一种增程式燃料电池汽车高效低温启动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种增程式燃料电池汽车高效低温启动系统，其包括动力系统平台热管理单元、燃料电池本体热管理单元和热管理控制器；所述热管理控制器分别与动力系统平台热管理单元、燃料电池本体热管理单元连接，所述动力系统平台热管理单元和燃料电池本体热管理单元连接。本实用新型专利技术通过直流‑直流变换器DC/DC、动力控制单元PCU、驱动电机所产生的废热为需要低温启动的燃料电池电堆预热，不仅降低了动力系统平台关键部件的散热能耗，还规避了为燃料电池电堆升温所必需的辅助电加热能耗，从而有效提高了动力电池的电能利用率，延长了增程式燃料电池汽车的续驶里程。

【技术实现步骤摘要】
一种增程式燃料电池汽车高效低温启动系统
本技术涉及燃料电池动力系统热管理
，具体涉及一种增程式燃料电池汽车高效低温启动系统。
技术介绍
当前汽车工业可持续发展面临着严峻的能源和环境的双重挑战，发展新能源汽车已是全球的共识；新能源汽车主流路线包括纯电动汽车和燃料电池汽车。其中，燃料电池汽车因具有零排放无污染、能量密度高、续航里程与传统汽车相当、加注燃料(压缩氢气)时间短等优点，被业内一致认为是汽车工业的终极目标。为了使燃料电池汽车正常运行和保持乘坐的舒适性，对整车进行有效热管理十分必要，而燃料电池动力系统的热管理则是其关键所在。燃料电池热管理系统主要包括燃料电池热管理(主要为燃料电池本体)和动力系统平台热管理(驱动电机、动力控制单元PCU、直流-直流变换器DC/DC)两部分。其中，燃料电池本体的热管理一方面燃料电池工作温度较低，绝大部分热量(～95％)需要冷却液带走；另一方面在寒冷低温环境中还需要为燃料电池提供热量以辅助其低温启动。而燃料电池低温启动问题已经成为阻碍燃料电池商业化的关键技术瓶颈之一，是燃料电池汽车冬季运行的最大挑战。当燃料电池在不采取任何保护措施情况下在低于0℃的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增程式燃料电池汽车高效低温启动系统，其特征在于，其包括动力系统平台热管理单元、燃料电池本体热管理单元和热管理控制器；所述热管理控制器分别与动力系统平台热管理单元、燃料电池本体热管理单元连接，所述动力系统平台热管理单元和燃料电池本体热管理单元连接；所述动力系统平台热管理单元包括第一水泵、直流‑直流变换器DC/DC、动力控制单元PCU、驱动电机、第一直通电磁阀、第一散热器、直流‑直流变换器DC/DC入口前冷却液温度传感器、驱动电机出口后冷却液温度传感器；所述第一散热器的输出端依次连接第一水泵、直流‑直流变换器DC/DC、动力控制单元PCU、驱动电机、第一直通电磁阀，所述第一散热器的输入端接...

【技术特征摘要】
1.一种增程式燃料电池汽车高效低温启动系统，其特征在于，其包括动力系统平台热管理单元、燃料电池本体热管理单元和热管理控制器；所述热管理控制器分别与动力系统平台热管理单元、燃料电池本体热管理单元连接，所述动力系统平台热管理单元和燃料电池本体热管理单元连接；所述动力系统平台热管理单元包括第一水泵、直流-直流变换器DC/DC、动力控制单元PCU、驱动电机、第一直通电磁阀、第一散热器、直流-直流变换器DC/DC入口前冷却液温度传感器、驱动电机出口后冷却液温度传感器；所述第一散热器的输出端依次连接第一水泵、直流-直流变换器DC/DC、动力控制单元PCU、驱动电机、第一直通电磁阀，所述第一散热器的输入端接于第一直通电磁阀的输出端；所述第一水泵和直流-直流变换器DC/DC之间设置直流-直流变换器DC/DC入口前冷却液温度传感器，所述驱动电机和第一直通电磁阀之间设置驱动电机出口后冷却液温度传感器。2.根据权利要求1所述的增程式燃料电池汽车高效低温启动系统，其特征在于，所述燃料电池本体热管理单元包括第二水泵、三通电磁阀、燃料电池电堆、第二直通电磁阀、单向阀、第二散热器、第一温度传感器、第二温度传感器；所述燃料电池电堆的冷却液出口一路通过第二直通电...

【专利技术属性】
技术研发人员：季孟波，马学明，
申请(专利权)人：天津银隆新能源有限公司，银隆新能源股份有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12