【技术实现步骤摘要】
一种基于排队级别动态调整相位差的方法
本专利技术属于交通信号控制
,特别涉及一种基于排队级别动态调整相位差的方法。
技术介绍
交通信号可以从时间上将相互冲突的交通流予以分离,使其在不同时间有序通过,保证了车辆行车安全。随着现代科学与汽车技术的发展、机动车保有量增加、路网内冲突矛盾激化,为了更加安全、迅速的到达目的地,人们开始使用最新的科技成果解决交通问题,从而推动了交通信号智能控制领域的发展。路网内交通流量动态变化,交通需求随之波动。如何使协调控制系统及时有效的随交通需求的变化而改变,如何对变化的路网情况进行动态的响应已成为一个迫切需要解决的问题。在协调控制中,相位差为关键参数,一般分为相对相位差和绝对相位差。相对相位差,指协调控制中相邻两个交叉口协调相位的绿灯起始时间之差,是相邻两处绿灯的时间间隔,是一个相对值。绝对相位差,指协调路口的协调相位与某一个指定交叉路口的协调相位绿灯起始时间之差。实际路网具有动态波动变化的特点,既存在支路车辆驶入主路,也存在主路车辆驶离支路。然而现有的协调控制系统中相位差一般是固定的,某些间距较短的路段更是存在溢出风险,不能适应实际路网特点。
技术实现思路
本专利技术为了解决现有技术中存在的问题,提出了一种基于排队级别动态调整相位差的方法,根据排队长度实时调整相位差,更符合实际路网需求,减少溢出现象、空放现象。本专利技术公开了一种基于排队级别动态调整相位差的方法,包括相对相位差设置和绝对相位差调节;所述相对相位差设置,包括以下步骤:1.1、采集数据分析:采集排队数据,分析路网排队规律;1.2、划分排队级别:根据排队长度,划分 ...
【技术保护点】
1.一种基于排队级别动态调整相位差的方法,其特征在于:包括相对相位差设置和绝对相位差调节,所述相对相位差,指协调控制中相邻两个交叉口协调相位的绿灯起始时间之差;所述绝对相位差指协调路口的协调相位与某一个指定交叉路口的协调相位绿灯起始时间之差,相对相位差累加计算得到每个路口的绝对相位差;所述相对相位差设置,包括以下步骤:1.1、采集数据分析:采集排队数据,分析路网排队规律;1.2、划分排队级别:根据排队长度,划分不同的排队级别;1.3、划分虚拟排队区间:对于各路口各方向,每隔一定距离划分一个排队区间,每个排队区间对应一个排队级别;1.4、设置相对相位差:根据路口间行程时间和排队消散时间,设置每个排队区间对应的相对相位差。
【技术特征摘要】
1.一种基于排队级别动态调整相位差的方法,其特征在于:包括相对相位差设置和绝对相位差调节,所述相对相位差,指协调控制中相邻两个交叉口协调相位的绿灯起始时间之差;所述绝对相位差指协调路口的协调相位与某一个指定交叉路口的协调相位绿灯起始时间之差,相对相位差累加计算得到每个路口的绝对相位差;所述相对相位差设置,包括以下步骤:1.1、采集数据分析:采集排队数据,分析路网排队规律;1.2、划分排队级别:根据排队长度,划分不同的排队级别;1.3、划分虚拟排队区间:对于各路口各方向,每隔一定距离划分一个排队区间,每个排队区间对应一个排队级别;1.4、设置相对相位差:根据路口间行程时间和排队消散时间,设置每个排队区间对应的相对相位差。2.根据权利要求1所述的一种基于排队级别动态调整相位差的方法,其特征在于:所述绝对相位差调节包...
【专利技术属性】
技术研发人员:石巍,苏子毅,徐冉,张俊,郝建根,陈淼,于焕凯,林锐,
申请(专利权)人:南京市公安局交通管理局,
类型:发明
国别省市:江苏,32
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