括车体（1），所述车体（1）上设置有驾驶室（8）和锂电池组，所述车体（1）的下方设置有若干转向架（2），所述转向架（2）通过芯盘（3）连接所述车体（1），其特征在于，所述车体（1）的底部设置有开口方向向下的凹槽，若干所述转向架（2）均位于所述凹槽内，所述车体（1）连接有牵引机构。

【技术特征摘要】
1.一种锂电池电机车，包括车体（1），所述车体（1）上设置有驾驶室（8）和锂电池组，所述车体（1）的下方设置有若干转向架（2），所述转向架（2）通过芯盘（3）连接所述车体（1），其特征在于，所述车体（1）的底部设置有开口方向向下的凹槽，若干所述转向架（2）均位于所述凹槽内，所述车体（1）连接有牵引机构。2.根据权利要求1所述的锂电池电机车，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：武彬华，齐文涛，邓五有，高永飞，赵松华，张纪峰，马利，张科，
申请(专利权)人：中铁十六局集团北京建功机械有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11