一种CVT液压控制系统技术方案

本发明专利技术涉及一种CVT液压控制系统，包括：双作用油泵、主油路和辅助油路；以及设于所述主油路上的主油路调压阀、液力变矩器液压控制模块、离合器液压控制模块和油缸液压控制模块；所述主油路调压阀通过主油路的第一支路和主油路连接至所述双作用油泵；所述离合器液压控制模块包括离合器压力控制阀、离合器互锁阀、第一电磁调压阀和第二电磁调压阀，所述离合器压力控制阀的第四端连接至所述主油路，所述离合器压力控制阀的第三端与所述离合器互锁阀的第一端连接，所述离合器互锁阀的第二端分别连接所述第一电磁调压阀和所述第二电磁调压阀的第一端，所述第一电磁调压阀和所述第二电磁调压阀的第三端分别连接D挡离合器和R挡离合器。

【技术实现步骤摘要】
一种CVT液压控制系统
本专利技术涉及一种液压控制系统，特别涉及一种CVT液压控制系统。
技术介绍
无级变速器(CVT)的离合器包括前进离合器和倒档离合器，离合器输入轴与液力变矩器输出轴相连，离合器输出轴连接无级变速器带轮机构；发动机的扭矩经过液力变矩器，传递给离合器，通过不同离合器的结合和打开，实现车辆的前进、倒退、驻车和空档功能。在传统的CVT(无级变速器)中，D挡(前进挡)与R挡(倒档)离合器通常共用一个电磁阀控制，并通过换挡拉锁控制手动阀实现D挡与R挡的切换。在离合器充油的过程中，TCU(自动变速箱控制单元)可以通过电磁阀主动控制斜率，但是在泄油过程中，无法通过软件标定主动控制泄压斜率。因此，很难避免车辆在静态P-R-N-D挂档过程中的冲击，影响车辆的舒适性能。另外，车辆在发动机转速较低、液压系统流量消耗较大(如速比骤变导致油缸快速动作)时，油缸或油道中油量难以保证，易使钢带打滑。
技术实现思路
本专利技术针对上述现有技术存在的不足，提供一种提高车辆舒适性的CVT液压控制系统。本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种CVT液压控制系统，包括：双作用油泵；与双作用油泵的出油口连接的主油路50；设于所述主油路上的主油路调压阀19、液力变矩器液压控制模块、离合器液压控制模块和油缸液压控制模块；所述主油路调压阀19的第一端通过主油路的第一支路501和主油路连接至所述双作用油泵2的出油口；辅助油路51；所述辅助油路51与所述主油路的第二支路502连接；所述离合器液压控制模块包括离合器压力控制阀26、离合器互锁阀27、第一电磁调压阀28和第二电磁调压阀29，所述离合器压力控制阀26的第四端连接至所述主油路，所述离合器压力控制阀26的第三端与所述离合器互锁阀的第一端27-1连接，所述离合器互锁阀的第二端27-2分别连接所述第一电磁调压阀的第一端28-1和所述第二电磁调压阀的第一端29-1，所述第一电磁调压阀的第三端28-3和所述第二电磁调压阀的第三端29-3分别连接D挡离合器30和R挡离合器31。本专利技术的有益效果是：采用第一电磁调压阀和第二电磁调压阀分别控制D挡离合器与R挡离合器，实现离合器充油与泄油同时可控的功能，最大程度地提升静态换挡舒适性；可以通过TCU电控命令实现D挡与R挡切换，解决了传统CVT仅能通过机械式换挡拉锁实现P-R-N-D切换的问题；另外，采用离合器互锁阀27可以防止D挡离合器和R挡离合器同时结合导致CVT行星排受损或车辆失控；离合器压力控制阀26可以确保第一电磁调压阀28或者第二电磁调压阀29失效时，通过主油路油压强制切断离合器油路油压。进一步，所述液力变矩器液压控制模块包括液力变矩器调压阀20、第三电磁调压阀21和第四电磁调压阀40，所述液力变矩器调压阀20的第一端通过辅助油路51连接所述主油路的第二支路502，所述液力变矩器调压阀20的第三端与所述第三电磁调压阀的第一端21-1连接，所述第三电磁调压阀第三端21-3与液力变矩器连接，所述第三电磁调压阀第二端21-2和第四电磁调压阀40的第三端连接，所述第四电磁调压阀40的第一端连接至辅助油路51；所述油缸液压控制模块包括主动油缸调压阀34和从动油缸调压阀35，所述主动油缸调压阀34和从动油缸调压阀35的第一端分别连接至所述主油路，所述主动油缸调压阀34和所述从动油缸调压阀35分别通过主动油缸油路和从动油缸油路与所述主动油缸38和所述从动油缸39连接。进一步，所述主油路上还设有第一辅助液压控制模块，所述第一辅助液压控制模块包括第一电子泵3、第二电子泵5、驱动第一电子泵3和第二电子泵5的电机4、单向阀6、启停油路泄压阀7、电液驻车油路泄压阀8和电液驻车调压阀9，所述第一电子泵3通过所述单向阀6连接至所述主油路50，所述第二电子泵5和所述电液驻车油路泄压阀8与所述电液驻车调压阀9的第一端连接，所述电液驻车调压阀9第三端的排油口通过所述启停油路泄压阀7与所述单向阀6连接。采用上述进一步技术方案的有益效果是：通过增加电子泵，以便在发动机熄火时液压系统(油道、油缸等)也能时刻充满油液，从而确保发动机启停时快速起步的性能。进一步，还包括第二辅助液压控制模块，所述第二辅助液压控制模块包括蓄能器12和电磁开关阀11，所述电磁开关阀11的第三端连接所述主油路50，所述电磁开关阀11的第一端连接所述蓄能器12。进一步，所述第二辅助液压控制模块还包括蓄能器压力传感器10，所述蓄能器压力传感器10与所述电磁开关阀11和蓄能器12连接。采用上述进一步技术方案的有益效果是：车辆在发动机转速较低、液压系统流量消耗较大(如速比骤变导致油缸快速动作)时，通过蓄能器释放压力油从而维持主油路所需的流量，防止极端工况下钢带打滑。进一步，所述油缸液压控制模块还包括主动油缸辅助调压阀32和从动油缸辅助调压阀33，所述主动油缸辅助调压阀32和从动油缸辅助调压阀33分别设于所述主动油缸调压阀34和所述从动油缸调压阀35与辅助油路之间。所述主动油缸辅助调压阀32和从动油缸辅助调压阀33的第三端分别与所述主动油缸调压阀34和所述从动油缸调压阀35的第四端连接，所述主动油缸辅助调压阀32和所述从动油缸辅助调压阀31的第一端分别连接至辅助油路。进一步，所述主动油缸油路和所述从动油缸油路上分别设有主动油缸压力传感器36和从动油缸压力传感器37。进一步，还包括油泵切换阀16，所述双作用油泵2的出油口包括第一出油口2-1和第二出油口2-2，所述第一出油口2-1和第二出油口2-2分别连接位于所述油泵切换阀16第一端上的两个进油口，位于所述油泵切换阀16第三端上的出油口连接于滤油器1和所述双作用油泵2之间，所述油泵切换阀16的第四端分别连接所述主油路调压阀的第三端19-3和第五电磁调压阀17的第三端，所述第五电磁调压阀17的第一端连接所述辅助油路。进一步，还包括用于存储液压油的油底壳42，所述双作用油泵2设置于所述油底壳42的下游，通过所述滤油器1从所述油底壳42吸取液压油，为液压系统提供液压油；所述主油路调压阀19的第四端通过反馈油路连接至所述主油路50的第一支路501。进一步，所述主油路上还设有主油路减振器13、主油路安全阀14和减压阀15，所述减压阀15的第一端连接所述主油路50，所述减压阀15的第三端连接辅助油路51，所述减压阀15的第四端通过反馈油路反馈至辅助油路51。进一步，还包括喷油嘴，所述喷油嘴与第三电磁调压阀之间依次连接有压滤器、水冷油冷器和风冷油冷器。进一步，还包括主油路辅助调压阀18，所述主油路辅助调压阀18的第一端通过辅助油路的第一之论511连接至辅助油路51，所述主油路辅助调压阀18的第三端连接所述主油路调压阀19的第二端。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术中第一辅助液压控制模块；图3为本专利技术中第二辅助液压控制模块；图4为本专利技术中离合器液压控制模块；图5为本专利技术中油缸液压控制模块；图6为本专利技术中液力变矩器液压控制模块；在附图中，各标号所表示的部件名称列表如下：1、滤油器，2、双作用油泵，2-1、第一出油口，2-2、第二出油口，3、第一电子泵，4、电机，5、第二电子泵，6、单向阀，7、启停油路泄压阀，8、电液驻车油路泄压阀，9、电液驻车调压阀，10、蓄能器压力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种CVT液压控制系统，其特征在于，包括：双作用油泵；与双作用油泵的出油口连接的主油路；设于所述主油路上的主油路调压阀、液力变矩器液压控制模块、离合器液压控制模块和油缸液压控制模块；所述主油路调压阀的第一端通过主油路的第一支路和主油路连接至所述双作用油泵的出油口；辅助油路；所述辅助油路与所述主油路的第二支路连接；所述离合器液压控制模块包括离合器压力控制阀、离合器互锁阀、第一电磁调压阀和第二电磁调压阀，所述离合器压力控制阀的第四端连接至所述主油路，所述离合器压力控制阀的第三端与所述离合器互锁阀的第一端连接，所述离合器互锁阀的第二端分别连接所述第一电磁调压阀和所述第二电磁调压阀的第一端，所述第一电磁调压阀和所述第二电磁调压阀的第三端分别连接D挡离合器和R挡离合器。

【技术特征摘要】
1.一种CVT液压控制系统，其特征在于，包括：双作用油泵；与双作用油泵的出油口连接的主油路；设于所述主油路上的主油路调压阀、液力变矩器液压控制模块、离合器液压控制模块和油缸液压控制模块；所述主油路调压阀的第一端通过主油路的第一支路和主油路连接至所述双作用油泵的出油口；辅助油路；所述辅助油路与所述主油路的第二支路连接；所述离合器液压控制模块包括离合器压力控制阀、离合器互锁阀、第一电磁调压阀和第二电磁调压阀，所述离合器压力控制阀的第四端连接至所述主油路，所述离合器压力控制阀的第三端与所述离合器互锁阀的第一端连接，所述离合器互锁阀的第二端分别连接所述第一电磁调压阀和所述第二电磁调压阀的第一端，所述第一电磁调压阀和所述第二电磁调压阀的第三端分别连接D挡离合器和R挡离合器。2.根据权利要求1所述的CVT液压控制系统，其特征在于，所述液力变矩器液压控制模块包括液力变矩器调压阀、第三电磁调压阀和第四电磁调压阀，所述液力变矩器调压阀的第一端通过辅助油路连接所述主油路的第二支路，所述液力变矩器调压阀的第三端与所述第三电磁调压阀的第一端连接，所述第三电磁调压阀第三端与液力变矩器连接，所述第三电磁调压阀第二端和第四电磁调压阀的第三端连接，所述第四电磁调压阀的第一端连接至辅助油路；所述油缸液压控制模块包括主动油缸调压阀和从动油缸调压阀，所述主动油缸调压阀和从动油缸调压阀的第一端分别连接至所述主油路，所述主动油缸调压阀和所述从动油缸调压阀分别通过主动油缸油路和从动油缸油路与所述主动油缸和所述从动油缸连接。3.根据权利要求1所述的CVT液压控制系统，其特征在于，所述主油路上还设有第一辅助液压控制模块，所述第一辅助液压控制模块包括第一电子泵、第二电子泵、驱动第一电子泵和第二电子泵的电机、单向阀、启停油路泄压阀、电液驻车油路泄压阀和电液驻车调压阀，所述第一电子泵通过所述单向阀连接至所述主油路，所述第二电子泵和所述电液驻车油路泄压阀与所述电液驻车调压阀的第一端连接，所述电液驻车调压阀第三端的排油口通过所述启停油路泄压阀与所述单向阀连接。4.根据权利要求1所述的C...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛林江，孙乐乐，葛大勇，马淑萍，孙鑫，徐琳，王璐，王明涛，
申请(专利权)人：山东上汽汽车变速器有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37