The invention discloses a cyclone aspiration aeroengine and its driving method, including: a turbojet engine, the exhaust port of the turbojet engine is connected with an intake pipe, the other end of the intake pipe is connected with a cylinder barrel, one end face of the cylinder barrel is provided with a cylinder port A, the other end face of the cylinder barrel is provided with a cylinder port B, and the cylinder barrel is connected with a cylinder port B. The diameter of port B is larger than that of cylinder port A. The intake port is close to cylinder port A. The intake pipe is located on the tangent line of the cross section of the cylinder where the intake pipe is located. The inner wall of the cylinder is fixed with spiral blades. The groove formed between the spiral blades and the inner wall of the cylinder is a spiral groove, and the inner wall of the cylinder where the spiral grooves are located is provided with several injection holes. A igniter is arranged inside the cylinder barrel. The object of the present invention is to improve the problems of low thrust-to-weight ratio of traditional aeroengine and large weight of high thrust engine itself.
【技术实现步骤摘要】
一种气旋吸气式航空发动机及其驱动方法
本专利技术属于发动机领域，具体涉及一种气旋吸气式航空发动机及其驱动方法。
技术介绍
航空发动机，是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为"工业之花"，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业实力的重要体现。发动机的推重比是一个重要的参数。推重比，即发动机所产生推力与发动机本身的重量比，比值越大发动机的动力性越好。因此，推重比是衡量发动机实际性能的指标。现有的航空发动机普遍存在推重比低的问题，推力小的发动机无法满足大型航空器的需求，大功率的发动机又由于发动机自身重量较大，推动发动机本身就需要消耗大量动能，从而导致动能的浪费，不能推送重量过大的航空器。然而对于航空发动机的设计，最重要的就是在动能一定的情况下尽量减小发动机本身的质量。因此急需找到一种气旋吸气式航空发动机及其驱动方法，该发动机能够增加发动机的推重比，使发动机在推力一定的情况下能够推动重量更大的航空器运行；并且该发动机的自身重量较轻，能够在达到较大动能的情况下依然具有较轻的重量。
技术实现思路
本专利技术提供...
【技术保护点】
1.一种气旋吸气式航空发动机，包括：涡轮喷气发动机（1）；其特征在于：所述涡轮喷气发动机（1）的排气口连接有进气管（2），所述进气管（2）的另一端连接有缸筒（3），所述缸筒（3）与进气管（2）的连接口为进气口（6），所述进气口（6）使进气管（2）的内腔与缸筒（3）的内腔相通，所述缸筒（3）的一个端面上设置有缸筒端口A（4），所述缸筒（3）的另一个端面上设置有缸筒端口B（5），所述缸筒端口B（5）的直径大于所述缸筒端口A（4）的直径，所述进气口（6）靠近缸筒端口A（4），所述进气管（2）位于其所在缸筒（3）的横截面的切线上，所述缸筒（3）的内壁上固定连接有螺旋叶片（8），所述...
【技术特征摘要】
1.一种气旋吸气式航空发动机，包括：涡轮喷气发动机（1）；其特征在于：所述涡轮喷气发动机（1）的排气口连接有进气管（2），所述进气管（2）的另一端连接有缸筒（3），所述缸筒（3）与进气管（2）的连接口为进气口（6），所述进气口（6）使进气管（2）的内腔与缸筒（3）的内腔相通，所述缸筒（3）的一个端面上设置有缸筒端口A（4），所述缸筒（3）的另一个端面上设置有缸筒端口B（5），所述缸筒端口B（5）的直径大于所述缸筒端口A（4）的直径，所述进气口（6）靠近缸筒端口A（4），所述进气管（2）位于其所在缸筒（3）的横截面的切线上，所述缸筒（3）的内壁上固定连接有螺旋叶片（8），所述螺旋叶片（8）从缸筒端口A（4）所在端面向缸筒端口B（5）旋入的旋向与气体进入缸筒（3）时的流向在缸筒端口A（4）方向上所呈的旋向相同，所述螺旋叶片（8）与缸筒（3）内壁之间形成的槽体为螺旋槽（11），各所述螺旋槽（11）所在的缸筒（3）内壁上开设有若干喷油孔（7），所述缸筒（3）内部设置有引燃器（13）。2.根据权利要求1所述的气旋吸气式航空发动机，其特征在于：所述缸筒（3）的内腔为中间粗两边细的柱状体，其横截面直径从中部的直径最大处分别向两边均匀过度，其中，靠近缸筒端口A（4）一侧的锥度大于靠近缸筒端口B（5）一侧的锥度。3.根据权利要求2所述的气旋吸气式航空发动机，其特征在于：安装于缸筒端口A（4）至缸筒（3）内腔中横截面最大处之间的各螺旋叶片（8）的螺距相等，安装于缸筒（3）内腔中横截面最大处至缸筒端口B（5）之间的螺旋叶片（8）的螺距大于安装于缸筒端口A（4）至缸筒（3）内腔中横截面最大处之间的各螺旋叶片（8）的螺距，且越靠近缸筒端口B（5），螺旋叶片（8）的螺距越大。4.根据权利要求1所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚长水，
申请(专利权)人：劳伦迪勒昆山机械工程有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32
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